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汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）
隨著個人素質的提升，報告的用途越來越大，不同的報告內容同樣也是不同的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？下面是小編精心整理的汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）1
一、實習內容記述
1、企業簡介
1、東風汽車公司簡介
四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。
歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。
今天公司積極參與世界汽車工業的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、制造、研發、營銷業務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。
2、發動機廠簡介
發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。
第二次創業1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，發動機廠拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。
第三次創業從20xx年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。
東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠；東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產
總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。
2、安全教育
7月8日晚上，我們來到了東風49小學報告廳，聽了關于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：
1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。
2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。
4、廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。
5、生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。
6、在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。
7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。
3、實習安排
7月8日晚上，聽安全教育講座。
7月9日上午，參觀大馬力發動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；下午，參觀6100發動機裝配車間。
7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發動機再造車間。
7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。
7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。
7月18日上午，參觀ZDK30輕型發動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。
7月20日上午，參觀十堰博物館。
二、實習內容分析
1、缸體生產
7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程：
（1）先基準后其它：先加工一面兩銷
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的.鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
缸體加工工藝路線：
（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）
（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）
（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）
（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）
（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）
（7）機冷器面孔系及斜油孔加工
（8）挺桿側及頂面部分孔系加工
（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003—1）
（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）
（19）終檢下線
（20）防銹
缸孔的技術要求：
（1）配缸間隙公差0.03
（2）缸孔直徑公差0.045
（3）缸孔圓柱度公差0.01
（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，聽缸體制造講座。
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。
缸體孔的技術要求
（1）配缸間隙公差0.03
（2）缸孔直徑公差0.045
（3）缸孔圓柱度公差0.01
（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
珩磨工藝介紹：
（1）定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。
（2）珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
（3）珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。
（4）珩磨的特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8—0.2；交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
2、曲軸生產
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；
7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。
曲軸工藝結構：
七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工
工序如下：
粗加工：
（1）粗車第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。
（2）粗磨第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線測量。
（3）粗車其他主軸頸
采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。
（4）數控車床精車1，3，4，6主軸頸
采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級
（5）打標記，在油封后打零件號
（6）數控車床內銑6個連桿頸
采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位
（7）在后油封端面鉆第一工藝孔
使用搖臂鉆床手工鉆孔。
（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護鉆孔。
（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。
（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺，防止熱加工時，孔裂紋。
熱處理加工：
（1）淬火
零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm
（2）回火（整體回火）
加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。
精加工：
（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）
（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）
（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）
（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）
（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位，使用中心架保證加工質量）
（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）
（7）精磨后油封外圓
（8）精車后油封端面
（9）精車皮帶輪軸頸及端面
（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。
（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）
（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）
（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）
（14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）
（15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）
（16）零件表面砂帶精拋光
（17）零件最終清洗，風化（弱堿水）
（18）零件最終檢測
（19）防銹包裝
3、凸輪軸生產
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；
凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨
所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
4、連桿生產
7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。
為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。
連桿加工工藝過程
毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。
5、活塞軸瓦生產
7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；
活塞組由活塞本體，活塞環和活塞銷組成。活塞組是內燃機的主要運動部件，它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間，直接承受混合氣燃燒的壓力，并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉，從而完成將熱能轉變為機械能的任務。活塞組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷，所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。
活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→
車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫
活塞環加工的一些步驟：
6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝
軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝
6、發動機裝配
7月10日下午，參觀6100發動機裝配車間。
6100發動機裝配流程：
缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座
7月11日下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。
dci11發動機為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產設備等，在該實習工段對發動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時對反動及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。
7、機修車間
7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；
機修車間非生產車間。它有三大任務：
1、設備配件加工；
2、新產品的試制：
（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
（2）工藝實驗：工藝卡編制；
（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；
（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
3、備用加工點：迂回加工法。
8、發動機再造
7月13日下午，參觀發動機再造車間。
發動機再造部主要為實施汽車零部件再制造業務，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業制造多余物的回收處理等業務。使用的原料就是第一代東風神龍富康汽車的廢舊發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產品上會有明顯標記注明：該產品為“再制造產品”。再制造產品的價格可能比一次制造產品便宜，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來的零件，當然可以放心用。
9、汽車整車裝配
7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務、現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、
210m.235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。
裝配線工藝流程：
裝配一、二線主要裝配工藝流程：
車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線
裝配三線主要裝配工藝流程：
車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線
10、日式管理藝術
7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。
5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。
日本式企業將5S運動作為管理工作的基礎，推行各種品質的管理手法，第二次世界大戰后，產品品質得以迅速地提升，奠定了經濟大國的地位，而在豐田
公司的倡導推行下，5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著世界經濟的發展，5S已經成為工廠管理的一股新潮流。
5S應用于制造業、服務業等改善現場環境的質量和員工的思維方法，使企業能有效地邁向全面質量管理，主要是針對制造業在生產現場，對材料、設備、人員等生產要素開展相應活動。5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，是日本產品品質得以迅猛提高行銷全球的成功之處。
三、實習收獲體會
一轉眼，大學三年過去了，我們即將踏入大學的尾聲，同時我們也迎來了大學的第二次實習。第一次實習是在去年暑假的認知實習，那一次我們在李喜秋老師的帶領下參觀了武重，武船，烽火科技等企業，那次實習我們對機械制造有了初步的認識了解。經過了大三一年，我們學習了《機械原理》、《機械設計》等專業課程，對自己的專業有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領下去東風汽車廠進行生產實習，有了很多收獲體會。
生產實習是本專業的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。
通過從7月5日到7月20日的實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節，增加了我們的實踐知識，擴大了知識面，為后繼的學習打下了基礎，以至為今后的學習達到事半功倍的效果。實習過程中，我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發。
同時，我們對企業文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的了解，對我們今后職業生涯有更多理解。
經過16天的生產實習，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產品從毛坯到各零件批量加工生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養我們在校學生
樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，并培養我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以后的學習生活有了很大的幫助。
四、實習改進意見
這次實習，本來是說要進行3個星期的，但僅用了2周時間就結束了，許多我們可以參觀學習的地方沒有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以后生產實習可以提供更多的學習機會。還有一點，就是實習過程中，我們基本就是參觀，所學習到的內容只是存在于表象，我們對實際生產的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實際生產中去，哪怕是生產模擬也行，畢竟看一看不如做一做。
汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）2
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
1、學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3、學會汽車的主要零部件的檢查測量
4、掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5、理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具：
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
（二）離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。
（三）發動機的拆裝在老師的.安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1.4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
2、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項
1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）3
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；
⒊學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。
⒌鍛煉和造就學生的動手能力。
實習要求：
1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭
2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝
3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量
4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理
5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理
實習常傭工具：
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
1、發動機拆裝順序及工藝
1）拆卸機體組件
a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
b）抬下氣缸蓋。
c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2）拆卸發動機活塞連桿組
a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。
b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3）拆卸發動機曲軸飛輪組
a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。
d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構
1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。
1）兩大機構曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的'機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。
2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。
2、發動機工作原理
1）四沖程發動機工作原理四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。
b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。可燃混合氣要經過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。
c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。
d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點后再向上止點移動———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結束。
3、裝合順序及工藝
1）安裝曲軸
2）安裝活塞連桿組
3）安裝凸輪軸
4）安裝氣缸蓋
5）安裝氣門傳動組部分零件
6）安裝機油泵
7）安裝飛輪殼
8）安裝進、排氣歧管
9）安裝發動機附件
10）加注發動機潤滑油和冷卻水
4、發動機總體安裝
按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
三、收獲與體會
通過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）4
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。
第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。
二、實習內容
（一）化油器的實習
化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。
主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。
加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
（二）發動機的實習
汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。
對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的'介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。
汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。
整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。
進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。
冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。
潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。
點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。
三、實習總結及體會
發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。
學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。
通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。
汽車發動機拆裝實訓實驗報告范文（精選5篇）5
一、實習目的：
⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌、鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習時間：
xxx
三、實習地點
xxx
四、實習內容
在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。
經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。
20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：
1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼
（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。
（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）
（4）旋松油底殼的放油螺釘。
（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。
2、拆卸發動機活塞連桿組
（1）分別拆卸1.2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1.2、3、4缸的順序放好。
（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1.2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1.2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。
3、發動機的總體安裝
發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。
（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。
（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
4、曲軸徑向與軸向間隙的測量
（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。
（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：
曲軸主軸承間隙
1 2 3 4 5
0.069 0.048 0.079 0.066 0.055
曲軸連桿軸承間隙
1 2 3 4
0.070 0.073 0.069 0.079
5、氣門間隙調節
（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4.2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
（2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整
（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
五、實習總結
本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。
發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的'廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
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