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汽車行業發展研究報告范文
一、 我國汽車行業市場的發展現狀
1953年，長春第一汽車制造廠成立，標志著我國汽車工業拉開序幕。但那時還停留在“閉門造車”的落后狀態。1985年，上海大眾成立，開啟了中國汽車工業引用外資和技術、加快發展的大門。從1986年的第七個五年計劃開始，國家為汽車工業的發展鋪路搭橋，出臺一系列鼓勵政策，為汽車產業創造了良好的發展環境。特別是八五、九五期間的迅猛發展，十五期間歷史性的飛躍，我國汽車工業已經形成了一個比較完整的工業體系。如今經過了“十一五”的發展，中國汽車工業延續了其輝煌的發展。
1．汽車工業成為我國支柱性產業
我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背后，是中國汽車企業的賺錢能力也水漲船高。整車行業在國 外是競爭較為充分的行業，一般而言，3%的利潤率已相當不錯。以2009年為例，全球各大車企能達到3%利潤率的實屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到 1%。可是，幾大國產車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機構預測，我國某國產車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉 利。
2．整體產品結構基本形成
在國家各種鼓勵政策的調控下，隨著我國居民生活水平和消費水平不斷提高，汽車已經不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步進入平民百姓的生活中。根據中國汽車工業協會提供的數據發現，我國汽車產業的產品結構進一步優化。其中，乘用車中轎車的增長速度保持穩定，維持在總產銷比例的70%左右；SUV、MPV產銷量雖然較小，但近幾年也呈現加快增長的趨勢，從原來的13%逐步上漲到15%；交叉性乘用車比例占到15%。商用車方面，客車出現較大增長，占據12%的比例，載貨車則稍微下降，占10%。由此可見，我國汽車工業整體產品結構已基本形成。
3．自有知識產權的數量在增加
隨著中國汽車市場的全面開放，全球各大汽車集團都已悉數進駐國內市場。同時民營資本能夠合法進入汽車領域，不斷升級的競爭推動了國內汽車企業的主創新能力的提高。國內汽車企業不斷加大研發投入，專利申請數量增多，這正是反映研發和技術水平的重要指標。另外，新能源汽車的發展也步入正軌，許多企業已經推出新能源汽車相關產品。
2011年11月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司誕生，并著力打造新能源汽車和自主品牌。自主品牌企業發展不斷加快，近幾年企業為自主品牌的研發投入有目共睹，成果顯著。奇瑞、長安、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國內企業生產的自主品牌所占市場份額不斷增加。
4．汽車零部件體系初步建成
零部件產業發展速度較快，門類齊全，在國民經濟中的地位逐步提高。2005年至2010年汽車產量平均增長率為26%，零部件工業總產值平均增長率為33%。2006年中國汽車零部件出口額在全球排名第十位，到2011年產值和出口值均一躍成為第四位。我國汽車零部件體系已初步建成。
二、我國汽車行業市場發展遇到的問題與挑戰
1．自主知識產權的核心技術缺乏
我國汽車企業的專利申請一定達到一定數量和規模，但仍無法與國際知名汽車企業相比，綜合競爭能力較弱。國外汽車企業所獲得的專利一般為發明專利，而國內汽車企業發明專利僅占專利總量的2%左右，大多為實用新型專利，且涉及核心技術的科技進步極少。眾所周知，任何產業的發展都要依賴于核心技術，而核心技術方面的落后無疑在極大程度上制約了國內汽車企業的發展。同時，自主知識產權意識的長期匱乏，使得國內汽車企業將產品投放國際商場時，屢次遭到國外知名汽車企業以侵犯知識產權為由的起訴，自主品牌受到擠壓。
2．產品的節能減排技術亟待提高
汽車的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等大氣污染物，對人類健康和生態環境造成巨大的危害。自“十一五”以來，我國出臺了各種政策、措施，以提高汽車節能減排的能力，改善環境狀況。包括出臺《節能減排綜合性工作方案》、《關于環境標志產品政府采購實施的意見》等政策，“燃
油稅”、“以舊換新”等措施。我國節能減排情況也得到了初步的發展。然而，如今石油資源越發緊張、油價不斷上漲、城市環境日益惡化，我國汽車企業產品的節能減排技術還有很長一段路要走。在國家“十二五”規劃中，節能減排的緊迫性被提高到一個前所未有的高度。怎樣設計生產新能源汽車，怎樣才能使消費者接受新能源汽車，如果建設新能源產品的基礎設施等等，都成為擺在本土汽車企業面前不得不解決的難題。
3．關鍵零部件發展滯后
2012年，我國汽車零部件出口（總額為553.22億美元）增速減緩，僅比去年增長5.99%，遠低于汽車整車出口25.18%的增幅，零部件出口增長疲態盡顯。零部件行業缺乏層次分明、分工合理的產業結構，缺乏按系統開發、模塊化供貨組成的汽車零部件企業集團等原因，導致該行業的整零關系缺乏協調一致性。在汽車零部件行業，一直都是國外企業占據高端產品市場，通過技術及成本優勢逐步邊緣化本土零部件企業。據不完全統計，2011年約有17家跨國零部件企業以各種形式吞噬中國零部件市場，包括建立廠房、研發中心等。同時許多本土零部件企業目光不夠長遠，僅看重設備引進和更新，不掌握核心技術，使產品達不到高質量的要求，只能靠搞價格戰進行惡性競爭，不利于整個行業的健康發展。
4．缺乏汽車產業總體發展戰略
與汽車行業迅速發展的情況相悖，我國汽車行業相關法律的發展進程卻一直停滯不前。至今我國尚未頒布車輛管理的相關法律甚至管理條例，我國汽車行業法制化管理嚴重滯后。另外，對比發達國家汽車產業的發展歷程發現，中國的汽車產業總是在解決眼前遇到的問題，或者總是跟在發達國家后面追趕，卻沒有具有中國特色的總體戰略規劃，直接在快速發展中造成諸多問題。中國的汽車產業要想健康發展，必須站在戰略的高度規劃未來的發展，否則很有可能進入無序或失控的狀態，無法與外國汽車企業進行競爭。
5．停車難和交通堵塞
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產業發展與城市規劃有機結合，是行業與政府面臨的又一大課題。伴隨著汽車工業發展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。這場變革中政府為加快相關產業的發展，
促進汽車工業持續增長制定相應的政策市必要的。
三、汽車行業的相關標準與專利
（一）汽車行業的部分標準目錄
（二）汽車行業的相關專利
1．名為一種換擋器總成檢具的發明專利
該發明是由發明人王凱峰、王志強、張緯蘇、李喜鵬、張榮瑾和張翔共同發明的一種關于汽車換擋器總成檢具，其專利號為CN201410137057，于2014年4月4日提出申請，并于2014年6月18日獲得授權公告。
該發明涉及汽車零部件的檢測裝置領域，公開了一種換擋器總成檢具，包括：設有換擋器總成固定裝置的換擋器總成支座、具有刻度尺安裝槽的刻度尺安裝支座、安裝在所述刻度尺安裝槽內的刻度尺以及軟軸，所述軟軸的一端連有刻度指針，所述刻度指針貼近所述刻度尺的刻度值，所述軟軸的另一端連接有可與選擋搖臂或換擋 搖臂連接的軟軸接頭。換擋器總成固定在所述換擋器總成支座上，所述軟軸接頭與所述換擋器總成的換擋搖臂或選擋搖臂連接，操作換擋器總成的換擋撥叉，通過觀 測不同狀態下所述刻度指針的示數，即可對換擋器總成的裝配尺寸、換擋行程、選擋行程等參數進行檢測，能夠有效保證換擋器總成的質量。
2．名為一種燈泡壓入檢測裝置的實用新型
該實用新型是由發明人車壽杰、邢波、唐曉波、張玉慶、于文泉、王曉東、劉偉、王志凱、張臣、田杰和宋賀章共同發明的一種關于燈泡壓入檢測裝置的實用新型，其專利號為CN201420056278，于2014年1月29日提出申請，并于2014年6月25日獲得授權公告。
該實用新型涉及一種燈泡壓入檢測裝置，屬于汽車零部件檢測技術領域。其包括工作臺，在所述工作臺上設有安裝板及電源控制箱，所述安裝板上由上自下依次設有燈 泡壓入氣缸，燈組固定臺及打印標記氣缸，還設有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標記氣缸的電磁閥，所述燈泡壓入氣缸及打印標記氣缸通過所述電磁閥與外部氣源連 接，所述電磁閥與所述電源控制箱電連接，所述電源控制箱內設有控制所述燈泡壓入氣缸及打印標記氣缸順序動作的PLC。本實用新型結構簡單，操作方便，及時 對燈泡安裝情況進行檢測，對不良品及時剔除返工，不但降低了生產成本，而且提高了產品的質量。
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