公路工程軟基處理技術(shù)研究報告

　　引言

　　高等級的公路修建時，由于橋涵通道多，因而高路提也不少，如軟弱地基不加處理，往往造成較大的沉降和側(cè)向位移，影響行車的快速、舒適甚至安全，而目前公路軟基處理主要是采用換填，固結(jié)排水，復(fù)合地基鋪以土工格柵、土工布，反壓護(hù)道等方法，均獲得令人滿意結(jié)果。這些處理方法具有經(jīng)濟、安全、施工操作簡單，效果好等特點。

　　一、軟土地基簡析

　　軟土地基由于其成因類型不同，厚度不一，性質(zhì)各異，因此不能一律對待，首先應(yīng)查明各地區(qū)特點和地質(zhì)、土質(zhì)特性，對有可能出現(xiàn)有害、過大變形、導(dǎo)致強度不足的問題，應(yīng)進(jìn)行沉降、穩(wěn)定性驗算。有針對性的進(jìn)行有效處治，作出合理的處治方案。過去在一般公路通過軟土地區(qū)，由于線路等級標(biāo)準(zhǔn)不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴(yán)，且多低路堤，故對路基大部地段處理工程少，僅對橋頭高路堤部位重視些。但從高等級的公路在我國大量出現(xiàn)后，因要求標(biāo)準(zhǔn)高，橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。

　　加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多為軟塑到流塑狀態(tài)，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪強度低、壓縮性強，承載能力低，在路提高填土的自重作用下，要經(jīng)過較長時間才能趨于壓密穩(wěn)定、因此其沉降穩(wěn)定要花費長時間。此外軟土結(jié)構(gòu)在大交通量，重載車輛的作用下，路基容易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出滑動，基底沉降現(xiàn)象也嚴(yán)重。為了增強壓密穩(wěn)定力度和較短時間達(dá)到最終沉降，消除側(cè)向滑動位移，以免路堤向兩側(cè)膨脹擠出，確保路基及其外側(cè)建筑物，或其他農(nóng)田、蝦池、魚塘的安全，因此必須對軟基進(jìn)行淺層或深層處理。軟基處理方法很多，歸納起來有五大類，即：置換、排水固結(jié)、振動擠密、膠結(jié)和加筋等。在公路工程方面經(jīng)過多年來的實踐，除在一些試驗工程還選用一些新的方法外，但較多的工程則選用常規(guī)的、傳統(tǒng)的方法，即置換、固結(jié)排水和振動擠密等法。因其特點是技術(shù)可靠、經(jīng)濟適用、施工容易、效果顯著且不受時空限制，故得到推廣應(yīng)用。

　　二、處理技術(shù)

　　1、淺層處理

　　（1）砂墊層

　　用于軟土距地面不深且厚度薄時，不必采用深層處理或僅用堆載加壓使其達(dá)到沉降穩(wěn)定。砂墊層的作用，是為了加固地基和增強排水。砂墊層的質(zhì)量很重要，它取決于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%為宜，也可采用天然級配砂礫料，其粒徑不應(yīng)大于5cm。同時又應(yīng)注意其厚度和設(shè)置位置，目前厚度多控制在50～80cm，改變了過去僅用30cm。其原因是地基原地面施工前雖經(jīng)平整，但不一定理想，如出現(xiàn)凹凸不平，其厚度不盡如人意，為保證安全，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾有┖穸取Ｍ瑫r最近有的路段地基濕軟，先在原地面上鋪一層砂礫土，經(jīng)輕壓后，再在其上鋪砂墊層，可充分發(fā)揮砂墊層的排水作用。當(dāng)路段采用吹砂路堤，而砂本身粒徑和純凈度良好時，不必再專門鋪砂墊層；同時原地面有硬殼層時，應(yīng)加以保護(hù)，砂墊層可直接鋪設(shè)在硬殼層上。

　　（2）換填

　　當(dāng)軟土距地面近，厚度較薄，甚至地面上有魚塘、蝦池或稻田，往往表面存在有腐泥，可直接將這些腐泥、軟土挖掉，換填以優(yōu)質(zhì)砂礫土或適宜的填料，以徹底消除其隱患，對于清除表層腐泥時，可采用高壓水泵直接切割，再將泥漿抽掉，當(dāng)?shù)孛鏇鰰窀珊螅�再鋪筑填土�?/p>

　　2、深層處理

　　（1）排水固結(jié)加固法

　　（2）土工織物加強法

　　結(jié)束語

　　為了保證樁基質(zhì)量，在施工前應(yīng)作好地質(zhì)勘探并取出當(dāng)?shù)赝翗樱�作室�?nèi)最佳配合比試驗，以確定合理固化劑摻入量。在施工時要加強現(xiàn)場監(jiān)理以保證樁基位置、數(shù)量、長度、以及材料質(zhì)量和用量、攪拌次數(shù)和沖振情況，同時還要作取心檢查或其他測試手段如動力觸探試驗、荷載試驗以了解其加固效果。

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