交通工程認識實習報告

　　交通工程認識實習報告，下面小編為你整理推薦交通工程專業(yè)學生的實習報告，歡迎閱讀參考。

　　交通工程認識實習報告【1】

　　XXX實習報告

　　姓名： 學號：

　　專業(yè)：

　　班級：

　　指導老師：

　　實習單位：

　　實習時間：X年X月X日——X年X月X日

　　一、實習目的

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。

　　二、實習時間

　　2013年12月31日和2014年1月2日

　　三、實習內容

　　(1)交通數(shù)據(jù)調查實習

　　2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

　　通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

　　(二) 天津市綜合客運樞紐參觀實習

　　實習要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

　　2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

　　天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內在品質。

　　站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。 城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

　　天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

　　按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

　　三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

　　客流乘降采用

　　天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優(yōu)化。

　　在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

　　地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

　　地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

　　下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;

　　地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

　　三、天津市經濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習

　　天津經濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

　　重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

　　在當日參觀完天津站后我們又參觀了天津經濟開發(fā)區(qū)，天津經濟技術開發(fā)區(qū)(T于1984年12 月6 日批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。目前已經形成了電子通訊、食品、機械、生物醫(yī)藥四大支柱產業(yè)，成為中國發(fā)展最快最好的經濟開發(fā)區(qū)之一，

　　同時成為

　　北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。

　　在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7 條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內的四個站點，設置了4 條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內各站點;在區(qū)域干線公交線路分析的基礎上，增設了4 條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。 軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

　　停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標，停車場規(guī)模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。 市民廣場交通組織規(guī)劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，

　　高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結合周邊道路網絡提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內部交通組織方案。此外結合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進行高校園區(qū)公交線路布 設與班車組織。

　　四、心得體會

　　這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調查的一些基本項目，也知道了做交通量調查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。 現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

　　交通工程認識實習報告【2】

　　第一天的實習主要以14屆剛畢業(yè)的學長、學姐演講的方式進行。他們以自己的親身經歷來講述豐富多彩的大學生活。每位學長、學姐對自己的大學生活都有著獨特的情感。他們從如何徐色系，對我們專業(yè)的學習內容，發(fā)展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細講解。

　　“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺的學長說的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅持了，才會發(fā)現(xiàn)自己一度認為遙不可及的夢原來并不是那么遙遠。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無法實現(xiàn)。“敢”于去追求學問。這句話使我想起了初中教我英語的李老師。李老師曾經說過類似的話，只有你勇敢地去追求知識，知識才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識無法到達的困難高地，要勇于去攀登。向同學尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。

　　學習過程要堅持，在堅持的過程中要講究效率。在學長那個班決定并備戰(zhàn)考研的有十多位，但最后堅持下來的只有兩三位，并且堅持下來的都得到了滿意的結果。由此也可見堅持的確很重要。在高考的苦戰(zhàn)中我們都堅持了下來，但大學的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學習的效率也是相當重要的，但高效的學習方法也就隨個人的不同而有所變化了。

　　“有時候認為自己做的很好，其實只是感動了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現(xiàn)這一定是在改正病句里才能有了。當學長講述完自己大學生活之后，我才開始慢慢懂了它的內涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時候一時的沖動能創(chuàng)造一段佳話，但也可能讓一個人頹廢。

　　來到這里上大學，來到遠離家的這樣一個城市。即使被形形色色的信息沖擊著，改變著，但我們不敢忘的就是感恩父母。我也每周給家里打電話，問問家里的一些瑣事。就像學長說的那樣，大一、大二的時候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時候，這個情況就換過來了。

　　“敢想敢做，迎難而上，找到目標，合理安排”這些口號式的話并沒有說明我們這個專業(yè)的一些情況，卻給我們在學習中，生活中對待困難時的態(tài)度。考研或者是簽工作，其實這些決定權都在自己。自己想深造，那就提

　　前準備，如果想工作，那就為工作而準備，機會是給有準備的人的。

　　聽了我們專業(yè)的就業(yè)情況，知道了我們專業(yè)的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優(yōu)秀。 第二次的實習是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。

　　如果把第一次的學長、學姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽他們在這里給我們講述，我覺得最幸運的應該是我們。因為他們能讓我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我們以后的影子。

　　“不切實際的幻想，不如腳踏實地的目標”“珍惜同學間的感情”“獨立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺都很真實。我本身是一個愛幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實地帶來的充實，帶來的喜悅。或許我們閑暇時也會做一些幻想，但我覺得更多的應該是努力;同學間的感情是我上大學感觸頗深的。從以前的個人行動忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學期間我們會與同學產生一些摩擦或一些不愉快，。但我想這些以后會成為珍貴記憶的一部分;一個獨立的人應該有獨立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說沒有什么主見吧。

　　說到以后的就業(yè)方向，師兄、師姐主要總結了以下幾點;主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車務段和公路段，車務段工作穩(wěn)定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動性大，環(huán)境差。我覺得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會帶來一些不好的結果。

　　多讀書是師兄、師姐們說的最多的一句話。也許現(xiàn)在的我們感覺不到，但到了真正用書的時候，會深切體會到“書到用時方恨少”。當然錢到月底不夠花大多數(shù)人都存在著這么一個習慣。所以，多讀一些書是必要的。“一個有高飛沖動的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實實的行動，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。

　　第三次實習是呂斌老師給我們將美國的交通系統(tǒng)及其運行特點。呂斌老師講的不僅是國外先進的交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、運行等內容。更多的是

　　美國國民的那種自覺遵守交通規(guī)則的自覺性和美國在交通方面完備的法律。我覺得讓我觸動最大的是收費的問題，能夠做到無人收費的這樣一個程度。一個好的交通系統(tǒng)的運行必須依靠其參與者的自覺行為，這方面我們有很大欠缺，需要學習的地方。

　　呂斌老師講解了DDI運行時的行車特點、人行道和自行車道、美國的校車，HOV(高承載率專用車道)FYA(黃閃箭頭燈)等諸多方面的交通特點。這些設計都體現(xiàn)出了人性化，以人為本的思想。這些交通設施不僅解決了交通問題，更深層次地顯示出了一個社會的狀態(tài)。實習過程中，呂斌老師播放了自己曾在美國做一些課題的視頻。讓我們更加生動，真實地了解美國的交通。

　　第四次，參觀金路交通公司。說實話，在未開始今天的實習之前，我對交通安全設施幾乎是沒有什么概念的。第一眼看到這個公司，感覺規(guī)模挺大的，一些設備也夠齊全。用給我們實習授課的張副經理的話說，大多數(shù)公司已經沒有實體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學校安排我們去那兒實習的原因吧。張副經理以宏觀的角度給我們講了交通安全設施的這一行業(yè)的情況。使我對其有了一個新的認識。接著看了一些公路上常用的安全設施：波狀護欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見到的東西，在聽完講解之后才知道這里面的有很多的知識和很多規(guī)格要求。后來，公司的王師傅給我們講解標線和他們自己開發(fā)的一些標線工具。他從國內的現(xiàn)狀講到國外情況，從標線的涂料講到最后的施工經驗，以及在實踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業(yè)的知識量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業(yè)精神。他在烈日下給我們授課沒有什么架子，講解專業(yè)知識的同時，也不忘強調職業(yè)道德。誠信是立人之本，王師傅以自己的經歷證明了這句話的重要性。后來講到這個行業(yè)的發(fā)展。“墨守成規(guī)，便止步不前“創(chuàng)新意識也是很重要的。在后來的提問中，我更受益匪淺。 防護欄做成波狀在一定程度上增加了他的強度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個六邊形的鋼結構，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結束了這一次的實習，使我對交通安全的認識更加深刻。

　　最后一次實習工作多年的師兄專門給我們過來授課。開始的時候，他以自己曾將做過的一個項目為例，給我們講了道路設計的一些知識。

　　在道路設計中，要先測地形圖，道路選線，縱坡設計，斷面設計等。后面介紹自己的工作經驗時，以幽默的語言，以更加真實的語言給我的人生上了一課。工作不同于在學校學習。社會是一個大染缸，會改變人的性格。工作過程中處理好人的關系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。

　　通過這幾次的實習，對于本專業(yè)及以后的工作有了進一步認識。雖然壓力大了，更多的是動力。使我不在有迷茫，能走的更遠。

　　交通工程認識實習報告

　　姓名： 魏*

　　學號：

　　班級：交通工程* 指導老師： 吳*

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