隧道認知的實習報告

　　一， 實習時間：

　　二， 地點：XX

　　三．目的：

　　1.通過認知實習了解隧道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　　2.通過實際觀察加深對隧道工程的理解

　　3.實習內容：作為大二學生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　四．我也在之前查了有關隧道的知識隧道指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣有時以地下道稱之

　　隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

　　按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

　　按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

　　按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

　　按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

　　隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道

　　四．具體過程

　　在我們到黃興廣場后，首先項目負責人向我們介紹了地鐵1號線的基本情況： 長沙地鐵1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交于五一廣場，之后繼續往南，最終到達萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預計2010年9月開工，2014年9月通車，建設期為2010年-2014年。1號線一期工程設站20座。[1]

　　連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號線一期工程預計2014年底通車，截至2012年11月11日，20個車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個站點完成主體圍護結構，全線共有4臺盾構機在地下掘

　　然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

　　接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續挖土作為第二層。中間還帶我們實地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導致地下水滲透。2007年南京地鐵工地滲水塌陷引發天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關系。項目負責人還向我們介紹了在內部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現實中還必須實踐。

　　（須注明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進入工地。）

　　五．實習感受

　　1.課本上的知識固然重要，但學好它卻不能被他所束縛。

　　2.實踐出真知

　　3.嚴謹的態度，敬業的精神很重要。因為工程關乎人民的姓名財產。

　　4.創新永遠源于生活。源于壓力。

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