石油化工廠機動科學習報告

時間：2025-01-17 08:51:24 報告我要投稿

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石油化工廠機動科學習報告

　　在經濟飛速發展的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事后性的特點。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的石油化工廠機動科學習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

石油化工廠機動科學習報告

石油化工廠機動科學習報告1

尊敬的各位領導、同志們：

　　上午好！

　　我今天的演講內容分為三部分：一、前言，二自我介紹，三、本崗工作總結，四、優勢與不足，五、今后的工作思路，六、結束語。

　　一、前言

　　感謝各位領導、同志們的信任與支持，給我這個展示自我的機會，在這知識飛速更新的今天，需要不斷學習和提高才不會落伍掉隊，此時此刻站在這演講臺上，我心情不免有些緊張，因為這是一次挑戰自我，抓住機遇的演講，這樣的演講也是我人生第一次經歷，不過，人生總是在無數個第一次中超越與升華，挑戰自我，勇敢面對！

　　二、自我介紹：

　　我叫XX，XX年畢業于XX職業技術學院，所學專業為數控技術，畢業后在機動科從事科員工作，在這五年工作期間有兩年在各隊實習，對我廠設備、工藝、產能、能耗等基本情況有基本了解，由于我科主管設備，必須對機械基礎理論有一定了解，感覺在這方面的欠缺，在XX年到XX年自考了本科，專業為機械設計及其自動化。在XX年評為先進個人。

　　三、本崗工作總結：

　　作為機動科科員，主要協助科長日常的管理工作。①負責設備的管理、點檢、固定資產辦理、盤點以及協助科長制定更新各種管理制度、考核制度并負責實施落實。檢查設備運行情況、點檢表的填寫情況，發現問題及時上報，提出整改意見、措施。每月三號點檢例會總

　　結上月的設備運行情況，根據檢查結果作出對各隊考核評比。②管理我廠能源介質使用和消耗，記錄原始數據并統計報表，根據消耗情況合理分配能源使用。對各隊的能源介質管線使用情況進行自檢工作，并做好記錄，杜絕跑冒滴漏等浪費現象。③負責計量器具的管理，為提高產品質量，降低損耗，提高企業經濟效益，對計量器具統一校準，分內校、外校，使我廠計量器具的誤差能夠控制在有效范圍內。④協助科長審核、確認備品備件購買計劃，嚴格控制備品備件的消耗，抓好用、管、修、供四個環節，以保證設備正常維修和檢修計劃地順利進行，保證正常安全生產。⑤購買設備時協助科長進行多方詢價、質量比較，尋找物美價廉的賣方。⑥對我廠拆遷項目中核實設備資料等協助工作。參與檢修工作與處理日常工作。

　　四、優勢與不足：

　　幾年來，廠里給了我很多鍛煉的機會。從機關到車間在到機關的工作經歷，使我積累了比較豐富的工作經驗。①工作以來一直在設備管理部門工作，期間領導們、同事們認真細心的傳授、講解實踐經驗和對我的信任、支持，使我在科里的工作思路清晰、頭緒分明。②2年的車間實習與平日設備檢修工作，使我對廠里設備情況基本了解。③在校期間培訓過制圖識圖，考取CAD制圖證書，并且在日常工作中經常接觸、繪制零件圖，對制圖有一定的`認識。④參加3年貫標工作，對我科體系運行情況比較了解。⑤領導常教導我：年輕人吃點苦受點累怕什么，他們始終保持以身作則、不辭辛勞的工作作風，使我養成了積極肯干、吃苦耐勞的良好品質。

　　不足之處：①設備管理工作還不夠細致，有待進一步提高，對設備的檢查監督力度、設備的潤滑、維護、保養方面還有一定的差距。②設備的檔案資料管理有待進一步完善。③自身專業素質及技術水平還需要進一步提高，這樣才能在以后的安裝調試、改造、改進中更好的發揮作用。④人際關系不夠廣泛，需擴大社交圈。

　　五今后的工作思路：

　　今后工作重點主要協助科長做好科里的日常工作。①加大對設備的點檢工作，把點檢工作落實到人，落實到位，根據工人師傅們的意見重新編制點檢本、點檢標準、加油記錄本，主要原則是能讓工人師傅們即簡單又真實的填寫，反映設備實際運行情況，為檢修、維護起到指導作用。②設備資料的細化管理，對資料統一管理，分門別類編號入檔，實行誰用誰還，防止丟失。③逐步建立完善生產設備體檢、維修的基礎檔案，以及零配件更換使用情況的管理工作。④設備管理方面，新購設備及時辦理固定資產，進行編號，細化管理，盡量統計設備全面參數。⑤對電動工具、購買的備件在日常檢查中進行抽查出入庫帳本及使用、維護情況。⑥現在我廠提倡、實施5S管理，對于設備5S管理方面，需要嚴格執行5S管理制度，按照5S標準規范我廠設備，做到干凈整潔，擺放有序，使同事們能有一個干凈整潔的工作場所。⑦定期對我廠計量器具校準，計劃在本月進行。⑧我廠搬遷工作正在緊鑼密鼓的進行中，這是一次機會，能讓我更進一步的認識、了解設備構造，對設備的安裝、調試有一個全面的了解。⑨認真對待即將到來的貫標工作，它要求我們在總結過去管理經驗的基礎上，進

　　一步按一系列的標準去補充、更新，從原有的薄弱環節入手，完善基礎管理，提高技術管理水平。⑩向領導們學習待人接物技巧，擴大自己的人際關系。

　　總之，在以后的工作中扎實做好常規工作，正確處理人際關系，營造和諧工作氛圍，在工作中要銳意進取，繼往開來，在實踐中不斷豐富自己，和大家一起搞好本科室的工作，使本科室工作日趨科學化，規范化，合理化。

　　六、結束語：

　　在各位領導和同志面前，我是一位才疏學淺之人，愿誠懇接受各位領導和評委的評判，不管如何，我仍一如既往的做好本職工作。天行健，君子以自強不息。以“勤勤懇懇，不斷進取”的原則來要求自己，矢志不移，永不停步。一如既往地為企業的發展和壯大發揮自己應有的力量！

石油化工廠機動科學習報告2

　　關于城市道路非機動車沖突點分析與對策設計的學習報告本次科研訓練課程，我們小組在單老師的指導下研究學習了“城市道路非機動車沖突點分析與對策設計”這一課題，現將我們的學習情況匯報如下：

　　一．課題背景

　　非機動車交通是易于普及的個體交通方式，具有運輸便利、人均占用道路面積小、換乘方便、無污染、低噪聲等優點。現階段，非機動車交通仍是我國城市道路交通的主要交通方式之一，非機動車交通（包括自行車、三輪車、殘疾人車、電平車等，本文主要指自行車交通）在我國城市道路交通中仍將長期存在并發揮重要作用。而目前我國的城市交通大多是一種混合交通狀況，機動車與非機動車相互干擾，行人與非機動車交通不分，由此造成交通擁擠現象和較多的交通事故。在無城市軌道交通或城市軌道交通相對滯后經濟發展的城市，各種交通的交叉干擾問題尤其嚴重。因此研究非機動車交通問題及其對策對提高我國城市交通質量有重要意義。

　　沖突點（conflict point）指的是在交叉口內，兩股車流軌跡線呈交叉形的交匯點形成：①在交叉路口，不同行駛方向的車流相互交叉形成的交會點。②在交叉口內，各方向車流固定行駛軌跡的交會點。交叉口是城市道路網絡的結點，起著轉換交通流的重要作用。我國城市的平面交叉口以混合交通為最顯著特征，且非機動車流量較大。由于交叉口規劃設計的不合理以及交通違章現象時常發生，非機動車在交叉口區域的交通問題較為嚴重，非機動車與機動車、非機動車、以及行人都存在沖突尤其是機非沖突，是造成交叉口交通事故的主要原因。據統計，在實行信號燈控制的四路交叉口，僅有機動車時沖突點有2 個，若機動車道兩側設有非機動車道或兩側有非機動車行駛，則沖突點增加到16個，其中12個沖突點是由非機動車干擾機動車造成的。如果機動車道數增多則沖突點更多。因此，對交叉口區域非機動車交通組織與管理進行研究具有現實意義。

　　現行交通規劃設計思路通常是以機動車交通為主。交叉口區域的交通組織管理也是如此，無論在信號配時、交通渠化、公交優先等方面，均是將機動車放在首位，這在一定程度上忽視了非機動車交通的行車便利與安全。重視非機動車交通、行人交通是一種“以人為本”思想的體現，新版道路交通安全法也從交通安全方面保障了行人，非機動車在交叉口區域的地位。本文將對我國現行交叉口(主要研究較為典型的`四路交叉口)中存在的非機動車交通問題進行分析整理，并針對各類問題提出相應的建議與對策。

　　二．沖突點分析

　　2.1無信號控制交叉口沖突點分析

　　在無信號控制交叉口,各種方向的交通流通過交叉口進行轉向或者繼續前進,相互之間形成了交織。通過分析機一機沖突點有8個、機一非沖突點有42個、機一行沖突點有7個、非一非沖突點有16個、非一行沖突點有8個、其他交織點有27個。在無信號交叉口中,非機動車與其他交通方式產生的沖突點數量比較多,一共66個。自行車為主道路的實施,除了要保證自行車為主道路內部良好的交通環境外,在進入和離開自行車為主道路以及網絡中的非機動車需要提供良好的通行環境。因此需要通過信號控制從時間上減少兩者的沖突點數量。

　　2.2兩相制信號交叉口沖突點分析

　　通過無信號交叉口沖突點分析發現,非機動車與其他交通方式在交叉口交織時產生的沖突點比較多,下面通過兩相位控制分析各交通方式在交叉口的沖突點。

　　在兩相位控制下,第一相位時在交叉口共產生:機機交叉沖突點1個、機非交叉沖突點10個、機行交叉沖突點3個、非非交叉沖突點2個、非行交叉沖突點4個、其他交織沖突點14個。非機動車與其他交通方式共產生16個沖突點。

　　第一相位

　　第二相位時在交叉口共產生:機一機交叉沖突點1個、機一非交叉沖突點10個、機行交叉沖一突點3個、非一非交叉沖突點2個、非行交叉沖突點4個、其他交織沖突點13個。非機動車與其他交通方式共產生16個沖突點。

　　第二相位

　　2.3三相制信號交叉口沖突點分析

　　由無信號到信號控制,交叉口各類沖突點都得到了有效的減少。下面分析增加一個相位的情況下,交叉口的沖突點特別是非機動車與其他交通方式的交叉口沖突點數量的變化情況。

　　通過對交通流向與交叉口交通管制兩方面的因素進行分析,對三相制中各個相位分配如下圖所示:

　　在三相位控制下,第一相位為南北方向的直行,在交叉口共產生:機機交叉沖突點0個、機非交叉沖突點3個、機行交叉沖突點3個、非非交叉沖突點O個、非行交叉沖突點4個、其他交織沖突點7個。非機動車與其他交通方式共產生7個沖突點

　　第二相位為北進口的左轉、西進口的直行,由于這個相位各種交通流在交叉口的交織較少,因此在這個相位中南進口的左轉中非機動車放行。在交叉口共產生:機機交叉沖突點0個、機非交叉沖突點8個、機行交叉沖突點0個、非非交叉沖突點2個、非行交叉沖突點O個、其他交織沖突點10個。非機動車與其他交通方式共產生7個沖突點

　　第二相位

　　第三相位為東西方向的左轉,在交叉口共產生:機機交叉沖突點0個、機非交叉沖突點4個、機行交叉沖突點3個、非非交叉沖突點0個、非行交叉沖突點4個、其他交織沖突點9個。非機動車與其他交通方式共產生8個沖突點。

　　第三相位

　　三．沖突狀況分析

　　3.1 左轉非機動車流沖突分析

　　左轉非機動車流引起的沖突主要有4種：

　　沖突A：左轉非機動車流與本向、對向直行機動車流的沖突。

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