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技術建議書
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技術建議書1
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-2003)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—2001)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建筑，充分展示橋梁的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的`科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網現狀布局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內，其余部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續梁方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。
由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋采用30米簡支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。
由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。
主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。
橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內張拉。
橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是后期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
F 照明燈桿
考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。
計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規范要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結構防護
采用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。
橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。
D 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標志
標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線采用熱熔反光型涂料。
根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄桿
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
技術建議書2
一、工程概述
路線起于哈爾濱市道外區哈爾濱鋼絲繩廠,與正在修建的同哈公路韓家洼子至鋼絲繩廠段一級公路尾相接,沿原同哈公路途經西長林子,東長林子,向陽歷鄉金家村,穿越哈同高速公路、經永源鎮。在蜚克圖鎮32+650處與已完工的賓西鎮過境段一級公路相接，再從已完工的賓西鎮過境段一級公路的終點K38+976處起，經居仁鎮，六家店，新立村，管家屯，終點于二龍山道口西K53+141處（賓縣一級公路擴建工程起點處）。路線全長44.62KM，設計里程38.295公里，本次招標為其中的一段。
本工程計劃工期：20xx年5月~20xx年9月，共5個月。監理服務期29個月。 本項目設置一級監理機構，設置總監理工程師辦公室1個，為JL1合同段。
JL1監理合同段，負責A1施工合同段的施工監理，樁號為K8+520~K32+650，長24.13公里。主要工程內容為：路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設施、綠化、環保等工程。
二、監理工作范圍
（一）監理服務范圍
監理辦對所轄的工程施工合同段的橋涵工程的施工及缺陷修復期的施工實施監理。
1、服務目標
本工程服務目標為：確保安全，確保質量，確保工期，環保達標，節省投資。
2、監理服務的內容
監理單位應按照《本工程專用施工監理規范》及有關要求承擔施工監理的全部工作。主要工作內容包括：質量監理、安全監理、環保監理、進度監理、費用監理、合同其它管理事項等。
監理服務各階段內的具體監理工作內容：
1) 編制監理大綱、監理實施細則；
2) 熟悉合同文件，了解施工現場，編制實施性監理工作計劃和監理用表，報業主批準后做到全面落實；
3) 及時向承包人簽發施工圖紙、技術要求、其他技術資料和通知等，審核承包人提出的補充、更改圖紙的要求或建議等，發現文件及時解決，重大問題報告業主；
4) 參加交樁和設計交底工作，向承包人書面提供圖紙中的原始基準點、基準線和基準高程等資料，進行現場校驗及驗收承包人施工放樣，審查承包人提交的復測結果和施工圖設計；
5) 監理工程師有權根據合同規定監督施工。審查承包人授權和常駐現場代表的資格和主要技術、管理人員的資格。但沒有業主的同意不得擅自免去承包人的責任和義務；
6) 督促和檢查承包人建立質量保證體系，檢查驗收承包人的工地試驗室，審核其人員資格，全面監督承包人的檢驗、測試工作；
7) 主持開工前的第一次工地會議和施工階段的常規工地會議，簽發會議紀要，參加
業主召集的有關施工重大技術問題的專門工地會議；有權參加承包人為實施合同組織的有關會議，協調工地各承包人（含特殊分包人）的有關聯席會議。并有隨時召集某承包人或所有承包人匯報、檢查自身工作情況而舉行會議的權利。
8) 發布開工令，批準分項工程開工報告。
9) 初審承包人授權的常駐現場代表的資質并報業主，審查承包人其他派駐到現場的主要技術、管理人員的資質；
10) 驗收承包人的工地試驗室，督促承包人到項目所在地質監站辦理試驗臨時資質，審核其人員資質；
11) 建立監理的試驗、檢測工作體系，按照規定的頻率獨立開展監理的試驗、檢測工作；并致質監站辦理試驗室臨時資質；
12) 檢查及審批承包人擬用于本工程的.原始材料、成套設備的品質以及工藝試驗和標準試驗，必要時報業主；
13) 審查承包人擬用于本工程的機械裝備的性能與數量和完好率；審查重要外購成品件的半成品件的質量；
14) 審核承包人實施工程的施工方案及主要方法或工藝，監督各項計劃的落實，審批分項開工報告；
15) 審查承包人提交的總體進度計劃（批復前報業主認可），檢查和督促承包人實施進度計劃，必要時可要求承包人調整或修改計劃以加快施工進度和要求承包人采取必要措施加快進度的權利，核批承包人的修正計劃；
16) 定期向業主報告工程進度情況、監理工作情況，發現重大問題應及時上報業主，并迅速會同業主和承包人協商處理或要求承包人補救。當施工進度可能導致合同工期延誤，承包人不服從監理管理，監理有責任向業主提出終止施工合同并沒收承包人履約擔保金和提供詳細報告；
17) 要求承包人按照合同條件、技術規范和監理程序進行施工，全面審查承包人的檢驗、測試工作，通過旁站、巡視、檢測、試驗和整體驗收等手段全面監督、檢查和控制工程質量，對工程質量負責；
18) 調查、處理工程質量缺陷和事故，對工程實施過程中發生的質量缺陷和事故，要及時填寫質量缺陷和事故報告單。出現重大質量事故時，督促承包人按規定及時上報業主，并按照業主要求參與處理；
19) 清單核算：按照工程質量清單及其說明的清單項目、計量原則和計量方法，對工程量清單分項工程進行分解和核算，并按要求完成計量、支付表報業主批準；
20) 全面監督、檢查確保工程項目中采用的各種材料數量現場計量的準確性，保留對各工程標段施工材料使用情況的計算書和其它情況的日常記錄，對超出合同工程量清單的數量應報業主審批后再計量，對完成工工程進行準確的計量；
21) 就承包人申請暫定金支付報業主審核，監督已經批準使用的暫定金（或不可預見工程費）的使用；
22) 計量與支付：依據合同文件的規定，對承包人提交的中間計量單和月支付報表進行認真審核，及時簽認中間支付憑證，報業主審批；
23) 發布監理指令：根據合同文件的規定，對承包人施工過程中出現的違約行為要及時簽發監理指令、報告、制止和處理；
24) 檢查承包人有關安全生產、工程照明、文明施工、環境保護等方面的設施和執行情況；
25) 按照業主規定的公文、函件往來程序及時做好轉送工作，管理承包人報送的各種資料、成果與報表；
26) 根據合同規定處理違約事件，協調爭端，協助業主解決有關仲裁問題，在業主的要求下，就施工中出現的問題提供有關證據，列席仲裁回答有關詢問；
技術建議書3
一、 對招標項目及任務的理解及技術建議
大港作為天津市新興的濱海石油化工城市，近年來在工業發展和城市建設方面，均取得了很大成就。隨著大港城區建設，大港城區北部大學城開發興建，大港開發區規模不斷擴大，一座新型的現代化濱海城市將逐步展現在世人面前。但目前城市基礎設施建設與城市的規模和地位相比，大港城區排澇標準滿足不了大港城市發展的需要。
南環河經過多年的使用，年久失修，河道淤積嚴重；跨河建筑物阻水嚴重，個別段完全堵塞。南環河淤堵對兩岸群眾的生產生活帶來諸多困難。大港20xx年南環河水環境治理工程的建設可提高了河道排瀝能力，提升河道的景觀效果和載體功能。
南環河全長4860m，截止到20xx年已治理1420m。本次南環河水環境治理工程將對剩余未治理河段（長度總計3460m）進行治理，治理包括清淤，漿砌石護坡、甬道、濕地景觀建設；對河道上的十米河節制閘、1號涵閘、迎賓橋、2號涵閘、變電站路涵和水廠橋進行建設，對河道現存的勝利街排污口（1+690）進行封堵，迎賓街排污口（2+240）和凱旋橋排污口（3+300）改為雨水排放口。
南環河地處大港城區，排水標準按照市政一年一遇
二、 總體勘察設計思路及方案
南環河水環境治理工程主要是南環河樁號0-020～1+635及3+055～4+860合計3460m的河道治理。主要建筑物：十米河節制閘、1號涵閘、迎賓橋、2號涵閘、變電站路涵和水廠橋進行建設，對河道現存的勝利街排污
口（1+690）進行封堵，迎賓街排污口（2+240）和凱旋橋排污口（3+300）改為雨水排放口。
河道治理段樁號為0-020～1+635及3+055～4+860，治理長度3460m。考慮河道具有雙向排水的需要，本次設計河底縱坡為0，由于1+635～3+055段已治理完成，為了便于河道斷面銜接，本次設計斷面參考1+635～3+055段斷面，為梯形過水斷面，邊坡1:2，底寬12.3m，河底高程-1.50m，兩岸邊坡均采用混凝土框格內填漿砌石防護，漿砌石厚度為40cm，下部鋪設10cm厚碎石墊層及土工布，護坡面設置的PVC排水孔2排，排水孔間距2m，呈梅花形布設。渠底不做護砌，為土質渠道，設計渠底寬度為12.3m。左岸上部采用漿砌石擋土墻防護，墻頂2.1m高程處設寬2.3m馬道。右岸防護至高程1.8m，以上岸坡進行綠化。本次不再進行專門綠化設計，僅按平米考慮綠化工程量，由園林部門結合濕地公園的規劃進行綠化。
0+030～0+250段河道右岸設8.8m寬三階濕地。
三、工程造價初步測算
工程概算總投資5892.53萬元，其中建筑工程4597.84萬元，金屬結構及安裝工程76.07萬元，施工臨時工程137.7萬元，獨立費用735.56萬元，預備費277.36萬元，水土保持48萬元，環境保護20萬元。
四、 關鍵性技術措施
1．土方工程
土方工程包括土方開挖、土方回填、清淤等。
清除開挖工程區域內的全部樹木、樹根、雜草、垃圾、淤泥、廢渣以及其它有礙物。
采用1m3挖掘機挖裝土，5t自卸汽車運輸。開挖時采用機械自上而下、全斷面一次開挖到位，并按照設計斷面分段依次進行開挖。
回填不得采用淤泥質土和表層腐殖土，對淤泥質土和腐殖土要開挖運走, 填土分層回填夯實，每層回填土厚度不超過0.3m，回填土壓實度不小于0.95。
2．漿砌石施工
主要砌石結構為護坡、擋墻、護底等。
砌石用水泥砂漿拌制采用0.4m3強制式拌合機進行拌和，采用膠輪車進行運輸。人工砌筑漿砌石。砌體質量外觀和填縫、砌體砌筑面的平面尺寸、位置的偏差、砌筑面的平整度要滿足規范要求。
1）砌筑前應準確測量復核平面位置和高程，認真復核放線偏差。
2）使用的石料及砂、水泥等必須符合設計規定品種要求，石料必須選用質地堅硬、無風化剝落和裂紋，表面無泥垢，水銹等雜質，且無尖角，薄邊，符合設計要求。
3）根據設計標號進行砂漿試配，確定砂漿配合比。砂漿集中攪拌，分散使用，如采用就地攪拌，須拌合均勻。砂漿配料誤差為：水泥量不得大于2%，砂用量不得大于5%，水用量不得大于1%（重量比）。砂漿攪拌稠度為30-50mm，一次拌料應在其初凝前用完。
4）漿砌塊石砌體必須采用鋪漿法砌筑。砌筑時，石塊宜分層臥砌，寬面朝下，大小搭配，上下錯縫，內外搭砌。應設置拉接石，不得采用外面側立石塊、中間填心的方法砌筑，不得有空縫和斷裂現象，總的要求為平、穩、緊、滿；
5）在鋪砌灰漿之前，石料應灑水濕潤，使其表面充分吸收水份，但不得殘留積水。灰縫厚度一般為20-30mm，砂漿應飽滿，較大空隙應采用碎石填塞。
6）砌體基礎的第一層石塊應將大面向下。砌體的第一層及其轉角、交叉及洞穴、孔口等處，均應選用較大的平整石塊砌筑。
7）雨季施工
雨季施工應做好施工材料的堆放、防雨水沖刷流失的工作，可采用塑料薄膜覆蓋，在下雨時，不得進行混凝土澆筑。雨后對使用的砂石料，應進行嚴格的檢查，將砂石料中的雜物清除，禁止使用含雜物和含泥量超標及不滿足強度要求的砂石料。
8）混凝土框格
混凝土框格為南環河砌石護坡加固結構，為現場澆注。
3．草皮施工
1）對鋪設草皮的場地進行換土，具體為將設計標高以下30cm的土層取走，購進適宜草皮生長的`種植土，清除石塊、瓦礫等，均勻撒施充分腐熟的有機肥料(3000kg／ha)，平整后，鋪設上水管。
2）用重量適當的滾子鎮壓一次（防止鋪建草坪時人為踩出許多坑）。在埋設地下管道的位置除重復鎮壓外，還要用水下沉土壤。
3）草皮卷出圃前要提前2天對草坪進行澆水、修剪（留茬高度為4cm左右最好，以方便運輸及鋪建后草坪草的恢復），草皮卷土層厚度為1.5至2cm，而且上層厚度一定要均勻，不能出現中間厚邊緣薄或邊緣厚中間空的現象。草皮卷一般寬30至40cm，長50至80cm。運輸車要帶車棚，以防
風遮蔭，保持水分。草皮卷要隨到隨鋪，鋪后加壓、澆水，放置時間最好不超過一天。
4）草皮卷的鋪建草皮卷擺放時注意保持草的修剪方向一致，各草皮卷的邊緣對齊，不能重疊。在鋪設時注意將邊緣的草坪草向兩側分開，待草皮卷鋪好后再向中間擠按，以免草坪出現明顯的縫隙，影響整體觀賞效果。草皮卷鋪設完畢，立即用滾子鎮壓一遍，使草坪根系與土壤充分接觸，然后澆水并保持土壤濕潤。7至10天草坪草恢復生長。
4．混凝土施工
本項目橋、閘、涵洞混凝土，均采用商品砼，做好澆筑后的養護，并按規定預留同條件試樣檢測，確保施工質量。
5．閘門、金屬結構安裝
各座建筑物的閘門、埋件、啟閉機運至現場后進行試拼檢測。合格后用10～15t汽車吊將埋件吊至門槽內，人工組裝、調正后澆筑二期混凝土。閘門啟閉機用10～15t汽車起重機進行安裝，待啟閉機安裝就位并調正、試車合格后，再連接閘門進行閘門啟閉試驗。
技術建議書4
項目名稱：
申報單位：
主持單位：廣州市經濟委員會
編寫單位：
廣東省經濟貿易委員會制訂
年 月 日
一、立項理由
二、實施方案
三、技術經濟指標
四、項目資金
五、申報單位財務狀況
六、申報單位及協作單位概況與條件
七、其它需要說明的問題
八、申報單位簽章
申報單位名稱：（公章）
法人代表：（簽字） 年 月 日
九、有關單位審核意見并簽章
地市主管部門簽章： 省行業主管部門簽章：
單位名稱： 單位名稱：
負責人（簽字）： 負責人（簽字）：
年 月 日 年 月 日
地市經貿委簽章： 申報單位開戶銀行簽章：
單位名稱： 單位名稱：
負責人（簽字）： 負責人（簽字）：
年 月 日 年 月 日
項目建議書編寫格式及說明：
1.格式
紙張規格：A4
邊框距紙張邊緣距離：2.5cm
填寫用字：仿宋體 4號字
填寫要求：內容必須填寫在邊框內
封面要求：與所附《建議書》封面一致
其中，（xxxxxx）按項目類別，分別填寫
技術開發、工業性試驗、技術推廣、高技術產業化、技術中心。
二、《建議書》填寫款項要求
申報單位要按照《國家技術創新項目計劃管理辦法》中的有關規定有要求，編寫項目立項建議書。《建議書》的主要款項如下：
1.立項理由
1.國外相關產品與技術發展的概況，其代表產品、技術和公司；
2.國內相關產品與技術現狀，國內已取得的最新階段成果和達到的技術水平；
3.該項目曾列入過哪級哪種科技計劃，取得的階段成果；
4.該項目完成后市場需求前景、推廣應用領域、達到的`技術水平，以及在國民經濟發展中的作用。
2.實施方案
1.技術特點、關鍵技術和關鍵工藝；
2.產品外觀形狀圖、結構圖和原理圖；
3.實施的具體內容和技術路線；
4.實施方式（自主開發、消化吸收、國際合作）；
5.項目進度與完成期限；
6.與后續技術改造或基本建設計劃的銜接。
3.技術經濟指標
1.與現有產品、技術、裝備的對比分析；
2.要達到的技術性能指標和參數；
3.采用的技術標準；
4.國產化程度；
5.經濟效益（形成生產能力、成本、市場銷售額、利稅、創匯、節匯）；
6.社會效益。
4.項目資金
1.項目總資金與年度資金預算（資金構成及構成比例）；
2.資金使用范圍和資金使用明細表；
3.貸款償還金額、年度和期限。
5.申報單位財務狀況
進行項目財務分析，附申報單位上一個財政年度有關財務報表。
1.損益表；
2.現金流量表（全部投資、自有資金）；
3.資金來源與動作表；
4.資產負債表。
6.申報單位及協作單位概況與條件
1.申報單位以及參加協作的企業、研究院所、高等院校等單位的概況；
2.各自承擔的主要工作；
3.技術力量和人員結構；
4.完成項目所具備的技術創新條件；
5.已完成的主要成果。
7.其他需要說明的問題
在其他款項中不能說明的問題
8.申報單位簽章
1. 申報單位的法人代表簽字；
2.加蓋申報單位公章。
9.主管單位審核意見并蓋章
1.主管單位寫出審核意見；
2.主管單位負責人簽字；
3.加蓋公章。
注：此項所指“主管單位”是各縣區經濟計劃局、企業主管部門。
技術建議書5
1. 工程概述:主要對擬投監理合同段的工程總體概況進行簡單描述。
2. 監理工作范圍:依據監理合同中約定的監理服務的要求和范圍，對擬投監理合同段的監理工作安排、主要監理人員的崗位職責進行必要的闡述。
3. 現場監理機構設置與人員安排:通過框圖形式，明確擬投監理合同段的組織機構設置。
4. 監理儀器、設備和設施的配備:投標人根據擬投監理合同段的現場工作需要，對其擬投入本工程的監理儀器、設備和設施的配備等情況做簡要介紹。
5. 監理工作程序:結合監理工作的階段劃分，對工程質量控制、進度控制、施工安全控制、施工環境保護、費用控制、合同及其他事項管理、文件資料管理、協調各方關系等方面，進行監理工作的方法與流程的詳盡闡述。
6. 監理大綱(或監理方案)和措施。
7.本工程監理工作的重點與難點分析:根據招標文件及現場考察，對本工程監理工作需要特別給予重視的問題逐一論述并給出解決方法。
8. 對本工程建議:為更好地完成本工程的監理工作，投標人可根據以往的經驗對本工程監理工作提出建議。
其中的第5點和第6點有些不明確，以往的技術建議書只有5點，沒有第6點，現在增加這點，不曉得第6點的內容與前面的是否有重復，具體區分應該在哪些地方?
此為泉州至三明高速公路泉州支線工程勘察設計招標中標文件的技術建議書，路線全長52km，含大，特大橋，長隧道，多個互通及樞紐方案，并有多個路線方案比較，
含交通工程和景觀工程的內容，內容詳盡，圖文并茂，對參與標書制作的設計人員有極高的'參考價值
第 七 篇 技術建議書(公路工程部分)pdf共33頁
1、對招標項目的理解
2、對招標項目所在地區建設條件的認識
3、總體設計思路
4、工程造價初步測算
5、對招標項目勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施
1.1 本項目的建設意義
本項目是泉南高速公路的重要組成部分，是貫穿泉州東西向連接泉南高速及沈海高速的支線高速公路。
1.2 本項目在福建公路網中的地位與作用
本項目是福建拾海西”骨架公路網規劃“三縱八橫、三環二十五聯”主骨架網“泉州環線”中的重要組成部分;也是泉州市高速公路網規劃“二縱二橫三聯”中“二橫”的重要組成部分;
又是規劃的泉州市繞城高速公路的第一段(一期工程);是緊密連接東部湄洲灣斗尾港區和泉州西部地區，發展泉
州市經濟的干線公路網中的重要一段;是泉南高速和沈海高速公路的連接通道;是促進沿線旅游發展的效益路。
技術建議書6
一、項目摘要：
項目名稱：**縣桑園冬季間套種馬鈴薯技術研究和示范
建設地點：**縣 鄉鎮 村。
建設年限：xx年12月～xx年12月。
建設規模：建設試驗面積12畝，建設示范面積100畝。
建設性質：該項目由省**縣農業區劃辦、**農業科學院經濟作物研究所共同承擔。
二、項目建設的背景、必要性、可行性
1、農作物間套種是近時期**地區農業增效的有效措施
農作物相互間套種是提高土地復種指數和高效農業生產的有效手段，尤其是經濟作物和糧食作物的間套種研究，是事關保障糧食生產安全的戰略問題，也是近來農業技術研究的熱門課題。
2、**地區冬季間套種馬鈴薯的研究取得初步進展
從xx年開始，**農科院經濟作物研究所在**開展冬季間套種馬鈴薯的試驗，取得初步成功，在**縣果園冬季連片間套種馬鈴薯的試驗示范中，畝產量達到1500公斤以上，為**地區冬季間套種馬鈴薯打下了較好的研究基礎。
3、根據《全國優勢農產品區域布局規劃xx-20xx》中的布局規劃，馬鈴薯是我國第五大糧食作物，糧菜飼兼用，加工用途多，產業鏈條長，增產增收潛力大，因其營養豐富，被譽為“地下蘋果”和“第二面包”。近年來，我國馬鈴薯種植面積和產量穩步提高，在增加食品營養源、豐富市場食品種類、保障國家糧食安全中的戰略地位日益突出，未來發展空間十分廣闊。但是，我國馬鈴薯生產也面臨著優質高產品種缺乏、脫毒種薯供應不足、耕作方式粗放、機械化水平低、貯藏技術和加工增值程度低等因素的制約，亟需提升生產、加工、貯藏、流通水平，加快構建現代化產業體系。區域布局：著力建設東北、華北、西北、西南、**5個優勢區。其中，**馬鈴薯優勢區包括**、**、**3省，江西南部、湖北和湖南中東部地區，主要包括82個重點縣，著力發展鮮食用薯和出口鮮薯品種。
4、以**縣為主要代表的**地區桑園在冬春季的苗前期，土地空間和時間適宜進行馬鈴薯間套種植，增收效應將十分明顯
**地區桑園在冬春季的苗前期，土地空間和時間適宜進行馬鈴薯間套種植的.。**縣的桑園面積在**萬畝左右，間套種植馬鈴薯每畝產量可達1000公斤左右，每畝增收1000元（按1.0元/公斤計算）計算，如果全縣桑園全部進行馬鈴薯間套種，種植面積按一半進行統計，預計全縣**萬畝桑園（實際面積為**萬畝）可多增加生產收入*億元。
5、在我縣開展冬春季桑園間套種植馬鈴薯的研究和示范，拓寬我縣農業科技創新和應用體系，符合國家農業七大體系建設和**省錢糧雙增的農業產業政策，該項技術的推廣，將給**地區桑蠶生產增加產值奠定更好的基礎。
6、本項目的技術依托單位**農科院經濟作物研究所，是省綜合研究實力三強所之一，長期進行馬鈴薯的育種、栽培、免耕及間套種技術研究，xx年通過省農作物品種審定委員會審定馬鈴薯品種3個，“**冬種馬鈴薯新品種篩選和春夏繁種技術研究”通過xx年**科技廳研究成果鑒定。現本單位又是國家馬鈴薯產業技術體系**綜合試驗站的實施單位。有過強過硬的技術支持本項目的研究工作。共3頁，當前第1頁
因此，在**縣開展冬春季桑園間套種植馬鈴薯的研究，建立示范基地，推廣項目技術成果，帶動**地區春季桑園間套種植馬鈴薯產業發展，增加農民和農業的收入，意義十分重大，符合國家優勢農產品區域布局規劃和農業七大體系建設的產業政策，是十分必要的；同時，以**農科院經濟作物研究所的作為技術依托單位，本項目在技術上也是可行的。
三、項目建設地點及建設條件分析
四、馬鈴薯市場供求分析及預測
馬鈴薯作為我國第五大糧食作物，可以作為糧食、蔬菜和加工等各種用途，市場容量非常大。**地區秋、冬、春季栽培的馬鈴薯，多以鮮食和加工的早熟、優質馬鈴薯為主，尤其是沿XX市、東盟國家的居民特別喜歡**地區馬鈴薯，市場前景非常好。
另外，國內的主產區馬鈴薯以加工型品種為主，且集中上市，價格相對偏低，多在0.5～0.7元/公斤；而**的馬鈴薯均已優質、早熟品種為主，時間上填補了國內主產區產品在季節時間上的空白，所以價格一直較高，價格均在1.0～1.5元/公斤左右，經濟效益顯(！)著，市場競爭力也非常強。
五、項目承擔單位的基本情況
六、項目技術方案
1、本項目的生產技術路線：
引進新品種→品種篩選試驗→適應性試驗→生產性試驗示范→鑒定驗收→技術總結→技術推廣。
2、項目技術來源：
項目技術主要來源于**農科院經濟作物研究所，該研究所是**農
業科研實力三強之一，馬鈴薯研究技術達到全國同行先進水平，位居省馬鈴薯研究前茅。
七、項目建設目標：
在**縣開展桑園冬春季間套種馬鈴薯品種篩選研究，建設**縣桑園冬春季間套種馬鈴薯的生產示范基地，為**地區發展桑園冬春季間套種馬鈴薯提供理論指導依據。
八、項目建設規模和內容
1、建設規模：
篩選馬鈴薯新品種1～2個，供生產推廣應用；在**縣 鎮 村建設桑園冬春季間套種馬鈴薯的生產示范基地100畝。
2、建設內容：
（1）在**縣開展桑園冬春季間套種馬鈴薯品種篩選研究，篩選出適宜在**縣桑園冬春季生態環境進行間套種的馬鈴薯新品種；
（2）利用篩選出的馬鈴薯新品種，在**縣桑園春季進行馬鈴薯間套種生產性試驗；
（3）**縣桑園冬春季間套種馬鈴薯的生產與示范；
（4）總結研究示范技術數據，為**縣推廣桑園冬春季間套種馬鈴薯的生產提供理論依據。
技術建議書7
一、項目背景
某市政府職能機關準備集體搬遷至新開發區，建立一套以政府服務窗口為中心，向市民和企業單位提供工商、稅務等多種服務的機構。新開發區有一棟30層的政府新大樓供單位入駐，每層內網信息點96，外網信息點96個,每層預計有8個無線覆蓋點，每層均有IDF。1～5層入駐市政府單位A，6～10層入駐市政府單位B，11～15層入駐市政府單位C，16～20層入駐市政府單位D，21～25層入駐市政府單位E，26～30層入駐市政府單位F。
二、技術需求分析
1、建設新大樓的內外網，考慮到政府部門的數據涉密性，要求內網和外網物理隔離，單獨建設，并分別考慮對網絡系統的統一管理。根據客戶需求，需內外網分別建立，并建議采用IMC做為設備統一管理軟件。每層樓96個節點，并有8個無線覆蓋點，建議采用兩臺 S5120-52P-SI 以及一臺S5120-20P-SI做為樓層接入交換，其IRF技術，能很好的滿足統一管理的'需求。由于每層均有IDF，無需使用POE交換機供電。
2、內網采用電信和移動1GE 2條MSTP線路作為出口，需要考慮出口的穩定性和安全性；區縣有100個單位也將通過10M的MSTP專線，接入到內網中，每單位信息點為30～40個。根據客戶需求，內網同時要考慮100個接入單位，以及30層樓的互聯，每個單位需另外配發S5120-52P-SI做為內網接入設備，同時內網出口上建議配置兩臺SecPath F1000-S，互為備份接入內網。
3、外網采用電信和移動1GE 2條MSTP線路作為出口，需要考慮出口的穩定性和安全性；需要對所有上網用戶進行審計和帶寬限制，每用戶帶寬限制在200K以內。根據客戶需求，外網出口建議配置兩臺SecPath F1000-S，互為備份接入內網。并使用SecPath ACG20xx-M，做為所有用戶上網審計及帶寬限制的作用。
4、內外網核心設備，需要具有先進性、可靠性、支持虛擬化技術；接入全部采用千兆交換機，堆疊后采用多模光纖連接到核心。根據客戶需求，內外網建議采用各采用兩臺7506E做為核心交換設備。
5、內外網接入用戶，需要通過準入方式，實現終端的安全接入，避免外來人員的隨意接入。根據客戶需求，內外網使用EAD準入管理接入用戶。
6、外網需要實現無線11n高速接入，實現無線的統一管理，并保障用戶接入安全。建議使用WX5004做為無線控制器，最多可支持256個AP滿足當前30*8=240個AP接入點，統一管理接入AP，并做密碼控制，使用WA2612-AGN做為接入FIT AP，并通過EAD端點準入軟件對接入用戶進行再認證。
7、外網需要建立數據中心，包含各單位托管服務器50臺，及50臺刀片服務器，需要考慮服務器的安全防護和負載均衡。建議使用7506E做為數據中心主交換，選用LSQM1LBSC0負載均衡業務板為服務器提供負載均衡，并采用S5800-56C做為數據中心接入交換機，并和主交換7506E中間采用萬兆線路連接，并通過7506E接入外網防火墻的DMZ區，核心部分采用雙機熱備，保障數據中心的穩定性及安全性。
三、網絡拓撲結構
1，內網網絡拓撲
2，外網網絡拓撲
3，數據中心網絡拓撲
四、設備具體選型及設備特點
1、樓層接入交換機/區縣接入交換機
(S5120-52P-SI, S5120-20P-SI)
靈活的千兆接入
H3C S5120-SI系列全千兆以太網交換機提供靈活的8/16/24/48個10/100/1000M自適應電口接入；并且支持非復用的SFP插槽，充分考慮用戶的帶寬升級的實際情況，既可以支持千兆光模塊，也可以支持百兆光模塊，保護用戶投資。
智能彈性架構
H3C S5120SI系列交換機支持IRF2（第二代智能彈性架構）技術，就是把多臺物理設備互相連接起來，使其虛擬為一臺邏輯設備，也就是說，用戶可以將這多臺設備看成一臺單一設備進行管理和使用。
技術建議書8
一、 項目概述
工程簡介：國道22O線濱州至濟南公路位于山東省東北部，是魯東北地區連接省會濟南市的重要區域經濟干線，也是黃河三角洲地區與中原經濟帶進行經濟文化交流聯系的一個重要通道。黃河三角洲是我國三大河口三角洲之一，地處環渤海經濟圈與黃河經濟帶的交匯區，是山東半島與京津塘發達地區的結合部，也是聯結東北經濟區與中原經濟區的紐帶。該地區目前開發程度比較低，土地、自然等資源利用率不高。目前，黃河三角洲開發已列為山東省兩大跨世紀工程之一，其開發建設必將對區域經濟產生巨大的促進作用。
國道22O線濱州至濟南公路采用一級公路標準，計算行車速度100公里/小時，路基寬度為25.5米（局部路基寬度31米、33米），橋涵與路基同寬，全線橋涵設計荷載采用汽車－超20級、掛車－120。全線設濟陽、濱州兩處連接線，連接線按二級公路標準建設，計算行車速度80km/h，路基寬18m，濱州連接線長7.676km，濟陽連接線長7.449km。路線基本走向為西南－東北向。
工程概況：本監理合同段（第一駐地監理處）負責施工第一、二合同段的路基、路面、橋涵、交通工程、綠化、收費站、房建等施工監理工作。路線主線全長為29.198km，濱州連接線長7.676km，本項目無特大橋，中橋10座上部結構為預應力混凝土空心板，先簡支后連續；下部采用柱式墩、樁基礎，樁柱臺。另外本合同段還包含小橋、涵洞若干。
工期：本項目建設工期24個月，缺陷責任期24個月，工程保修期5年。
二、監理工作的指導思想、監理目標和監理依據
(一)指導思想
以工程建設項目三大控制目標（質量控制目標、進度控制目標、費用控制目標）為中心，通過項目監理規劃和動態監理目標控制，制定切實可行的質量控制、進度控制、投資控制、合同管理、組織協調、信息管理等方面的監理工作目標、方案方法、措施及工作流程，并在實施工程中嚴格執行，實現項目建設總目標。
監理工作應遵循嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍的原則，通過嚴格的工作制度和管理措施，加強監理工作人員的工作道德教育和管理，做到廉潔、秉公、守法、公正合理的處理工程施工中遇到的各種技術、質量及合同問題。此外，監理工作中對承包人做到監幫結合，提供各種技術咨詢與服務，現在檢查做到隨叫隨到，不隨意刁難和延遲正常工程施工，體現熱情服務的精神，不斷提高監理工作水平。
（二）監理目標
1.質量控制目標
通過嚴格的質量控制，使本項目工程質量達到交通部頒優良級質量標準。
2.進度控制目標
通過有效的進度管理，使工程在施工合同規定的工期目標內完成。
3.投資控制目標
通過嚴格的投資控制，使各合同工程施工費用不超出施工合同總價，工程造價不超出工程概算價。
（三）監理依據
1.監理合同；
2.業主與第三方簽定的有關合同文件；
3.交通部《公路工程施工監理規范》；
4.本工程監理實施細則、監理管理辦法及有關文件；
5.合同指定使用的技術規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程等；
6.國家、交通部、山東省有關部門頒布的有關法律法規等；
7.本工程實施過程中，業主與監理單位組織召開或參加的有關會議紀要、函電及其文字記錄，監理工程師批準的各種圖紙、指令等。
三、機構設置與人員
（一）機構設置
本項目是魯東北地區連接省會濟南市的重要區域經濟干線，我們把對該項目的監理工作視為為本省公路事業作出自己貢獻的機會，因而我們公司領導非常重視該項目的監理工作，并為本項目（第一駐地監理處）準備了經驗豐富、管理能力強的優秀的監理隊伍。該隊伍是剛剛從國道206線煙臺至黃山館段高速公路撤場人員，共安排監理人員30人，其中高級駐地1名，副高級駐地2名，專業監理工程師9名，監理工程師助理18人，人員持證率100％。駐地辦由高級駐地監理工程師進行全面管理，副高級駐地和專業監理工程師協助高級駐地工作，并對高級駐地負責。駐地辦管理機構框圖如下：
人員組織機構框圖附后.
（二）監理人員內部管理 本駐地辦采用高級駐地全面負責，副高級駐地、專業工程師分工負責制，組成現場監理機構，駐地辦成立試驗室、綜合室、技術室。為了加強駐地辦監理人員的分工協作，各部門及工作人員采用崗位責任制，各部門負責人由高級駐地任命和撤換，各部門工作人員的`職責分工和調整由其負責人和高級駐地確定。駐地辦根據業主、總監辦下發的有關監理制度和本公司的內部管理制度，加強監理隊伍建設和人員的管理。
（三）組織原則
（1）駐地辦負責所管轄工程的全面監理管理；
（2）測量工程師負責測量工作的檢查和復核；
（3）駐地辦試驗室負責試驗工作的檢查、復核和管理；
（4）駐地辦編制規章制度，管理辦法、考核辦法，重點難點工程監理實施辦法，分項
工程監理細則等系統管理文件，指導控制監理各項工作，規范各項監理工作；
（5）駐地辦根據考核結果進行相關的監理工作調整和處理；
（6）貫徹“質量重于生命，責任重于泰山”的精神，開展創優活動。
（四）主要人員的資質和相關經歷：
高級駐地監理工程師劉興元：1987年畢業于河北工學院，公路與城市道路專業。具有交通部專業監理工程師資質和高級工程師技術職稱，先后在309國道文乳段、石煙線一級路俚島至成山衛、青威一級路牛乳段一期、煙青線大修工程、206國道煙黃高速公路施工監理中任道路監理工程師、高級駐地監理工程師。
副高級駐地監理工程師張曉：1993年畢業于西安公路學院，公路與城市道路專業。具有省專業監理工程師資質和工程師技術職稱，先后在威海市海濱路、初張一級路、埠乳線西井口至乳山寨段、206國道煙黃高速公路施工監理中任道路監理助理、道路監理工程師、駐地監理工程師，具有非常豐富的監理經驗。
副高級駐地監理工程師曲建明：1990年畢業于西安公路學院，公路與城市道路專業。具有交通部專業監理工程師資質和工程師技術職稱，先后在北鞠線一級路、初張一級路、煙青大修工程、成龍線一級路、文三一級路施工監理中任結構監理助理、結構監理工程師、駐地監理工程師，具有豐富的監理經驗。
專業監理工程師均持有交通部或省交通廳頒發的專業監理工程師證件，技術職稱均為工程師，監理經歷豐富，監理作風正派嚴格。監理員具有初級技術職稱，持有監理員證書或交通部監理業務培訓證書，從事監理年限都在1年以上。
（五）各崗位人員職責
技術建議書9
第一次工地會議由駐地工程師主持，是本合同段召開的首次會議，其目的是監理工程師對開工前的各項準備工作進行全面檢查和布置，便于各方介紹組織機構和主要人員，理順三方聯系和明確辦事程序，為開工創造條件，確保工程有一個良好的開端。
（1）第一次工地會議宜在開工前10天左右召開，會議由駐地工程師主持，業主（業主代表）和承包人及有關各方參加。會議前要召開一次預備會議，通報第一次工地會議的內容和要求，使與會各方能按照會議議程的內容做好準備。
（2）會議主要內容：
①業主或其代表就其實施工工程項目期間的職能機構、職責范圍和主要人員名單提出書面文件，介紹其辦事程序。
②駐地工程師將監理人員、組織機構框圖、職責范圍及所有駐地監理人員名單及聯系方式提供給承包人并抄報業主（業主代表）。
③承包人書面提交工地代表（項目經理）授權書、主要人員名單、職能機構框圖、職能范圍及有關人員的資質材料，以取得監理工程師的批準；監理工程師應在本次會議中進行審查，并口頭予以批準（或有保留地批準），會后予以書面確認。
（3）宣布工程進度計劃：承包人的工程進度計劃應在中標通知書發出后，在合同規定的時間內提交給監理工程師。在第一次工地會議上，監理工程師應就其工程進度計劃作如下說明：
①主要施工人員是否進場或將于何日進場，并應提交進場人員計劃名單。
②用于工程的材料、機械、儀器和設施進場計劃是否已經落實。
③用于工程的本地材料來源是否落實，并應提交料源分布圖及供料計劃清單。
④施工駐地及臨時工程建設進展情況，提交駐地及臨時工程建設計劃和布置圖。
⑤承包人工地試驗室及流動試驗室設備是否準備就緒，人員配置是否已落實。提交實施設備清單。
⑥施工測量的基礎資料是否已經落實并經過復核，施工測量是否進行或將于何日完成，提交實施設備清單。
⑦履約保函和動員預付款保函是否已辦理妥當，或將于何日辦理完畢。
⑧有關其他事項。
（5）業主說明開工條件：
業主（或業主代表）就工程占地、臨時用地、臨時道路、拆遷以及其他與開工條件有關問題進行行說明。
（6）明確施工監理例行程序：
監理工程師應溝通與承包人的聯系渠道，明確工作例行程序并提出有關表格及說明：
①質量控制的主要程序、檢測與試驗的方法、頻率要求及表格說明。
②施工進度控制的主要程序、報表及說明。
③計量支付的主要程序、報表及說明。
④延民索賠的主要程序、報表及說明。
⑤工程變更的主要程序及說明。
⑥工程質量及事故、安全事故的報告程序及說明。
⑦函件的往來傳遞交接程序及說明。
⑧確定常規工地會議的時間、地點及程序。
第一次工地會議應由監理工程師的助理作出記錄，會后整理出會議記錄，由業主、承包人和監理工程師三方簽字，僅對業主、承包人及監理工程師起約束作用。會議中決定執行的有關問題，應按規定的程序辦理必要的手續。
2、常規工地會議在開工后整個施工活動期內定期或不定期舉行，每月召開一次。對于延期、索賠及工程事故等問題可另行召開專門會議協調處理。
（1）議程及內容：
①會議由駐地工程師主持，由業主代表人員、監理人員、承包人參加，地方政府及有關單位人員可根據需要情況邀請參加。
②會議的內容：
A、由承包人匯報上月計劃執行落實情況，特別是關鍵線路上的施工情況及影響施工進度的因素和對策。
B、承包人匯報現場機械、材料、勞力的數額以及對進度和質量存在的問題和對策。
C、承包人匯報工程質量上出現的主要問題，采取糾正辦法和提高質量的措施。
D、承包人匯報財務、安全、施工環境等主要問題。
E、監理工程師對承包人陳述問題進行評審、評議，提出今后改進事宜。
③討論業主、監理工程師或承包人提議的其他各項或未盡事宜的解決辦法和措施。
3、現場協調會
在整個活動期間，應根據具體情況定期或不定期召開不同層次的施工現場協調會。對近期施工活動進行證實、協調和落實，對出現的施工質量問題及時予以糾正。由駐地工程師或其代表主持，承包人參加，有關監理人員和施工人員也可酌情參加。
4、監理人員例會
每周召開一次監理人員例會，由駐地工程師主持，監理人員參加，主要內容有：
（1）現場監理工程師匯報一周工程質量、進度情況，研究討論工作上的疑難問題等；
（2）駐地工程師在會上貫徹業主（業主代表）對工程的最新指令或文件，對本周工程質量、進度情況予以評述；
（3）駐地監理工程師對監理工作中需要注意和改進的地方提出要求，討論和解決監理工作的難題。指導監理人員的工作，提高業務水平和管理水平；
（4）根據承包人周（旬）計劃，安排下周（旬）監理旁站、工程檢查、抽樣試驗、測量驗收、計量測算、缺陷處理等施工監理工作。
第十章缺陷責任期的監理方法
一、缺陷責任期監理工作任務
1、對工程進行全面檢查，審核并完善施工單位提交的缺陷及未完工程清單；
2、分析鑒定出現質量問題的原因和責任，督促施工單位的'維修工作，并在指揮部統一領導下對投資、質量、進度進行評價；
3、簽發進入和解除缺陷責任期證書，進行工程的最終結算，簽發工程最終支付證書；
4、解除缺陷責任期后，向指揮部提交報告，對工程的各項經濟、技術指標進行評價，并進一步進行監理總結。
二、缺陷責任期階段監理工作方法
1、監理處安排一名專業監理工程師、兩名專業工程師助理常駐工地現場，在業主領導下，督促施工單位建立工程保修體系，明確人員分工；
2、建立健全各項保修制度、崗位責任制，并定期檢查，監督實施情況；
3、定期或不定期地檢查全部工程，關鍵部位和薄弱環節進行旁站監理，暴風雨、洪水、地震等不可抗力發生后必須對工程進行檢查，掌握工程的進展狀況；
4、建立工程保修檔案，記錄每次檢查結果；
5、定期向業主匯報缺陷責任期階段工程進展情況；
6、對于非施工方的原因或施工方拒絕或拖延進行保修的工作，提出處理意見和建議及時向業主匯報；
7、按規定及時簽發解除缺陷責任期證書，嚴格審查施工方的最終結算書，簽發最終支付證書。
第十一章保修期的監理方法
1、在保修期內，安排道路專業工程師常駐現場，經常到工地檢查，以便發現質量問題。
2、駐地工程師組織監理人員至少每季度對工程進行一次全面檢查，發現質量缺陷時及時分析原因，并通知業主和承包人研究處理方案，及時進行處理。
3、經常與養護管理單位聯系，隨時掌握工程使用情況。
第十二章監理報告（含報表）目錄
本駐地監理處實行監理工作報告制度，定期向業主（代表）、總監代表處報送各種工作報告：
一、目錄
（一）、監理工作月報
（二）、試驗工作月報
（三）、工程進度快報
（四）、監理工作季度報告
（五）、監理工作半年總結報告
（六）、監理工作年度總結報告
二、各種報表
（一）、工程形象進度表
（二）、工程計量支付匯總表
（三）、各合同段檢驗、試驗工作報表
（四）、各合同段主要人員機械設備到位情況報表
（五）、計劃完成情況匯總表
（六）、工程變更匯總表
三、工程臺賬
（一）、計量支付臺賬
（二）、變更臺賬
（三）、安全管理臺賬
（四）、試驗臺賬
（五）、監理驗收臺賬
（六）、監理旁站臺賬
第十三章對監理工作的建議
第一節加強施工單位文明施工管理
1、施工單位應當貫徹上級有關部門關于文明施工的要求，執行現代管理方法，科學組織施工。
2、施工單位應根據現場實際情況繪制施工總平面布置圖，合理布置生活和施工用場占位置，并按施工組織設計實施。
3、要求施工單位精心做好拌和站和各施工工點的場地管理，主要包括：
1）現場平面布置，各種材料堆放整齊有序。
2）現場設標志牌、宣傳欄，說明工程名稱、規模、概況等，要求內容簡要、字跡清楚。
3）場地要求排水系統完善，臨時道路通暢，大型場占應設臨時圍欄。
4）對機械操作人員應持證上崗，對班組應有考核制度，定期考核。
5）注意對已完工序和成品、半成品的管理和保護。
4、要求施工單位必須執行國家和行業的有關安全生產和勞動保護的法規，建立安全生產責任制，成立安全領導小組，加強規范化管理，并定期進行檢查和維護，對于特種工序和作業，應嚴格按有關技術規范和技術方案進行操作。
5、施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用必須符合行業規范，并定期進行維護和檢修。
第二節做好檔案資料的管理工作
資料管理制度是工程管理的基本制度之一，它不但及時、真實、客觀的反映了工程質量、進度、費用等情況，為交工驗收提供基礎資料，同時也為處理合同糾紛和索賠提供了有效依據，它還為竣工后運營間道路養護部門開展工作提供了重要的數據。根據我公司以往各條高速公路的經驗，特別強調以下幾點：
1、在工程實施初期，根據工程實際情況和上級有關文件，監理工程師必須及時制定一套科學合理的資料管理制度，并報業主批準。
2、工程實施期間的資料管理制度必須和交工驗收階段竣工資料整理制度一致。
3、業主、監理和施工單位各方必須自始至終按業主指定的資料管理制度，如有變動，必須盡早通知；各單位資料檔案管理必須安排專人管理，人員必須經過統一培訓。
4、各部門應根據不同施工階段的特點，詳細規定各階段資料檔案制度的基本要求，并報上級有關部門批準執行。
5、資料必須真實、準確、齊全、完整、紙張大小統一，使用規范的監理表式填寫；各類資料的歸檔按時間、編號或項目等順序依次存放，便于查閱。
技術建議書10
一、 項目概況
項目建設地址
彰武縣城南新區
項目建設規模
新建污水主管道１條，管線長度5485.27米；雨水主管
道１條，管線長度7650.33米；新建污水管線四條，管線長
度6415.82米；新建雨水管線四條，管線長度6493.31米。
二、 項目必要性
1．本項目建設是彰武縣總體規劃的重要組成部分，對于
加快彰武縣總體規劃的實施，促進區域融合，推進彰武縣經濟快速發展具有重要的意義。
20xx年遼寧省提出建設沈陽經濟區的設想，20xx年7阜新市納入到“遼寧中部城市群”的宏觀區位布局之中，彰武作為阜新市東部地區經濟發展重要的增長極。區位優勢更加明顯。阜新（彰武）的加入，使沈陽經濟區由原來的“C型”缺口型結構變為了“O型”的完整結構，有利于經濟區整體實力的凝聚與輻射拉動作用的全面發揮。
沈陽經濟區構建以來，在產業融合、空間整合、設施共享等方面取得了一定的進展，以沈陽為中心規劃建設了多個“區域經濟共同體”，如：沈撫連接帶、沈鐵工業走廊、沈西工業走廊、沈彰新城（沈彰軸帶）等。彰武縣納入沈陽經濟區的時間比較短，一體化程度很弱，沈彰新城仍處于發展建設的起步期，并且彰武縣的經濟基礎較弱。
彰武縣縣城的規劃結構為：“一軸、兩心、八片”。城市發展以南進為主，嚴格控制多軸向擴張。新區在南、老區在北，整個城市形態呈南北向布局結構。“一軸”指依托貫穿南北，聯系新舊兩城的中華路發展軸線。“兩心”指舊城商業中心和新城行政中心。“八片”包括四個居住片區，鐵西工業片區，城北倉儲片區，城南物流片區和文體科教片區。本項目的建設作為彰武縣總體規劃的組成部分，為區域經濟的建立與發展提供了有利的條件，促進區域融合，推進彰武縣經濟快速發展具有重要意義。
２、本項目的建設對于改善生態環境，提高人民的'生活質量，推動彰武縣經濟的進一步的發展具有重要作用。
南城區是老城區向南擴建的，基礎設施相對滯后，排水設施基本空白，主要排水主干管均未修建，導致南城區新建
樓房雨污水無排放渠道。逢雨必澇，既污染了環境，又嚴重影響到城區人民生產生活。同時，隨著城市人口的增加和工業生產的飛速增長，生活污水和工業廢水的排放量會進一步增加，制約了城區經濟和社會的發展。所以必須充分利用排水設施，加快排水管網的完善工作，提高收集率。
由此可見，彰武縣南城區排水一期工程的興建是非常必要的。
三、項目實施概況
１、彰武縣南城區排水主管線工程
污水管線長度為5485.27米，管徑DN500-DN1500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
雨水管線長度為7650.33米，管徑DN600-DN2500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
２、彰武縣南城區九號街（西環路-南承路）排水工程 污水管線長度為1561.29米，管徑DN500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
雨水管線長度為1559.51米，管徑DN600-DN1500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
３、彰武縣南城區101延伸線（新興路-六號路）排水工程
污水管線長度為1556.24米，管徑DN500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
雨水管線長度為1630.47米，管徑DN600-DN1200，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
４、彰武縣南城區西環路（101延伸線-南環西路）排水工程。
污水管線長度為1441.5米，管徑DN500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
雨水管線長度為1448.34米，管徑DN800-DN1800，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
５、彰武縣南城區新河街（新興路-南承路）道路工程 污水管線長度為1856.79米，管徑DN500-DN1000，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
雨水管線長度為1854.99米，管徑DN1000-DN2500，管材采用鋼筋混凝土管，管線設檢查井 座。
四、項目投資估算及資金安排
1、項目估算總投資
依據中國市政工程西北設計研究院有限公司的可研報告，初步估算排水工程總投資7986.47萬元。計劃于20xx年開工建設，20xx年建成 投入使用。
2、融資方案
該項目建設由財政注入本金1597.47萬元，擬申請貸款6389萬元，用于前期征地、農民補償和部分施工費用。由于項目工程屬社會公益性項目，貸款由政府通過土地收益及其
他財政收入償還。
技術建議書11
一、項目名稱：天全縣雜交竹筍綠色食品加工及其筍用示范林推廣技術項目
二、項目單位：天全縣林業局
三、項目內容：天全縣林業局和“四川省二郎山森林蔬菜公司”合作，在全縣收購雜交竹筍20噸，依托縣上已獲得的“二郎山紅油鮮筍”綠色食品認證，生產試制 “二郎山雜交竹紅油鮮筍”等系列產品。
四、項目建設條件：天全縣位于四川盆地西緣，二郎山東麓，屬天然林保護工程和退耕還林實施范圍。全縣有農村勞動力6萬人，兩大工程實施以來，全縣有著大量的.剩余勞動力，為建設生態經濟產業基地提供了良好的地理環境和充足的人力物力條件。天全縣氣候屬亞熱帶季風氣候區，全年平均氣溫15。1 °c，年日照氣溫860小時，年降水量1736mm，無霜期262天，中、低山土壤為山地黃壤，土層深厚、肥沃，土壤ph值為5。5~6。5，境內中低山土壤、水熱、植被等資源條件非常適宜栽竹，為竹產業發展提供了十分良好的氣候與資源優勢。
縣委、政府把竹產業作為我縣農業產業化建設的重中之重來抓，四川省大渡河造林局天全林業公司，在天全縣建立以生產筍子加工為主的“四川省二郎山森林蔬菜公司”，占地面積50畝，年生產加工能力2萬噸，雜交竹筍按照一般性的常規加工技術加工，其筍略帶苦味，但“四川省二郎山森林蔬菜公司”在四川大學食品學院的專家、教授幫助下，已攻克該難題，生產出了色鮮味美的雜交竹筍食品。
五、投資概算：項目建設總投資74。5萬元，在培育周期內年總產值可達225萬元，利潤150。5萬元。
六、效益分析：建設項目總成本為 74。5 萬元，估算在培育周期內年總產值可達225萬元，利潤150。5萬元。按3年后投產計算，育林基金可增加45萬元/年，財政收入可增加36萬元/年。
七：合作方式：可獨資、聯營兩種方式
八：聯系方式：天全縣林業局
電話號碼：（0835）7222248
技術建議書12
一、項目概況
1、項目名稱：**村**橋新建工程
2、項目所在地：**村**組
3、建設性質：新建
4、項目建設單位：
5、項目負責人：
6、項目概述：
**村**橋新建工程位于**村**組，擬跨無名河。1-13實腹式圓弧拱石拱橋，拱圈寬**m，該橋全橋長**m，橋面寬**m，橋臺采用U型橋臺結構形式。橋面鋪裝采用20cm抗折強度**Mpa砼面層+20cm水泥穩定碎石基層。
二、項目建設的必要性與依據
（一）項目建設背景
**村位于東部場鎮，東連**鎮，南接**村，西與**村為界，北臨**村。全村**個村民小組，**戶，總人口**人。村主導產業為**。
**村與**村一河相隔，交通極其不便，嚴重影響當地村民的生產生活，制約兩鎮經濟發展。為進一步加快鄉鎮建設步伐，改善群眾出行條件，擬新建橋梁一座。
（二）項目影響區域社會經濟狀況
**鎮是本項目直接影響區域，位于縣境**部，地處**交界處，東與瀘縣接壤，西南與**鎮相連，西北接**鎮，東北鄰**縣地界。現**鎮由原**鄉和**鄉合并而成，距縣城**千米，幅員面積**公頃，轄**個行政村**個社區，居民戶數**戶，人口**萬人。
鎮境內**資源儲量豐富，多分布在**，現有礦井1個，年產煤6萬噸左右；鎮域植被豐富，林地面積**公頃。其中，成片林地**公頃。常用耕地面積**公頃，土壤以水稻土、黃壤土和沙土為主，宜林宜農，盛產柑橘、甜柚、桂圓等水果和水稻、玉米、小麥等。有**水庫**座，石河堰**道，年儲水量約**萬立方米。
鎮境內有場鎮**個，中心村農貿市場**個。場鎮面積**公頃，主要街道有**街、**路、**路、**路、**街，場鎮均建有綜合農貿市場。有居民戶**戶，人口**人；商鋪**個，入駐商戶**余家。鎮境交通便利，全境有縣道**千米，鎮村水泥公路**千米，泥結石路**千米，有車站**座，公路網絡通村達組。
（三）項目建設必要性
1、項目建設是加快新農村建設經濟發展步伐需要 “要想富，先修路”已經成為大家的共識，這說明了交通是一地發展的先決條件，鳳儀村新建橋梁承擔著新農村建設居民生活和農村生產的大量交通流量，在經濟建設中起著基礎的作用，是經濟發展的“先行官”。
2、項目的建設是方便沿線農民生產生活的`需要
項目建成后，有利于加強**村與**鎮**村的交通和經濟聯系，改變目前沿線農民生產生活不方便的局面。
3、項目的建設是改善道路狀況需要
擬建項目是**村無名河兩岸道路的交通樞紐，現有道路技術狀況差，路面窄，交通極其不便，已很不適應交通量不斷增長的需要。因此，新建橋梁對改善道路狀況、滿足鳳儀村村民生產生活需求的作用顯得尤為重要。
三、項目建設的主要內容和規模
本項目建設內容為：
新建一座橋面寬**米，拱圈寬**m的1-13實腹式圓弧拱石拱橋，該橋全橋長**米。
橋面鋪裝采用**cm抗折強度4.5Mpa混凝土面層+20cm水泥穩定碎石基層，拱上側墻采用C25混凝土，橋臺采用U型橋臺結構形式，采用現澆C30鋼筋混凝土主拱座，欄桿采用波形護欄，路緣石采用C25混凝土，橋頭路基左右兩側各設置**m長擋土墻。
四、投資估算、資金來源及工期安排
1、投資估算
根據項目工程量及沿線材料供應的實際情況，取定有關估算指標計算得本項目工程總投資為**萬元。
2、資金來源
本項目建設資金由政府投資和地方自籌。
3、工期安排
擬建項目施工隊伍通過縣內招標，擇優選擇，同時通過招標，選擇技術力量強、信譽好的監理單位進行工程施工監理工作，以確保工程質量。預計工期為**個月。
五、實施步驟和實施期限
1、宣傳階段：**年**月**日至**月**日，成立項目建設領導組，在**村村務公開欄進行項目公示，并及時召開有村民代表和貧困戶參加的會議，進行廣泛的宣傳發動，討論確定項目的具體實施方案。
2、組織實施：于**年**月開始組織實施，**年**月上旬竣工，整個項目實施期限為**個月，為便于項目建設，項目實施領導組將協助村委會組織有資質，有素質，施工力量強的施工隊伍實施，鎮政府負責按時間進度對項目進度進行督促，村委會負責組織實施，確保工程順利實施。
3、檢查驗收：**年**月中下旬，鎮政府組織相關人員對該項目進行初步驗收，驗收合格后，及時對項目實施情況和資金使用情況進行公告，無異議后上報上級主管部門請求驗收。
六、預期效益分析
**村**橋新建工程竣工后，可以改善**村村民出行不暢的局面，有利于改善**村村民的生產生活條件。同時改善道路狀況、滿通量日益加大的需求，對加快**鎮的經濟發展將起重要的作用。
技術建議書13
一、項目概述
項目名稱：上胡家村里莊公路建設工程
建設地點：里莊村
項目責任單位：**鄉人民政府
項目責任人：
二、項目建設的必要性
里莊村位于**鄉東南部，東北與寧國市及本縣家朋鄉相接，東南毗鄰浙江臨安市馬嘯鄉。該村現有農戶103戶，人口383人，境內有豐富的森林資源和得天獨厚的旅游資源。獨特的森林及地勢山貌得到很多專家及旅游開發商的青睞。具林業部門森林資源調查該地森林覆蓋達到97%，木材儲藏量3.1m3。再是上核桃年產量25噸，人均1000多公斤。新種的山核桃約500多畝，產量將逐年攀升。
里莊公路的建成將成為以**鄉通道為主干線，與全鄉54個村形成四通八達的交通網絡。是實現縣委提出的“一年一個樣，三年大變樣”戰略目標，加快當地農村奔小康步伐，切實擺脫貧困村落后面貌的.現實需要。當地群眾改路修路積極性很高，愿意集資、投勞。建設里莊公路極大改善該區的交通條件，促進深山地區農民群眾的經濟發展，增加農民收入，實現共同富裕。
三、項目建設綜合條件評價
1、地形
項目區屬山丘區，四面崇山峻嶺中間地勢平緩，是典型的盤地形狀。整個項目區地勢較高，平均海拔820m以上。
擬建路線與**公路相銜接，地形標高在610m至820m之間，全長2.2公里，路基寬4.5m,行車道寬3.5m。
2、水文、氣候、地質
溪流兩邊居住農戶，溪水匯入**河流入浙江省屬錢塘江流域。
該地區屬亞熱帶季風濕潤區，四季分明，雨量充沛，年平均降水量1820mm，平均氣溫12℃極端最高氣溫33℃，極端最低氣溫-12℃，無霜期180天。
項目區沿線大量分布花崗巖、石灰巖、平板巖與泥土混合工程地質條件好，就地取材簡易，工作計劃范文《公路建設項目建議書》。
3、筑路材料及運輸條件
石料可采用路段邊開采邊利用，一舉兩得。間砂可在**河開采篩選。所需間砂、水泥、鋼筋等材料以農用車運輸為主，直接送往工程工地。
四、項目建設標準、規模
根據當地具體地理位置，發揮的作用和功能及經濟發展的需要，再結合資金、施工技術等因素確定主線采用鄉村公路建設標準，路線全長2.2km，路面寬4.5m(彎道5—6m），最大縱坡7%。
五、工程概算
人工工資：根據我鄉相繼幾條公路建設慣例和當地農民群眾修路的積極性，人工粗工工資不作編制說明，主要實行自愿投勞施工。技術工資根據基本建設工程的有關規定，技工1500工，按40元/工計算，計6萬元。
材料：石料、河砂就地取材。原木按工程需要實行農民自愿捐助，不作編制說明。鋼材3T，鋼材3600元/T，計1.08萬元。水泥80T，按410元/T（含運費），計3.28萬元。炸藥、鋼扦及轟鉆設備等估計3萬元。
土地征用、三費補償：水田征用3畝，按1.4萬元/畝計4.2萬元。坡耕地8.0畝，按0.7萬元/畝計5.6萬元。經濟林（主要是山核桃林）補償7萬，共計16.8萬元。
其他費用及不可預計費用3萬元。
總計所需資金概算33萬元。
六、工程的實施計劃
根據當地農民生產、生活條件，結合該項目的特點，對工程進度如下安排：
20xx年3月份前做路線測量、土地征用、房屋拆遷、經濟林補償等前期準備工作，6月開工。
20xx年8月底完成土石方開挖，檔墻、路基、橋梁涵洞。
20xx年10月前完成排水溝及路面整平工作，并竣工通車。
七、結論
里莊公路的建成解決了一村380多人交通，有利于鄉村道路與主干線的合理銜接，提高區域內的綜合運輸能力，為深山區群眾加快新農村建設奠定了基礎，改善了投資環境，必將帶動該地區自然資源的開發利用和相關產業的發展。所以，該項目實施是我鄉經濟發展和社會進步及加快我鄉新農村建設的需要，是一項重要的民生工程，切實可行。建議上級給予批準建設和支持。
技術建議書14
項目名稱：
項目申報單位：
項目主持單位：
xx省經濟貿易委員會制訂
_年_月_日
格式及說明
一、格式
紙張規格：a4；頁邊距：2。5cm；字體：仿宋體4號字。
二、《項目立項建議書》填寫款項要求
申報單位要嚴格按照各省技術創新項目申報要求編寫《項目立項建議書》，主要包括：
（一）、立項理由
1、國內外相關技術與產品現狀、問題、趨勢和本項目的意義；
2、本項目的主要技術曾列入過哪些科技計劃和取得的階段成果。
（二）、實施方案
1、本項目的具體內容、技術與裝備特點、關鍵技術和關鍵工藝；
2、實施方式（自主開發、引進消化吸收、聯合創新）和技術路線；
3、項目進度安排、實施期限和預期達到的`技術性能指標和參數。
（三）、技術經濟指標
與現有技術進行對比分析，并分析項目對產業發展的效益。
（四）、項目資金
1、項目總資金與年度資金預算（資金構成及構成比例）；
2、資金使用范圍、貸款償還估算。
（五）、項目申報單位財務狀況
進行項目財務分析，并附項目申報單位上一個財政年度損益表、現金流量表和資產負債表等有關財務報表。
（六）、項目申報單位及協作單位概況與條件
1、申報單位以及合作單位概況（包括技術力量和人員結構等）；
2、各自承擔的主要工作和有關協議（或合同復印件）；
3、申報單位已取得的技術開發成績和實施本項目所具備的條件。
技術建議書15
一、橋梁工程監理要點
1、嚴格執行各分項工程監理程序和監理細則。
2、鋼筋砼及原材料的試驗。嚴把原材料的質量關，砼澆筑現場旁站，隨機抽檢砼坍落度和砼試塊，同時要反復試驗各種外加劑給混凝土質量帶來的影響。
3、預應力砼梁、板施工。要認真檢查千斤頂和油表;注意鋼絞線張拉強度，即千斤頂讀數和變形量讀數;注意失效段鋼筋的裹覆;放張前注意砼的強度檢驗。
4、預制梁、板的安裝。注意檢查支座的質量及其與梁、板的密接。
5、要避免存梁時間過長而引起的起拱度過高，而使鋪裝層減薄的現象。
6、對資料文件中的收發文、月報、旬報、會議紀要、現場技術資料、隱蔽工程、計量支付、合同管理、試驗記錄、工程照片等部分分類歸檔，并建立相應的管理制度。
7、對資料管理必須執行逐級管理，定期檢查考核，逐步完善。
8、在竣工資料整理階段，以工程實施期間的資料管理制度為基礎，必須及時下發編制辦法，提出編制要求、編制實施細則，為交工驗收和竣工驗收及以后的管養工作打下良好的基礎。
二、本工程重點抓好的幾個環節
首先要審核承包人的施工組織設計，橋梁施工方案，從源頭上進行控制。從材料品質、機械設備的性能和操作工藝流程等方面嚴格審核。要做到不具備條件堅決不允許開工。
（一）、鉆孔灌注樁
1、要對鉆孔灌注樁的每道工序環節，包括孔位、孔深、孔徑、豎直度、泥漿沉淀層厚度，鋼筋籠的位置，混凝土的灌注等實行全方位的跟蹤監理，制定嚴格的監理工作流程圖，監理工程師和承包商共同遵循，以免漏檢，造成隱患。
2、料場要全面硬化，混凝土要求承包商集中拌和，拌和、運輸設備要保證連續快速地灌注，否則不準開工。
3、委托有資質的單位按100％的頻率進行無破損檢測，按3％的頻率進行鉆芯檢測。監理要旁站檢查芯樣的鉆取情況及取芯率。
（二）、支架和模板
1、支架和模板的監理注意事項
①承包人支架設計要包括構件和支架整體的強度、剛度和穩定性，以及地基強度驗算。
②支架頂標高，應考慮支架、梁體自重和設計荷載，設置預留拱度。
③箱梁內芯模必須采用木模或鋼模，禁止使用條編的軟芯模。
④模板進場后，宜逐塊檢查是否平整，邊角是否整齊；大型橋梁邊、角的位置宜制做特殊型式的模板。
⑤模板拼裝時，宜提示施工人員設板錯縫。
⑥模板拼裝就位后，應先核對設計文件，檢查總體尺寸及高程；再檢查模扳支撐、定位牢固情況；然后看各細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況。
⑦宜提示承包人外露面模板以及脫模劑是影響橋梁工程外觀的重要環節。
⑧注意預埋件及預留孔設置。
⑨承包人確定預拱度值后，宜驗收檢查模板頂留預拱度值設置結果，并注意每一跨從支點到跨中應平順、漸變，必要時指令調整。
2、支架、模扳的監理方式
①駐地工程師審核并批復支架設計方案安排必要的復核驗算。承包人應在收到批復或監理同意后，方可安排支架材料進場和架設。
②支架安裝完畢后，駐地工程師組織驗收，但對于多跨連續箱梁來講，可以就支架、模板、堆載(實際為吊載)三個環節，由承包人提供一個梁底預加拱度觀察方案。
現場監理除現場察看支架、模板安裝情況外．還應直接按預加拱度值觀察結果，審批確認支架和模板安裝質量，即在堆載完畢后，梁底(模板頂面)提供正確的設計標高和滿足要求的預加拱度。
③支架、模板檢查完畢由專業監理工程師批復抽檢報告后，即可進行下道工序施工。
④駐地監理工程師要把支架、模板設計、施工批復情況報告上級監理。
（三）、預應力砼工程
1、開工準備
①材料及機具
預應力鋼材進場后，要分批組織驗收。現場檢查廠家質量合格證書、包裝情況、標志內容、材料規格及外觀質量。按合同規范或監理要求的項目和頻率檢查承包人材料性能自檢報告。監理復核項目及頻率要由試驗工程師和橋梁工程師視進場預應力鋼材情況，結合承包人自檢報告情況研究決定。監理試驗室執行復核試驗。
張拉錨夾具及錨墊板除檢查產品合格證書及廠方提供的有關技術性能測試報告外，應現場檢查幾何尺寸、形狀及外觀質量，并由試驗工程師和橋梁工程師研究決定是否再做材性復核試驗；這方面試驗一般委托外單位進行，不再區分承包人自檢及監理復核環節。
膠管、橡膠管、波紋管、鋼管等制孔材料的檢查。
混凝土配合比審定可按普通混凝土配合比審定程序進行，注意考察是否有不利于預應力混凝土材料的外加劑。對所用的水泥，每批都要進行堿含量試驗分析，對所用的骨料碎石，要事前做好堿骨料分析，選好料場。
孔道壓漿材料審定（后張法）。
②預應力工藝
承包人質量、安全自檢體系，重要工序崗位責任制的建立和執行。
預應力工程場地布置，先張法施工橫梁、臺座設計及驗算；模板設計；后張法預制臺座設計及驗算。
確定張拉方法和張拉程序，超張拉值、張拉控制應力值，持荷時間確定等。
后張法張拉應分批對稱進行，確定是否需要實測錨圈孔孔道摩阻損失值。
張拉機具（油泵、壓力表）性能校核及標定，定期檢查辦法及實施。
后張法大跨徑預制梁合理設置反向拱。支架澆筑預應力梁應考慮支架和梁的變形設置預拱度。
2、施工
①首先安排試張拉工藝，審核確定施加預應力工藝。
②施加預應力。
按審定工藝施加預應力，執行張拉程序，控制張拉應力值、持荷時間等。
應力法控制張拉時，應以伸長值校核；當實測與計算值相差過大時，應停止張拉，找出原因。
按合同規范要求，檢查控制斷絲、滑絲情況和預應力鋼筋應力不均勻情況；簡單的測定是用敲擊法。
后張拉法張拉時，千斤頂軸線與預應力鋼材軸線應一致；錨固應在張拉應力穩定后進行。
先張法松索混凝土強度控制；后張法張拉混凝土強度控制。
先張法松索、后張法張拉時嚴格控制應力變化速度，注意觀察梁的反向拱起以及梁體混凝土開裂情況。
③澆筑混凝土
檢查模板、鋼筋、審核混凝土澆筑工藝。另外注意先張法預加應力值及均勻性（斷絲情況）；空心板梁膠囊氣壓及定位情況；設計文件中非預應力鋼材范圍外的塑料套管包裹情況。澆筑混凝土過程中尚應注意預應力管集中處和錨固端的震搗；注意澆筑中制孔管道位移、變形以及管縫漏漿情況；澆筑后，制孔鋼管道及時轉動，抽撥時間審定，抽芯后（及時）通孔檢查；及時進行養生。
④孔道壓漿
壓漿前，檢查預應力鋼材銹蝕情況，審定壓漿工藝壓漿材料，督促承包人及時壓漿。壓漿時控制好壓漿壓力及穩定時間；及時制取試件并注意取樣代表性；檢查確認全孔道壓漿滿漿情況。
3、監理方式
①檢查開工準備或審批開工報告。
②現澆箱梁要全過程旁站。
③現場監理應檢查施工記錄，簽批承包人自檢報告，并填寫監理記錄的有關表格，作為監理復核資料的部分。
④監理試驗室進行預應力鋼材等項復核試驗。
⑤現場監理應及時指出承包人不符合施工質量、施工安全等做法，并要求改進。情況嚴重的可指令工序返工，比如重新張拉，鋼絲束重新偏束，或要求預應力鋼材除銹。如懷疑孔道堵塞可要求通孔直到指令鑿開。
⑥嚴重質量問題，監理工程師可拒絕驗收，但應明確指出質量問題內容、性質、程度等，由橋梁工程師書面或口頭通知承包人。
（四）、伸縮縫施工
1）施工準備
①承包人按設計要求購買的伸縮縫材料進場后，應按包裝清單驗收主件及附件，檢查產品合格證及有關技術說明，現場考查幾何尺寸、質量情況等。一般持有產品合格證書的`，現場檢查無明顯質量問題，不再另行做材料復核試驗。
②澆筑墩、臺帽混凝土和梁體時，應預留伸縮縫安裝槽口，以及預留螺栓孔，梁體的預構件時，就位后應檢查槽口情況；
③根據施工溫度，計算并調整伸縮縫安裝間隙。
2）安裝伸縮縫
①要求承包商采用后開槽法施工，即先鋪筑瀝青砼路面，后按設計要求寬度范圍開槽安裝和澆筑砼。在鋪瀝青砼前槽內采用穩定砂料填平填密實，即保證該處平整度，又好開槽，減少以后橋頭跳車。
②按設計要求安裝伸縮縫材料，安裝完畢應核對安裝位置及安裝間隙；
③經現場監理檢查合格后，立即澆筑高標號細石混凝土封閉槽口。
3）監理方式
安裝伸縮縫時，專業監理工程師應在現場檢查，經他同意后，方準封閉槽口。
①責任監理工程師為橋梁工程師
②安裝第一道伸縮縫時，橋梁工程師應在現場檢查，經同意后，方準封閉槽口，后續伸縮縫施工安裝至少應經橋梁工程師助理現場檢查。
（五）、臺背回填
隨著高速公路的修建，臺背回填的施工質量逐漸受到各級監理、施工單位的重視。這是一項容易被忽視且又不容易做好的工作，做不好則會在結構物兩側產生沉陷、直接影響高速公路的使用效果。
1、回填材料
臺背回填材料按設計要求一般采用透水性材料填筑。
2、回填范圍
臺背填土的范圍是順路方向的長度，自臺背起，頂面不小于橋臺高度加2米，底面不小于2米。
3、施工要求
①、臺背回填施工前提示承包人按圖紙要求做防水處理。
②、臺背回填的施工均采用壓路機碾壓。小構造物板頂、管涵頂等50cm范圍內的壓實不得采用重型壓路機和振動壓路機。
③、輕型墩臺的蓋板涵、通道、小橋，應在安裝完支撐梁、上部預制板后，分層進行臺后填料。
④、回填時要注意兩橋臺同時對稱施工。
⑤、級配碎石按級配要求將不同材料拌和均勻后，再進行回填。同時應檢測級配碎石級配范圍，確保達到規范要求。
4、檢測
對于砂礫或級配碎石進行篩分保證級配符合要求，由于砂礫材料具有不均勻性，最大干密度不是一成不變的，為了準確地采用最大干密度，試驗室根據不同材料，做出材料中大于5mm的顆粒不同含量與最大干密度的關系對應表，檢測時現場對回填材料進行篩分、稱量，得出大于5mm的顆粒含量，然后查出對應的最大干密度。
碾壓完成后進行檢測，壓實度檢測采用灌砂法或水袋法，合格后方可進行下一層填筑。
盡管臺背回填的施工質量引起了普遍重視，但現在發現臺背回填與路基的銜接處是又一薄弱環節，所以施工中應注意臺背回填盡量與路基同步填筑，對臺背與路基接頭處重點壓實，如不能同步填筑，應對已填筑的路基挖好臺階，挖到密實處再進行臺背回填的施工。
（六）混凝土工程的養生
混凝土工程施工完畢后，及時有效的養生工作很重要。
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