軟件可行性研究報告
基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
1.引言
隨著計算機的發(fā)展，隨之而產(chǎn)生的許多計算機軟件業(yè)在一步一步改變著人們的日常生活，包括衣、食、住、行等各個方面，但是在此發(fā)展過程中，人們對計算機行業(yè)產(chǎn)品的需求也在不斷提高，人們對計算機產(chǎn)品需求的日益提高與計算機生產(chǎn)發(fā)展速度已經(jīng)逐漸形成了矛盾，這迫切需要新一代、現(xiàn)代化的計算機產(chǎn)品的出現(xiàn)來滿足人們的需求。因此我們以此開發(fā)項目作為實例來闡釋一下如何才能以最小的代價(包括時間和金錢)來開發(fā)出高質(zhì)量的軟件來，以此來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。
1.1編寫目的
可行性研究報告是在接觸到一個實際的項目時對該項目進行全方位、多角度的評估以后所作的具體分析，分析結果將決定該項目是否值得去開發(fā)。在進行項目考察時，要充分考慮到開發(fā)該項目所花費的時間以及金錢，當然最基本的就是技術上是否能夠行得通，如果當前技術都做不到，再加上時間以及金錢的限制，那么將失去開發(fā)此項目的實際意義，所以編寫可行性研究報告是在對項目第一次做的初步評估和認識，編寫意義十分重大。編寫本技術可行性報告的目的是：(1)總結建議的開發(fā)項目在技術方面實現(xiàn)的可行性的研究結果，為是否進行本項目開發(fā)提供依據(jù)。(2)評價為了合理地達到開發(fā)目標所可能選擇的各種技術方案，說明并論證所選用的方案。
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1.2背景
在中國，地理信息產(chǎn)業(yè)起源于二十世紀的九十年代，而最早是于六十年代的時候起源于加拿大的一個實驗室。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的地理信息產(chǎn)業(yè)也是碩果累累，許多小城鎮(zhèn)在進行規(guī)劃建設的時候也會利用到現(xiàn)有的信息技術來進行綜合評價后，結合實地的調(diào)查，綜合評估之后才開始建設，為國家在基礎設施的建設上節(jié)省了大量的人力、財力和物力。隨著計算機網(wǎng)絡的發(fā)展，使地理信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結合網(wǎng)絡技術向著更高的層次發(fā)展，使得以前許多需要安裝桌面版才能使用的地理信息系統(tǒng)的專業(yè)軟件可以脫離桌面平臺而基于網(wǎng)絡進行使用，這是地理信息產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的里程碑，在一定程度上降低的行業(yè)的門檻，使更多的人們可以去了解這個行業(yè)，使用這個行業(yè)去創(chuàng)造更多的社會價值。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主要研究領域集中在二維的地形分析，圖形技術在二維層面的應用已經(jīng)相對比較成熟，但是現(xiàn)用的地理信息產(chǎn)業(yè)的軟件很少可以實現(xiàn)三維的顯示、分析等功能操作，對于真實的三維世界的顯示還不能做到無縫、完美，因此基于三維的地理信息系統(tǒng)軟件的開發(fā)與應用也成為了地理信息產(chǎn)業(yè)的主要的研究方向。在當前該行業(yè)的所有軟件里面，大部分的有關道路交通的開發(fā)都是基于二維的，而基于三維立體式的開發(fā)則屈指可數(shù)，而我們現(xiàn)在要開發(fā)的是一個基于公交車、地鐵、出租車以及結合人們出行的個人意愿的軟件系統(tǒng)，相對于現(xiàn)有的軟件來說，它是一款多維的基于網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng)的軟件，在某種程度上，這也是一款多維的信息系統(tǒng)專業(yè)軟件，只是不僅僅局限于地形上的三維或者多維。
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在當前社會，網(wǎng)絡已經(jīng)改變了人們生活的方方面面。人們在購物時會選擇網(wǎng)絡，會到淘寶網(wǎng)等購物網(wǎng)站看自己喜歡的商品，尤其是在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益加快的進程中，這些對人們的影響越來越大;同樣，人們旅游時也會用到網(wǎng)絡，利用谷歌地球或者利用搜狗地圖提取規(guī)劃出出行的路線，標記出著名的旅游景點;所以，現(xiàn)在的大部分軟件都是在網(wǎng)站的基礎上開發(fā)出來的，網(wǎng)站開發(fā)已經(jīng)成為當前軟件開發(fā)的一大潮流。
1.3定義
WebGIS(網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng))：指基于Internet平臺，客戶端應用軟件采用網(wǎng)絡協(xié)議，運用在Internet上的地理信息系統(tǒng)。一般由多主機，多數(shù)據(jù)庫和多個客戶端以分布式連接在Internet上而組成，包括以下四個部分：WEB-GIS瀏覽器(browser)，WEB-GIS服務器，WEB-GIS編輯器(Editor),WEB-GIS信息代理(informationagent)。最短路徑：用于計算一個節(jié)點到其他所有節(jié)點的最短路徑。主要特點是以起始點為中心向外層層擴展，直到擴展到終點為止。物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡。它具有普通對象設備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務智能化3個重要特征。數(shù)據(jù)挖掘：數(shù)據(jù)挖掘(Datamining)，又譯為資料探勘、數(shù)據(jù)采礦。是一種透過數(shù)理模式來分析企業(yè)內(nèi)儲存的大量資料，以找出不同的客戶或市場劃分，分析出消費者喜好和行為的方法。它是數(shù)據(jù)庫知識發(fā)現(xiàn)(Knowledge-DiscoveryinDatabases，簡稱：KDD)中的一個步驟。數(shù)據(jù)挖掘一般是指從大量的數(shù)據(jù)中自動搜索隱藏于其中的有著特殊關系性(屬
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于Associationrulelearning)的信息的過程。主要有數(shù)據(jù)準備、規(guī)律尋找和規(guī)律表示3個步驟。
1.4參考資料
[1]《軟件工程導論》，張xx主編，xx大學出版社
[2]《軟件工程》，陸xx主編，xx科學出版社
[3]《軟件工程》，xx主編，xx出版社
[4]《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論》——xx高等教育出版社
[5]《實用軟件工程》，鄭xx等，xxx大學出版社
[6]《軟件工程開發(fā)國家標準》
[7]《軟件工程—實踐者的研究方法》，xxS.Pressman，xx工業(yè)出版社
[8]《個體軟件過程》，WattsS.Humphrey，xxx出版社
[9]《軟件工程-技術、方法與環(huán)境》，xx，xx大學出版社
[10]《軟件工程》，楊xx，xxx工業(yè)出版社
2.技術可行性分析的前提
技術可行性分析之前，首先應該明確軟件設計的基本要求、目標以及對要完成目標所要實現(xiàn)的任務，然后再具體的展開技術可行性階段(如圖2—1所示)的分析。
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圖2—1
技術可行性分析圖
2.1基本要求
乘車管理系統(tǒng)項目考察階段，通過與用戶的協(xié)商以及陪同用戶共同了解現(xiàn)在的乘車系統(tǒng)軟件，用戶提出了該項目的基本要求，并對各部分的功能進行了模塊化和細化，便于后期概要設計和詳細設計的書寫以及對系統(tǒng)功能的開發(fā)。(1)功能和性能：(a)能夠?qū)崿F(xiàn)對公交車路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(b)能夠?qū)崿F(xiàn)對出租路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。
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(c)能夠?qū)崿F(xiàn)對自駕車或者步行路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(d)能夠?qū)崿F(xiàn)對地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(e)能夠?qū)崿F(xiàn)對公交車、出租車路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(f)能夠?qū)崿F(xiàn)對公交車、地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(g)能夠?qū)崿F(xiàn)對出租車地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時間、最少換乘、最少成本的查詢分析。(h)能夠?qū)崿F(xiàn)基于公交車、出租車、步行包括地鐵在內(nèi)的所有交通工具的最優(yōu)路徑、最短時間、最短路徑、最少換乘、最少成本的查詢分析。(2)輸入與輸出：乘客通過輸入目的地和選擇所希望的乘車方式，軟件輸出最優(yōu)乘車路徑。(3)在安全與保密方面的要求：對用戶的登錄信息和基本身份信息嚴格保密。(4)同本軟件相類似的其他軟件：百度地圖、老虎地圖、谷歌地圖、搜狗地圖等。(5)完成期限：2016/06/01
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2.2主要目標
針對用戶提出的軟件開發(fā)的要求，團隊經(jīng)過共同的研究以及與用戶之間的不斷的溝通，對要求的細化等工作，制訂了此次軟件開發(fā)任務的具體的目標，以增強對團隊完成任務的積極性，增加團隊開發(fā)進度的緊迫感，更多的是讓軟件實現(xiàn)的功能能夠更好的滿足用戶的需求，而不會在軟件開發(fā)的過程中遺漏一些任務�？傊痪湓挘朴喣繕司褪菫榱烁玫耐瓿绍浖_發(fā)的任務，加快開發(fā)進度，滿足用戶的要求，具體的目標如下幾項(如圖2—2所示)：
圖2—2
系統(tǒng)開發(fā)目標列表圖
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(1)提高功能和性能：本系統(tǒng)可以實現(xiàn)對某一種交通工具的最佳路徑、最短時間、最少換乘以及最小成本的查詢分析，比如僅僅針對公交車、出租車、地鐵等。系統(tǒng)在用戶界面上注重和用戶之間的實時動態(tài)的交互，使用戶有比較舒服的體驗感受，界面相對比較無論是從工具欄、標題欄到功能區(qū)都能體現(xiàn)良好的用戶調(diào)控，使用戶可以根據(jù)自己的喜好來調(diào)節(jié)個性化界面。本系統(tǒng)的各個模塊之間有較好的聯(lián)系，同時又是相對比較獨立的，使用戶在使用過程中盡量不會出現(xiàn)死機或者等待時間比較長的響應時間，盡可能為用戶節(jié)約時間。系統(tǒng)使用嚴格的網(wǎng)絡相關的協(xié)議，充分考慮網(wǎng)絡相關安全，對用戶的相關信息嚴格保密。系統(tǒng)使用自己獨立的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，使用戶可以對個人數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)實時的備份和恢復，用戶也可以根據(jù)自己的需要來添加一些重要的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫具有良好的可擴展性。對于軟件中可能出現(xiàn)的問題做到充分考慮，增加軟件的使用壽命和可靠性。系統(tǒng)留有與其他相關系統(tǒng)對接的接口，用戶可以根據(jù)個人的需求來添加類似的相關軟件，同時為該系統(tǒng)以后的擴展應用打開一扇門。(2)提高經(jīng)濟效益：自然資源的節(jié)約、社會資源的重分配必然帶來社會財富的節(jié)約;環(huán)境污染的減少將會降低環(huán)境問題改善的成本;現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡的改善有利于減少機車運營公司的運營成本;高效的乘車線路安排可以為人們的出行節(jié)約大量的時間和金錢。
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(3)改進管理和決策。規(guī)律來源于實際，但是可以更好的指導實際。同樣的，對于軟件的開發(fā)是利用已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)來提取出對我們有用的信息，利用挖掘出來的信息來進行專業(yè)的分析，等到一些可以用來指導生產(chǎn)的決策。這也是許多地理信息系統(tǒng)軟件的主要功能之一——提供空間決策和支持。而且通過系統(tǒng)的分析數(shù)據(jù)，可以對現(xiàn)存的正在運行中的系統(tǒng)存在的一些不合理的地方進行改變，從而讓系統(tǒng)優(yōu)化，更能滿足實際生產(chǎn)的需求，對于鄭州市的乘車管理系統(tǒng)，可以改變已有的乘車的方式，改變公交車的行車路線，以更好的滿足大多數(shù)用戶出行的要求，同時可以大大減短公交車的無效的行車路線，節(jié)省了石油等珍貴的社會資源，同時在一定程度上減少了汽車尾氣的排放，減少空氣的污染。這些都有利于社會的管理，以及決策者的空間決策，而且更加符合實際的生活。
2.3開發(fā)任務
在明確用戶要求以及制訂出具體要實現(xiàn)的目標之后，下一步就是確定出要實現(xiàn)這些目標的具體需要完成的任務，結合用戶要求和系統(tǒng)目標，開發(fā)該系統(tǒng)需要完成以下主要的任務：(1)鄭州市最新地形圖數(shù)據(jù)的采集，并從中提取出我們需要的道路網(wǎng)信息。對于道路網(wǎng)信息的采集，最快捷的方式是采用數(shù)字化儀(將圖文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為計算機能識別的數(shù)據(jù))，能高效快速的將紙質(zhì)地圖信息掃描到計算機中供開發(fā)人員使用。
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(2)鄭州市的公交網(wǎng)線路數(shù)據(jù)統(tǒng)計，也即每一輛公交車的具體路線信息�？傻洁嵵菔泄卉嚲W(wǎng)站上獲取具體路線信息，將每一條路線存儲到數(shù)據(jù)庫中。由于這些數(shù)據(jù)量比較大，可以直接向鄭州市的相關部門進行所要或者購買，這樣可以大大節(jié)省軟件開發(fā)的時間，而且在一定程度上節(jié)省了項目開發(fā)的經(jīng)費。(3)統(tǒng)計鄭州市所有公交車、地鐵、出租車的收費情況一覽表，用來計算金錢成本。這些數(shù)據(jù)存在于鄭州市各個公交公司或者是地鐵工作站內(nèi)，可以直接索取數(shù)據(jù)。也可由專門的人員去實地考察采集這些數(shù)據(jù)。(4)統(tǒng)計鄭州市交通網(wǎng)的紅綠燈時間、基本車速(正常情況下的交通工具行駛時間)，道路在各個時間段的通暢度，用來計算時間成本。(5)每隔一段特定的時間需要對道路網(wǎng)交通信息進行更新，對哪里有道路新建、哪里有道路不通暢進行及時的數(shù)據(jù)修改，避免系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)過時的情況。(6)數(shù)據(jù)采集以后，建立數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫在建立的時候要考慮到數(shù)據(jù)結構、數(shù)據(jù)操作和完整性約束。數(shù)據(jù)功能參照表：
功能用戶登錄最優(yōu)路徑選擇成本方式選擇附近站點查詢收藏記錄查詢
用戶信息表
成本計算表
交通圖
用戶輸入數(shù)據(jù)
街區(qū)圖
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IIIOI/O
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(7)軟件界面設計，界面一定要具有親和力，把用戶體驗放在首位。用戶在使用的過程中可以實現(xiàn)個人的自由的選擇，系統(tǒng)應對使用者提出的個人的要求進行及時的反饋和交互，如果不能滿足使用者的要求時應該彈出信息提示使用者。(8)數(shù)據(jù)安全性，對于數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)需要不定時備份和更新，以免數(shù)據(jù)丟失和不完整給用戶帶來不便。
2.4進行技術可行性分析的方法
對乘客采用調(diào)查問卷(見附錄1)調(diào)查的方法，詢問他們，以確定最佳的可行性研究方案。軟件采用現(xiàn)代流行WINDOWS操作界面，是可以運行在win7|win8等多種系統(tǒng)平臺上的多任務應用程序。在運行時可以直觀的瀏覽、查詢和掌握適合自己的乘車路線，同時能夠了解鄭州市所有的公交車或者地鐵的運行情況，而且可以看到每一條道路的行車信息。結束了人工統(tǒng)計的耗時長、工作量大、錯誤率高的缺點。集體操作如下：(1)將可行性研究按一定的方法分解成相對簡單的工作(2)將分解后的各項工作，分別交給合適的人或計算機去做(3)按照一定的規(guī)則組織人機協(xié)同工作(4)應用先進技術提高單項工作速度(5)使單項工作盡可能并行作業(yè)
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3.對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析
在鄭州市乘車管理系統(tǒng)開發(fā)之前，應首先對當前國內(nèi)外的已經(jīng)存在的軟件進行熟悉和了解，對已有軟件的功能進行分析，看是否可以滿足當期需求，若能，那么軟件的開發(fā)就已經(jīng)失去了經(jīng)濟效益，也就沒有開發(fā)的必要了;若不能滿足用戶的需求，才有開發(fā)這些系統(tǒng)的必要性，因此對現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)分析是十分重要的，也是必不可少的，下面本團隊將從多個角度分析已經(jīng)存在的本類軟件系統(tǒng)。
3.1國外軟件系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
在科技日新月異的今天，軟件行業(yè)已經(jīng)相對成熟，市場上活躍著大部分成功軟件，這些軟件給我們的日常生活帶來的方便是不可估量的。對于導航或者打車軟件來說，現(xiàn)在位居榜首的基于電腦載體的有百度地圖(如圖3—1所示)、谷歌地圖(如圖3—2所示)、搜狗地圖，基于移動終端的有百度地圖、高德地圖、老虎地圖。目前這些軟件在和用戶交互方面還不是很智能，基本原理都是通過定位或者手動輸入當前位臵，再輸入目的地，
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軟件通過網(wǎng)絡分析和最短路徑分析計算出滿足用戶要求的方案并反饋供用戶選擇。這是一個雙向交互的過程，系統(tǒng)所承擔的工作量相對較大，需要存儲大量的數(shù)據(jù)，在調(diào)用查找時比較繁瑣費時，所以擁有一個關鍵核心的算法非常重要，這有可能決定軟件工程的成敗。由于大量的數(shù)據(jù)都存儲在后臺數(shù)據(jù)庫中，僅當用戶需求時發(fā)送給用戶，對于系統(tǒng)運行和維護需要專業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理人員。查詢功能比較強的基于網(wǎng)絡的軟件系統(tǒng)，它們在實際的分析功能上并不是十分的強大，所以如果遇到當前路徑中出現(xiàn)障礙物或者堵車的情況的時候，路線是無法自動避開的，所以針對乘客來說，該路線的規(guī)劃并不是最佳的路徑選擇，在某種程度上增加出行的乘車成本，因此不能滿足乘車的需求。
圖3—1百度地圖
圖3—2谷歌地球
在分析功能上比較強大的是ESRI公司的ArcGIS軟件(如圖3—3所示)，在該軟件中，可以分析出堵車或者修路等情況下的最佳路徑，而集
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合網(wǎng)絡分析僅僅是該軟件基本功能之一，還有許多其他的分析功能，比如說:網(wǎng)絡分析、空間分析等，但是網(wǎng)頁版的GIS軟件并沒有推廣使用，只有桌面版，在現(xiàn)實生活中，并不是每一位乘客在出行的時候都隨身攜帶一臺筆記本電腦，而且也不能做到對自己所在區(qū)域相關地學數(shù)據(jù)的獲取，因此在使用的時候，也不能為乘客及時地規(guī)劃出比較優(yōu)的路線來。
圖3—3ESRI公司的ArcGIS軟件
3.2國內(nèi)系統(tǒng)軟件現(xiàn)狀分析
而在國內(nèi)，這些地圖軟件能夠不如國際行列的并不多，或者根本就沒有，這就促使著國內(nèi)的一些優(yōu)秀的程序員以及有這方面理想的公司向這方面去努力，以彌補國內(nèi)軟件在這方面的不足和空白。
4.建議的系統(tǒng)
通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析以及根據(jù)客戶要求和乘客的實際需求，需要制定出可以行得通的軟件設計的方案。本團隊通過從乘客乘車的時間成本、金錢成本以及最小步行距離等多方面的因素考慮，制定出一系列可以行得通的技術方案，以滿足實際的需求，但是并不是所有行得通的系統(tǒng)就是我們所需要的，在所有的系統(tǒng)中，我們應通過對比，從中選擇出最佳的方案(如圖4—1所示)，從而最大限度的為乘客節(jié)省出行的金錢和時間成本，并且
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盡可能減少乘客在選擇交通工具時候的步行的距離。同時系統(tǒng)還應該具有較高的可維護性和可擴展性，增加軟件的使用的壽命。
圖4—1
簡化系統(tǒng)流程圖
通過綜合的分析和評估，最終選擇的可行的方案是：如果用戶在出行時綜合考慮多種成本的時候，系統(tǒng)也會根據(jù)用戶對時間、金錢、最少換乘等諸多因素來進行考慮，為用戶規(guī)劃出最佳的出行路線。當用戶所在地距離公交車站牌或者地鐵站的距離超過1000米時，而且用戶時間比較緊，較少考慮金錢成本時，用戶此時選擇乘坐出租車，如果需要考慮金錢成本時，用戶根據(jù)自己的需要可以在任何公交車站牌處選擇換乘的路線;如果不用考慮金錢成本時就一直乘坐出租車到達目的地。而當用戶能夠忍受的等待時間小于3分鐘時，用戶選擇不再等待公交車，而選擇乘坐出租車;當用戶所在地到達目的地需要換乘超過三次以上的公交車時，建議用戶選擇出租車;當用戶到達目的地乘坐出租車超過20元的時候，用戶選擇乘坐公交車到達;當用戶的步行距離超過1000米時，用戶選擇乘坐出租車;而無論是乘坐單一的交通工具或者換成多種交通工具，系
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統(tǒng)都將為用戶規(guī)劃出最佳的行車路線和乘車方式，而且用戶可以根據(jù)個人的需要實時動態(tài)的改變自己的要求，此時系統(tǒng)也會為用戶重新規(guī)劃路線。
4.1建議的系統(tǒng)的概述
對建議的系統(tǒng)，本團隊采用當前最流行的面向?qū)ο蟮木幊趟枷耄褂肰isualStudio2010編程語言，以及Sqlserver2008數(shù)據(jù)庫設計軟件(如圖4—2所示)。在界面設計上，盡可能考慮用戶在使用過程中的交互;在數(shù)據(jù)庫設計上，考慮用戶對軟件的使用權限以及數(shù)據(jù)的安全;在程序的各個模塊，盡量減少各個模塊之間的聯(lián)系，增強獨立性，最終考慮的是軟件的易維護性和可擴展性，對于軟件中可能出現(xiàn)的問題進行充分考慮并解決，制作詳細的用戶使用手冊和軟件操作的幫助文檔，有良好的處理錯誤的機制。建議的系統(tǒng)中可以滿足用戶提出針對某一種交通工具或者多種交通工具的交叉換乘要求，也可以實現(xiàn)預期中團隊的目標，相對于其他的可行性研究的方案來說，本方案是比較理想的技術方案，能夠做到以最低的乘車成本來滿足換乘多種交通工具的要求，只是在系統(tǒng)開發(fā)的過程中可能會花費較多的人力、物力和時間。
圖4—2軟件資源圖
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4.2系統(tǒng)工作流程
采集鄭州市的相關的城市地形數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)數(shù)據(jù)之后，需要經(jīng)過處理后提取出對系統(tǒng)開發(fā)有效的信息，然后利用網(wǎng)絡分析、最短路徑等有效算法來實現(xiàn)乘車過程中的最優(yōu)路線規(guī)劃，將滿足要求的可選方案反饋給用戶，最后由各個模塊的分析功能組成整體的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)。以下是系統(tǒng)具體的工作流程(如圖4—3所示)：
圖4—3系統(tǒng)工作流程圖(1)用戶注冊和登陸。用戶打開軟件之后，若是第一次使用則提示用戶注冊自己的相關的信息，若已經(jīng)注冊則直接登陸并開始使用。(2)用戶乘車路線的規(guī)劃。用戶根據(jù)自己的需求輸入相關的信息，然后系統(tǒng)會為用戶規(guī)劃出從某地到達目的地的最佳的出行的路線。
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(3)用戶臨時改變路線的處理。如果用戶在使用的時候偏離的最初規(guī)劃的出行路線，系統(tǒng)需要重新規(guī)劃出新的最優(yōu)化的路線，也可以提示用戶走回頭路，返回到最初的路線上去行駛。(4)界面設計的親和性。用戶在使用軟件的時候，對軟件的界面首先都有一個良好的感受，讓用戶對軟件一旦使用就覺得界面不錯，功能齊全。(5)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫會載入用戶的注冊信息，同時會記錄用戶在使用過程中查詢過的出行的路線，同時對比較主要的數(shù)據(jù)進行定期的數(shù)據(jù)文件備份和日志文件的備份。(6)網(wǎng)絡安全系統(tǒng)。由于軟件是基于網(wǎng)絡的乘車管理系統(tǒng)，一旦不注意會導致用戶的重要信息的丟失，因此必須把網(wǎng)絡安全設臵在較高的級別。軟件采用比較先進的加密算法實現(xiàn)對用戶信息的加密，以保護用戶的重要信息，同時對于以有的數(shù)據(jù)采用磁盤進行備份，并在數(shù)據(jù)中嚴格控制用戶在使用過程中的權限，對系統(tǒng)權限也進行了嚴格設臵。
4.3改進之處
說明：在默認沒有公交車或者地鐵的路段，一定會有出租車經(jīng)過。用戶只是根據(jù)自己的需求來選擇是步行還是選擇乘坐出租車。下面具體介紹一下該軟件系統(tǒng)相對于其他同類軟件的改進之處：(1)對于傳統(tǒng)軟件并不存在公交車與地鐵等多種交通工具之間的交叉換乘，僅僅是基于某一種交通工具不同路線的規(guī)劃，而在鄭州市的乘車管理系統(tǒng)中實現(xiàn)了公交車、地鐵、出租車等多種交通工具之間的交叉換乘，增加了用戶出行的多樣性。
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(2)傳統(tǒng)的軟件有的并不支持用戶登錄，但是此乘車系統(tǒng)可以支持用戶的登錄，同時在數(shù)據(jù)庫中將用戶的信息記錄下來。(3)傳統(tǒng)的軟件不是基于數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)，不能夠?qū)τ脩舻某塑嚨牟樵償?shù)據(jù)進行記錄和備份，因此只能用來查詢當前已有的乘車的系統(tǒng)，而不能從中提取重要的數(shù)據(jù)，不能很好的指導實際的生產(chǎn)和生活，不能提供良好的空間決策的支持。(4)在路線規(guī)劃的時候，如果遇到正在道路維修或者堵車以及道路有障礙等情況時，傳統(tǒng)的軟件無法智能識別，但是在本軟件系統(tǒng)中增加了對障礙或者堵車等異常情況的處理，使用戶的出行的路線達到最優(yōu)。(5)傳統(tǒng)的軟件在界面在不是基于Windows窗體的，用戶操作的靈活性并不是很高，對用戶查詢的路線的規(guī)劃有一定的時間浪費。而這樣的時間的浪費是可以通過先進的設計思想和新型的編程語言解決的。(6)傳統(tǒng)的軟件在出現(xiàn)錯誤的時候會隨機出現(xiàn)一個系統(tǒng)規(guī)劃的路線，不能很好的做到與用戶的交互，在本系統(tǒng)中，如果遇到錯誤會提示用戶重新輸入或者提示用戶錯誤的信息，讓用戶自己選擇已經(jīng)提前制定好的可行的解決方案。4.4影響隨著該系統(tǒng)開發(fā)，對乘客乘車出行的方式將會產(chǎn)生革命上的改變，對于以往的乘車方式將會帶來難以想象的沖擊，增加了乘客出行的多維乘車方式，而不僅僅像以前一樣出行方式單一，甚至可能會花費較多的乘車時間和乘車需花費的金錢，該系統(tǒng)將會盡可能的考慮乘客在應用過程中的體驗和感受，堅持“以人為本”，以最大限度為乘客節(jié)省乘車時間成本和金
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錢成本，并盡量做到讓乘客減少步行的距離。4.4.1對設備的影響該系統(tǒng)對于用戶的硬件并無特殊的要求，只要能夠滿足常規(guī)的軟件的運行即可，但是由于系統(tǒng)需要對乘客的出行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，因此要求用戶在使用的過程中確保連接到網(wǎng)絡。4.4.2對軟件的影響該系統(tǒng)是在其他軟件的基礎上所做的更新和革命性的改變，對傳統(tǒng)的軟件是一個補充和劃時代的改變，但是和其他軟件又具有良好的兼容性，該軟件各部分的功能最大限度的做到獨立，可以單獨劃分出功能;而且在開發(fā)技術上，系統(tǒng)采用最新的插件式開發(fā)技術，增強了軟件在運行過程中的可擴展和可維護性;先進的開發(fā)技術和開發(fā)思想會讓軟件開發(fā)之后具有更強的穩(wěn)定性，更長的使用壽命，而且在運行維護上只需花費很少的人力、物力和財力，節(jié)省了后期成本。在界面設計上，系統(tǒng)實現(xiàn)與用戶的實時動態(tài)的交互，能夠?qū)τ脩籼岢龅囊筮M行及時的反饋，而且在界面設計上增加最新時代元素，在心里上使界面可以很好的被用戶接受，使用戶在使用過程中具有一個時尚、現(xiàn)代化的體驗和感受。傳統(tǒng)的軟件很少有支持用戶登陸的功能，更不用說是統(tǒng)計用戶在使用過程中的相關數(shù)據(jù)的記錄、備份以及利用這些數(shù)據(jù)提取一些有用的信息來進行乘車管理過程中的相關的用戶的決策支持，而且對于以后更新實際乘車路線安排也有很強的指導意義，所以該軟件對乘客及其相關的用戶具有很強的實際應用意義。
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4.4.3對用戶單位機構的影響對于用戶使用的機構在使用該軟件時需要在宏觀上將軟件的功能聯(lián)系在一起，以便于及時地對相關的數(shù)據(jù)進行備份，而不能因為使用人員無法看到數(shù)據(jù)的價值而導致的損失，因此需要用戶機構具有一些這樣的人才：有良好的關于數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡基礎方面的相關知識。隨著系統(tǒng)的開發(fā)，對以后的實際乘車方式會產(chǎn)生一定的影響，需要用戶單位有一些數(shù)據(jù)挖掘人員，對系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)提取出其中對實際指導有價值的信息，以便更好的指導實際的應用。對于大量的數(shù)據(jù)管理問題，用戶單位需要進行合理的分配人員對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)備份和更新，實時將用戶需要的數(shù)據(jù)發(fā)送給用戶端，順利完成交互過程。數(shù)據(jù)處理是后臺的核心，也是軟件成功的堅實保證。
4.5局限性
雖然基于WebGIS的鄭州市乘車管理系統(tǒng)在技術上和實際的需求上解決當前的一些問題，但是對于多變的用戶需求，軟件系統(tǒng)并不能做到完全的智能化，當用戶的需求變化比較大的時候，仍然會存在一些不能解決的問題，下面將具體介紹本軟件系統(tǒng)中存在的局限性和不完整性：(1)軟件在界面設計上雖然考慮了用戶多樣化的需求，為用戶設計了多種界面模式來供用戶選擇出他們喜歡的類型組裝在一起，拼接成他們喜歡的界面，但是用戶的需求畢竟是多種多樣的，在設計的過程中不可能將所有的可能性都包含在內(nèi)，因此軟件在界面上存在一定的局限性。(2)軟件在功能設計上，由于在設計的時候我們僅僅考慮的是鄭州市的公交車、出租車以及地鐵等交通工具之間的換乘，因此不能限制了用戶
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出行方式的多樣性，也就在軟件的功能上將用戶束縛在軟件之上，而不是作為用戶的服務系統(tǒng)存在，在一定程度上也是具有局限性的。(3)在數(shù)據(jù)庫設計方面，由于軟件系統(tǒng)存在的實體比較多，實體的屬性也是比較復雜的，因此我們在設計數(shù)據(jù)庫的時候最先考慮的是第三范式，可能在有些數(shù)據(jù)表中存在某些字段的冗余，因此數(shù)據(jù)庫設計的時候也會局限于現(xiàn)有的技術。(4)在網(wǎng)絡應用方面，雖然當前的網(wǎng)絡技術十分先進，對于網(wǎng)絡黑客的防御手段也在不斷改進，但是仍然避免不了在某些地方會出現(xiàn)網(wǎng)絡的漏洞，用戶在網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫中的系統(tǒng)有可能會受到攻擊而導致用戶重要信息的泄露，因此這是由于網(wǎng)絡原因造成的軟件系統(tǒng)的局限性。當然，在軟件的其他方方面面也許都有可能存在局限性，有些是當前的技術造成的，有些是由于本團隊在軟件設計的考慮不周到造成的，因此需要對軟件加強后期的維護，以不斷更新軟件系統(tǒng)，修復BUG，提高系統(tǒng)的應用性。
4.6技術條件方面的可行性
考慮到軟件設計在技術方面的構想方面的局限性和優(yōu)越性，綜合各種因素，需要對軟件在設計技術方面的各個方面的具體的可行性進行具體的分析，下面將從多個角度來具體闡述一下鄭州市的乘車管理系統(tǒng)的技術可行性：(1)在軟件設計的時候，本團隊從一開始就采用面向?qū)ο蟮脑O計思想，使用當前流行的編譯語言C#和數(shù)據(jù)庫軟件Sqlserver2008，在設計數(shù)據(jù)庫的時候使用數(shù)據(jù)庫設計軟件PowerDesigner15，換乘系統(tǒng)在設計的時候
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設計的思想是讓用戶以最短的乘車距離、最少的時間、最短的步行距離到達自己的目的地，可以選擇某一種，也可以選擇多種交通工具換乘，其中最重要的算法是最短路徑和最佳路徑算法，而這些算法在國際上已經(jīng)十分成熟，而且十分高效。因此軟件在思想和設計原理上是可行的。(2)好的軟件系統(tǒng)的開發(fā)離不開的程序員的共同努力，而好的程序員團隊也需要有良好的合作精神才能見軟件系統(tǒng)設計的滿足用戶的需求。本團隊的程序員在去年就已經(jīng)深入的學習過C#程序編程，尤其是對其中對于網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫的編程也是深有研究，對于ADO.NET、ASP.NET，其中針對數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡的編程都有研究。而且團隊在人數(shù)上也是可以滿足要求的，其中一名主程序員，兩名是輔助，共同完成程序的設計、調(diào)試、運行和維護。而且程序的設計之初比較重要的是有一個好的軟件架構，設計界面等比較基礎但是十分重要的內(nèi)容，這些是在完成各個模塊之前都預先設計好的。因此，綜合分析程序員的數(shù)量和素質(zhì)，在預期內(nèi)完成高質(zhì)量的軟件設計是沒有問題的。(3)雖然在軟件開發(fā)的過程中可能會遇到各種各樣的問題，但是無論是技術上的還是用戶需求方面的問題都是可以在某種程度上是可以得到解決的，下面將從幾個方面來具體介紹一下軟件系統(tǒng)在諸多限制和局限性的基礎上仍然可行的原因：(a)在界面設計上我們會花費專門的時間和人員去設計符合人們需求的人性化的界面，并且盡可能多的考慮用戶在視覺上的體驗。(b)在數(shù)據(jù)庫設計上，本團隊使用的是數(shù)據(jù)庫的第三范式，盡量減
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少數(shù)據(jù)的冗余，因此在數(shù)據(jù)庫設計上的問題也是可以解決的。(c)當前的網(wǎng)絡技術迅速發(fā)展，為人們的生活提供了大量的方便，與此同時，人們各方面的信息安全受到威脅，不能完全保證人們在使用網(wǎng)絡的過程中信息的安全性。但是，采用當前先進的加密技術，對用戶的重要信息進行加密是能夠保證用戶的信息安全的，并且提醒用戶設臵比較復雜的密碼，而且最好是能夠定期更改密碼，以防止個人信息的泄露，因此網(wǎng)絡局限性也可以通過改變而解決。(4)通過對軟件系統(tǒng)開發(fā)任務以及用戶需求的綜合考慮，我們制定出軟件在各個開發(fā)階段的計劃以及嚴格的時間進程，因此軟件可以按照客戶的要求如期完成。
5.可選擇的其他系統(tǒng)方案
5.1可選擇的系統(tǒng)方案1
無論在什么樣的條件下，用戶可以從所在地到達目的地可以一直乘坐公交車或者地鐵，對于其中沒有公交車或者地鐵的路段，用戶可以選擇采用步行或者乘坐出租車來代替。其中在步行或者選擇出租車的時候考慮一下乘車的距離和時間或者金錢，用戶可以自己設定一個限制(距離、時間或者金錢)，當乘坐成本小于這個限制的時候，選擇乘坐出租車;當距離大于這個限制的時候用戶選擇步行。用戶在選擇以后，在地圖上顯示出路線的規(guī)劃，默認是顯示的最短的路徑，用戶可以根據(jù)個人的需要切換到其他的相關的選項，比如說最少換乘、最短時間等。
5.2可選擇的系統(tǒng)方案2
用戶由于某種原因，不愿意多次換乘，但是又考慮到乘車的金錢成本，
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不能完全單獨僅僅乘坐出租車，此時用戶可以選擇先乘坐公交車，然后剩下較少的距離之后直接換乘出租車。當用戶距離公交站牌比較近，而且此時先乘坐公交車時行駛較長的距離之后在換乘出租車是比較節(jié)省金錢成本的，此時用戶可以選擇先乘坐公交，然后換乘出租車;當用戶所在地距離公交站牌比較遠的時候，而且步行會花費用戶大量的時間時，用戶可以考慮首先乘坐出租車，行走到開往目的地最直接的公交站牌時轉(zhuǎn)乘公交車，這樣綜合考慮最少換乘和金錢成本兩個因素。
5.3可選擇的系統(tǒng)方案3
用戶僅僅考慮金錢成本，而時間比較充裕的時候，路線規(guī)劃中直接顯示的是最少換乘公交車的線路，此路線規(guī)劃的時候可能會出現(xiàn)一段比較長的距離是用戶步行通過的，因而是最便宜的出行方式，有可能會造成行駛距離的加長。
5.4可選擇的系統(tǒng)方案4
用戶只考慮時間成本，當距離目的地比較遠時，乘坐地鐵或者公交車花費的時間會比較長，而此時用戶比較趕時間的話，可以直接考慮乘坐出租車，此時也不會考慮金錢成本，用戶也可以自由選擇行車的路線。只是對于出租車不能通過的地方，乘客需要自己步行。
6.
6.1
系統(tǒng)方案評價
系統(tǒng)方案評價方法
6.1.1關聯(lián)矩陣法
由于進行項目、方案評估時，往往需要從多個方面、多個角度出發(fā)，對項目的可行性、有效性、達目的性，進行綜合評估，相應地，就需要從不
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同角度出發(fā)對項目、方案加以“度量”，此時，關聯(lián)矩陣法就顯得非常有效。關聯(lián)矩陣法利用矩陣的形式，來表示不同的替代方案，針對具有不同的重要程度的多個評價指標的響應(或滿足)程度。當評價對象時需要從多個角度進行綜合考慮時，往往使用關聯(lián)矩陣。在關聯(lián)矩陣中，①不同的評估角度由不同的評估指標(維度、屬性)加以描述;②不同評估指標對于評價目標的重要性(貢獻性)程度由權重加以描述;③不同方案針對不同評價指標的滿足(響應、實現(xiàn))程度，即為不同方案在該指標分量上的評價結果。關聯(lián)矩陣法就是通過將不同方案針對不同評價指標的滿足效果用矩陣的形式加以描述，從而使不同方案，可以在根據(jù)評價目標具體分解的基礎上，被深入地量化評估比較。(1)逐對比較法逐對比較法是確定評價指標權重的簡便方法之一。其基本工作思路是：①將用于評估各替代方案的評價指標進行逐對比較，相對重要的指標給予較高的得分，據(jù)此可得到各評價指標的權重;②根據(jù)評價主體給定的評價尺度，將各個替代方案在不同評價指標下逐一進行對比，得到相應的評價值;③針對評價值加權求和，進而求得不同方案的綜合評價值，并根據(jù)綜合評價值進行不同方案的比較。(2)古林法
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當對各評價項目間的重要性可以做出定量估計時，古林法比逐對比較法前進了一大步。古林法是確定指標權重和方案價值評定量的基本方法。古林法的基本思路①正向依次比較相鄰指標間的重要性，并確定重要性比例;②以最后一項指標為基準，逆向計算各指標的橫向?qū)Ρ葯嘀亍?/p>
6.1.2層次分析法
許多評價問題的評價對象屬性多樣、結構復雜，難以完全采用定量的方法;或簡單地歸結為費用、效益或有效度進行優(yōu)化分析與評價;并且難以做到使評價項目具有單一的層次結構。在這樣的情況下，需要建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性、定量有機結合的方法，或定性信息定量化的途徑，使復雜的評價問題更為明朗。
6.2
系統(tǒng)方案評價
根據(jù)方案評價的方法，可以對所有可行的系統(tǒng)進行分析，通過定量的
對比來確定哪一種系統(tǒng)更適合開發(fā)以滿足用戶的需求。
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分析比重表：系統(tǒng)評價指標可選擇的系統(tǒng)方案1方案2方案3方案4建議方案
時間21511
金錢
步行距離
最少換乘
25141
00311
50131
根據(jù)統(tǒng)計的指標，對每個方案進行計算，得到最終的方案評價的結果如下：方案1：時間+金錢+步行距離+最少換乘=2+2+0+5=9;方案2：時間+金錢+步行距離+最少換乘=1+5+0+0=6;方案3：時間+金錢+步行距離+最少換乘=5+1+3+1=10;方案4：時間+金錢+步行距離+最少換乘=1+4+1+3=9;建議方案：時間+金錢+步行距離+最少換乘=1+1+1+1=4;從計算結果中可以看出，建議的方案是在考慮多種指標下最優(yōu)化的可行方案。
7.已選系統(tǒng)方案的技術風險分析
當今世界，無論是數(shù)據(jù)庫技術還是網(wǎng)絡技術都在飛速向前發(fā)展，這些技術都在一定程度上對現(xiàn)行軟件系統(tǒng)提供了開發(fā)的技術支撐，但同時也使現(xiàn)行系統(tǒng)在一定程度上存在一定的風險性，因為最先進的技術往往只是掌握
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在少數(shù)人的手里，而我們能夠做的就是用我們現(xiàn)有的技術水平去為客戶開發(fā)出可行性高、安全性強的軟件系統(tǒng)。下面將從多個角度來綜合評價系統(tǒng)的風險性。
7.1技術風險識別
風險的存在有可能是無處不在的，因此在軟件系統(tǒng)開發(fā)的任何階段都應該進行測試，了解可能造成風險的因素有哪些，只有了解造成風險的因素才能在軟件開發(fā)的時候盡可能去解決這些風險，是軟件具有更強的穩(wěn)定性和使用壽命。下面將列出可能造成風險的因素：(1)本團隊的技術人員僅僅是學習過有關開發(fā)的知識，但是在實際中尚未接觸過開發(fā)項目，這是第一次為客戶開發(fā)乘車管理系統(tǒng)，可能會由于開發(fā)經(jīng)驗的不足而造成軟件存在一定的風險。(2)由于軟件系統(tǒng)功能的復雜性，各個模塊之間可能會存在相互的聯(lián)系，因此可能會因為在軟件設計的時候無法對整體的系統(tǒng)進行一個宏觀的把握也可能會造成軟件系統(tǒng)存在潛在的風險，而這些風險也是由于系統(tǒng)的復雜性和技術人員的綜合素質(zhì)決定的。(3)由于地理信息系統(tǒng)類的軟件涉及大量的空間數(shù)據(jù)，因此在采集數(shù)據(jù)的時候也有可能在遺漏某些重要的數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)在調(diào)度數(shù)據(jù)的使用過程中可能會由于缺少某些重要的數(shù)據(jù)源而造成某些分析無法完成，這是系統(tǒng)軟件中存在的比較大的風險，需要技術人員在軟件設計的時候充分考慮所需的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)采集的完整性。(4)數(shù)據(jù)入庫也可能會存在一定的風險。數(shù)據(jù)采集之后需要經(jīng)過處理之后才能入庫，在入庫的時候應該滿足數(shù)據(jù)庫設計的基本原則，對于可能
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存在的冗余充分考慮，但是由于關系型數(shù)據(jù)庫本身的局限性以及在對數(shù)據(jù)進行存儲的時候不能完全對空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系充分考慮，也會使數(shù)據(jù)庫在存儲數(shù)據(jù)的時候存在一定的風險，從而導致整個軟件系統(tǒng)的風險性增加。(5)網(wǎng)絡風險。當前網(wǎng)絡迅速發(fā)展，各種技術迅速興起并傳播，其中一直存在的一大主力軍就是網(wǎng)絡黑客，出于某種原因?qū)ζ渌能浖到y(tǒng)進行攻擊，竊取用戶數(shù)據(jù)，這也是鄭州市乘車管理系統(tǒng)軟件存在的風險之一。
7.2技術風險估計
給軟件系統(tǒng)增加風險的因素是多種多樣的，這些因素為系統(tǒng)造成的影響也是多種多樣的，有些因素的存在將會直接導致系統(tǒng)無法運行都是有可能的。下面將針對存在風險的因素來具體分析這些因素可能會為軟件系統(tǒng)造成的影響：(1)技術人員的開發(fā)經(jīng)驗是通過接觸實際的項目來決定的，也可以通過學習已有的項目經(jīng)驗，但是這些都需要時間去積累。針對目前的項目，本團隊的技術人員對系統(tǒng)可能造成的風險是：(a)對系統(tǒng)各個模塊的劃分和模塊之間的聯(lián)系可能不夠合理，使軟件在使用過程中增加用戶操作的復雜性。(b)由于開發(fā)經(jīng)驗的缺乏，整個系統(tǒng)在開發(fā)的過程中可能會出現(xiàn)界面布局不能滿足用戶心理上的接受能力，使用戶在使用的時候?qū)缑嬗袇拹盒睦�，從而影響用戶對軟件的使用�?c)可能在一些算法的設計上的效率不是特別高，增加用戶查詢的時間。
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(2)當沒有支撐整個信息系統(tǒng)存在的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)不足的時候，軟件系統(tǒng)分析出來的結果可能是不足的，也可能是錯誤的，此時對于用戶來說系統(tǒng)是無用的。(3)當數(shù)據(jù)出現(xiàn)冗余的時候會出現(xiàn)系統(tǒng)在訪問數(shù)據(jù)庫的時候增加數(shù)據(jù)庫的負擔，影響查詢的效果，增加時間。(4)當用戶在網(wǎng)絡連接出現(xiàn)問題的時候，軟件系統(tǒng)是不可用的;當用戶所在的網(wǎng)絡設備受到攻擊的時候，用戶會丟失相關的信息，但是用戶自己是不知道，這對于系統(tǒng)是潛在的威脅。
7.3技術風險評價
針對不同的因素可能對系統(tǒng)造成的影響，本團隊綜合多種因素分析了每種風險的大小，決定了當風險達到一定程度時，放棄軟件系統(tǒng)的開發(fā)。(1)當系統(tǒng)的每一個模塊的功能都和其他模塊有聯(lián)系時，此時系統(tǒng)的可維護性基本不存在，所以不適合繼續(xù)做。(2)當數(shù)據(jù)庫設計出現(xiàn)大量的冗余的時候，系統(tǒng)在分析查詢的時候是非常慢的，不能為用戶節(jié)省時間，因此也不適合開發(fā)。(3)當網(wǎng)絡上出現(xiàn)比較大的漏洞的時候，對造成用戶數(shù)據(jù)的大量泄漏，此時也應終止軟件系統(tǒng)的開發(fā)。
7.4技術風險管理與監(jiān)控
針對可能存在的風險，有些是可以監(jiān)控和管理的，這就要發(fā)揮系統(tǒng)管理員在軟件使用維護階段的重要性，對軟件系統(tǒng)實施自動或者手動的檢測。(1)設計數(shù)據(jù)庫檢測，當對某一數(shù)據(jù)表訪問量比較大的時候，自動將該表載入內(nèi)存，以減少訪問數(shù)據(jù)庫的次數(shù)，提高數(shù)據(jù)庫的使用效率。
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(2)提醒用戶定期改變系統(tǒng)密碼，對于超過兩個月不改密碼的用戶自動發(fā)送一些信息，提醒用戶修改，實現(xiàn)對網(wǎng)絡安全的管理。(3)對于數(shù)據(jù)庫中的用戶信息，數(shù)據(jù)庫管理員要定期進行備份，并檢測事務圖，提高數(shù)據(jù)庫安全性。
8經(jīng)濟可行性
評價軟件的可行性需要從多個角度來考慮，除了技術可行性還要考慮經(jīng)濟可行性和社會的可行性。經(jīng)濟可行性需要從投資成本、收益、資金籌集等方面來統(tǒng)計。
8.1投資成本
8.1.1一次性支出
(1)系統(tǒng)開發(fā)、建立費用共15000元。其中：本系統(tǒng)開發(fā)期為3個月，需開發(fā)人員3人。根據(jù)軟件系統(tǒng)的規(guī)模估算，每人月的人工費按3000元計算，開發(fā)費用為27000元。(2)硬件設備費共45000萬元，其中：微機4臺約15000元;服務器1臺及網(wǎng)絡等設備費3萬元。(3)外購開發(fā)工具、軟件環(huán)境費用共3萬元。(4)其他費費用共3萬元。一次性支出總費用：13.2萬元。
8.1.2經(jīng)常性費用
主要是系統(tǒng)運行費用，假設本系統(tǒng)運行期5年，每年的運行費用(包括系統(tǒng)維護、設備維護等)2萬元，按年利率5%計算如下表。系統(tǒng)投資成本總額為：13.2+8.6588=21.8588萬元
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年份將來費用(萬元)第一年第二年第三年第四年第五年22222
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(1?0.05)N
1.051.10251.15761.21551.2763
現(xiàn)在費用值(萬元)
累計現(xiàn)在費用值(萬元)1.90473.71875.44647.09188.6588
1.9047
1.81401.72771.64541.5670
8.2
收益
假設投入本系統(tǒng)，效率可以提高50%，為用戶節(jié)省大量出行時間和
乘車。按年利率5%計算，效益計算如下表。系統(tǒng)收益總額為：64.9422萬元。
年份將來收益值(萬元)第一年第二年第三年第四年第五年1515151515
(1?0.05)N
1.051.10251.15761.21551.2763
現(xiàn)在收益值(萬元)
累計現(xiàn)在收益值(萬元)
14.285713.605412.957812.340611.7527
14.285727.891140.848953.189564.9422
8.3成本/收益分析
☆在5年期內(nèi)，系統(tǒng)總成本20.6588萬元，系統(tǒng)總收益64.9422萬元�！钔顿Y回收期：1+(20.6588-14.2857)/13.6054=1.47年;☆投資回報率：×50%(即為20.6588=15/(1+j)+15/(1+j)2+…+15/(1+j)5的方程解i×100)
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基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)
☆純收益：64.9422-20.6588=44.2834萬元改善了費用過高的缺點，在費用支出方面有一個很好的改善，用戶只需花費一定的資金就可以實現(xiàn)自動化開發(fā)方面。從經(jīng)濟上考慮，開發(fā)本系統(tǒng)完全可行的。
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社會可行性
(1)乘車管理系統(tǒng)給人們帶來了極大的方便，出行變得如此輕松，去
哪里、怎么去各種方案任你選，在手機已經(jīng)占據(jù)人們大量時間的當代，各種手機應用不斷沖擊著人們的消費觀念，好的應用將受到用戶的支持，擁有大量的市場占有率，而我們的應用正符合這種類型，它將豐富用戶的日常出行，并在時間、金錢、用戶體驗等方面遠超過現(xiàn)有的同類應用。(2)該軟件是由專業(yè)團隊獨立開發(fā)，有自主知識產(chǎn)權，用戶可以放心使用，不涉及任何軟件侵權問題。
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10總論
通過對軟件系統(tǒng)進行的技術可行性、經(jīng)濟可行性以及社會可行性多方面的綜合考慮，可得出以下結論：(1)基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)具有開發(fā)的事跡意義，可以為用戶節(jié)約出行成本，同時可以節(jié)約社會資源，改善社會環(huán)境，提高了用戶的生活質(zhì)量。(2)當軟件系統(tǒng)出現(xiàn)較大問題時，需要及時解決問題或者終止軟件系統(tǒng)的使用。(3)對于用戶的重要的數(shù)據(jù)要進行實時的備份，避免軟件使用過程中用戶數(shù)據(jù)的泄露。(4)整個軟件系統(tǒng)開發(fā)過程是不斷對系統(tǒng)進行優(yōu)化的過程，不斷改變軟件界面，提高用戶使用體驗。綜上所述，基于WebGIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)在技術、經(jīng)濟以及社會上都具有較強的可行性，是一款可以提高用戶生活質(zhì)量的乘車查詢系統(tǒng)。
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附錄1
技術可行性調(diào)查問卷
1、現(xiàn)有的乘車管理系統(tǒng)所具有的缺陷(A、界面具有親和力C、交互性不強2、乘車管理系統(tǒng)所能帶來的社會效益(A、方便出行C、快速高效3、開發(fā)該乘車管理系統(tǒng)所需人員(A、專業(yè)數(shù)據(jù)庫管理員C、程序員4、該乘車管理系統(tǒng)所需軟硬件支持(A、安卓、蘋果系統(tǒng)C、VisualStudio5、現(xiàn)有主流乘車管理系統(tǒng)有哪些?(A、去哪兒旅行C、易出行)B、可選方案充足D、可移植性差)B、節(jié)約時間D、緩解交通壓力)B、行業(yè)分析師D、銷售員)B、SQLServerD、ArcGIS)B、旅游吧D、百度地圖)
6、你所希望的乘車管理軟件有哪些功能?
A、方便出行，操作簡單，交互性強，功能完善B、能快速推薦合適路線C、附近站點查詢，到站提醒D、查詢方式多樣化，更智能
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7、乘車管理系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)來源有哪些?(A、遙感影像B、測繪局C、紙質(zhì)地圖D、人工采集8、你對乘車管理系統(tǒng)態(tài)度如何?(A、大力支持B、拭目以待C、需要努力D、感覺還行)
)
9、你覺得鄭州市的交通網(wǎng)絡資源的分布是否合理，能否滿足你的出行要求?請結合親身經(jīng)歷具體描述。
10、如果現(xiàn)在鄭州市交通局要重新分配公交車、地鐵(在增加線路的前提下)以及出租車等交通設備，你最希望在哪里增加?結合自己的經(jīng)歷具體描述一下。
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附錄2硬件列表1：
操作系統(tǒng)主板芯片組處理器CPU系列CPU型號CPU主頻最高睿頻總線規(guī)格二級緩存核心架構核心/線程數(shù)內(nèi)存容量硬盤容量Win7旗艦版IntelPM45+ICH9MIntelcore2英特爾奔騰雙核Intel奔騰雙核T43002.1GHz0MHzFSB800MHz1MBPenryn雙核心/雙線程2GB1024GB
硬件列表1：
操作系統(tǒng)主板芯片組CPU系列CPU型號CPU主頻最高睿頻總線規(guī)格三級緩存核心架構核心/線程數(shù)硬盤容量硬盤描述預裝Windows8IntelHM77英特爾酷睿i53代系列Intel酷睿i53230M2.6GHz3200MHzDMI5GT/s3MBIvyBridge雙核心/四線程1TB5400轉(zhuǎn)
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