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最新港站實習報告
一．實習目的
為了讓同學們將從課本中學習的理論知識與實踐應用相結合，同時鞏固所學理論知識，避免同學們眼高手低，增加同學們對自己所學專業的認識，讓同學們在實踐應用中了解鄭州市以及連云港的港站交通發展狀況動態信息及未來的發展趨勢，實地觀察交通規劃設施的建設等，讓同學們獲得直觀的感官認識，并且為以后的專業知識學習奠定下良好的知識基礎。
二.實習安排
實習時間為兩周，分為兩階段進行。第一階段在第一周進行，實習地點為鄭州，實習內容是鄭州綜合交通運輸樞紐功能的考查學習。實習地點依次是：鄭州鐵路東站、鄭州汽車客運中心站、鄭州火車站。
第二階段在第二周進行，實習地點在連云港，實習內容是連云港港港區規劃布局，碼頭岸線設施、水工建筑物的布設、船舶、港口運營模式。實習地點依次是：連云港火車站、連云港港、連云港連島漁彎、連云港動火車站
三.實習準備
在同學們正式實習開始前，老師為我們召開了實習動員大會。會上詳細為我們講解了實習的日程安排、實習內容、實習要求以及安全注意事項。要求大家嚴格遵守各項紀律，積極做好實習前的知識補充、復習工作，認真對待實習中要完成的各項作業及信息的采集。老師鼓勵大家在實習過程中要多思、多想、肯鉆研，最大限度地從本次實習中學習到專業知識，培養對本專業的興趣。
四.實習開始
�。ㄒ唬⿲嵙暤攸c：鄭州
1.實習任務一：鄭州鐵路東站
早上我們坐車來到位于貨棧街與東明路交叉口的貨運東站。也許是一大早的緣故，這里并沒有給我們很繁忙的印象。
而來往的長途汽車卻是一輛接著一輛。到了站里后我們才發現，貨運站還挺大的。有幾輛貨車已在這里等候裝運貨物，好幾架裝卸貨物的作業機器首先進入我們的視線。還和昨天一樣，我們集合完后有序的進入參觀地點。這一次，我們跟隨老師先來到了會議室，一位年輕的工作人員開始用多媒體向我們介紹火車東站的建設情況。鄭州樞紐內一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。作為國家鐵路內陸一類口岸、特等貨運站的鄭州鐵路東站，依托現代科技手段，以人性化服務理念接待八方貨主，在中原地區打造了獨具特色的鐵路貨運服務品牌。但由于近年來物流業的快速發展，國家下達文件，逐步取消全國鐵路貨運零擔貨運業務。這對于以辦理零擔業務為主的鄭州鐵路東站來說，是一個不小的沖擊。但據悉，東站是唯一一個非沿海車站直接辦理出入境業務的車站。
2.實習任務二：鄭州長途汽車客運中心站
早上集合后老師就帶著我們進到了客運站的大廳里，老師聯系了一位專業的講解人員給我們進行教學。工作人員詳細的為我們介紹了包括場站設立，管理，以及售票，安檢等一系列內容。
鄭州地處中原腹地，隴海、京廣兩大鐵路干線在此交匯，連霍、京珠高速公路縱橫交錯，具有貫通東西、連接南北的戰略作用，是溝通和促進全國經濟交流的中樞之地。 鄭州長途客運中心站是交通部核定的一級客運站。中心站總面積2.82萬平方米，，日發班次1600班，日均客流量2萬余人。擁有38個售票窗口，實行24小時不間斷售票、候車、發車。中心站經營省內線路128條，跨省線路192條，營運線路覆蓋全省，跨省線路輻射全國近三十個省、市、自治區，參運凱斯鮑爾、尼奧普蘭、德國曼、歐洲之星、宇通豪華商務車、雙層巴士、青年雙層巴士等高、中檔車輛2200余部，擔負著鄭州80%的道路客運發送量，形成了四通八達、縱橫全國的公路運輸網絡。
站內GPS衛星定位，電子安全管理監控系統，微機售票查詢及站內無線通訊四大網絡，構成了生產、安全、運輸的快速反應機制。中心站最高日客流量達到8.79萬人，最高日加班460班。科學的管理手段以及網絡高端技術在生產領域的應用，為中心站迅速應對高峰期旅客運輸提供了強有力的保障。
3.實習任務三：鄭州火車站
今日的實習地點和昨日實習地點鄭州長途客運中心站，早上大家在火車站門口集合完畢以后，老師帶領大家進入火車站進行了實地考察實習。
鄭州車站扼守國家中部中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線大動脈的核心十字樞紐，占地面積近3000畝，站房面積14.4萬平方米，固定資產6.5億元，有站臺7座，客車到發線13條，日接送旅客列車330多列，日均發送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，具有重要的政治、經濟、文化、軍事戰略地位。 由于位居路網中心，聯貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大，客貨運量和辦理車數很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設置三個大站一個大型編組站（鄭州北站），統一辦理兩大干線的列車編組和通過作業；一個客運站（鄭州站）擔當各線的旅客輸送業務；一個貨運站（鄭州東站），擔負以零擔為主的貨運業務。這就體現了鄭州樞紐集中作業的優點，可以減少折角交換車、中轉旅客換乘、中轉行包和中轉零擔貨物等的重復作業。除以上三個大站外，樞紐內還有配合城市工業發展，擔當工廠企業專用線取送車作業的工業站，以及中間站、會讓站和線路所等。全樞紐由18個車站、分界點和相應的進站線路，以及眾多的聯絡線組成，線路總延長近700公里。
4.實習任務四：鄭州快速公交站（BRT）
今天的實習任務是在鄭州的最后一個實習任務了，大家早上集合后，五人一組分組完畢以后開始了今天的實習任務，調查鄭州快速公交站有關問題。
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。 車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行。
車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一，車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域，還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上�？焖俟幌到y車站的設計應該具有與眾不同的風格，從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統�？焖俟幌到y車站的設計具有審美感染力。座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站臺設計的特色所在。
�。ǘ⿲嵙暤攸c：連云港
1.實習任務一：連云港火車站
在大家剛剛來到連云港以后的第一個實習地點，那就是連云港火車站，大家下火車之后，待老師確認大家到達以及安全情況之后帶領大家在連云港火車站進行了考察實習。
連云港火車站是歐亞大陸橋的東橋頭堡，也是隴海鐵路的東橋頭堡（歐亞大陸橋在中國境內的部分稱為隴海鐵路），它是連云港市鐵路客運的樞紐站，與其相配套的站前廣場則是連云港市的重要城市窗口，該廣場建成后必將成為東部城區的一個亮點。規 劃中的站前廣場占地面積達4.5萬平方米。為立體式橢圓形廣場，可充分滿足乘客進出站、候車換乘的需要和各種車輛的交通流線和停放問題。
此外，在站前廣場西北和西南方分別布局大型公交車站場和長途汽車站，方便旅客換乘。同時廣場兩側布局適當中巴和社會車輛停車場，滿足社會車輛需要。另外，廣場綠化將采用公共綠帶、庭院綠地、廣場綠化相結合的綠化模式，將廣場打造成綠色交通樞紐。
2.實習任務二：連云港港
在大家到達連云港的第二天，老師帶領大家來到了連云港港進行今天的港站實習，由于港口近期出現了些問題，大家沒能夠進入連云港港實習，老師帶領大家站在和港口面對的高山上對港口進行了介紹及實習講解。
連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出�？�。
港口現狀 ，泊位現狀2006年底，連云港港共有泊位41個，岸線總長度為7618m，其中生產性泊位37個(含2個待泊泊位)，非生產性泊位6個。在生產性泊位中(不含待泊泊位)，30萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位3個，5萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，3萬噸級泊位1個，2.5。
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