第三方物流的發展前景

　　上學期間，大家最不陌生的就是知識點吧！知識點是指某個模塊知識的重點、核心內容、關鍵部分。為了幫助大家掌握重要知識點，下面是小編為大家收集的第三方物流的發展前景，歡迎大家分享。

　　一、第三方物流的含義及產生原因

　　物流是指原材料、產成品從起點至終點并伴隨相關信息有效流動的全過程。

　　第三方物流是指物流渠道中由中間商提供的服務，是中間商以合同的形式在一定期限內提供企業所需的全部或部分物流服務。

　　第三方物流的提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們僅作為第三方存在，并不在供應鏈中占一席之地，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。

　　它的功能在于根據生產企業的委托進行設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求。

　　第三方物流服務與傳統的運輸、倉儲以及物資配送服務不同。

　　首先，運輸業、倉儲業以及物資配送業只是第三方物流產業的重要組成部分，而第三方物流的服務范圍則包括倉儲、運輸、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組裝、進出口代理等方面，涉及企業整個供應鏈。

　　其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般性服務，例如，我們不能把一個純粹的貨物運輸公司稱為第三方物流公司。

　　第三方物流的產生從根本上適應了全球大企業逐步集中力量于核心業務的大趨勢，從而減少了一些其他從屬業務的支出，保持了企業合適的發展規模。

　　而傳統的經營觀念則認為企業應當“自給自足”，即自己運營全部產品的運輸、倉儲、庫存管理等工作。

　　隨著市場競爭的日趨激烈，客戶訂單交貨速度的要求越來越快，并且市場部門需要將產品覆蓋到更遠的地域，銷售部門則要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數據，所有這一切都迫使企業不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時間和精力。

　　而物流通常不被大多數制造業和分銷業視為核心業務。

　　一個企業如果把有限的資源分布在各種業務上，它要開發新產品、改良工藝必然力不從心。

　　因此，企業將目光投向市場，尋求外部物流服務，從而產生了對第三方物流市場的需求。

　　二、越來越多的企業把相關業務委托第三方物流公司完成

　　現代意義上的第三方物流是一個僅有10—15年歷史的行業。

　　作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%;同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內再增加對第三方物流服務的需求。

　　據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來3—5年內第三方物流將以15%至20%的速度遞增。

　　實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。

　　因此，越來越多的公司愿意把相關業務委托給第三方物流公司。

　　他們出于多方面的考慮。

　　1.企業自身方面

　　(1)有利于企業集中精力于主營業務。

　　把企業的非核心業務外包給第三方物流公司，可以幫助企業精于主業，并對主業進行重點研究，從而利于發展基本技術和開發新產品，進而提高企業競爭力。

　　(2)有利于減少投資和降低成本。

　　企業通過物流外包，可降低對運輸設備、倉庫和其他物流過程中所必須的設備的投資并優化資金配置。

　　企業原材料、庫存成本的增長，會造成資金積壓，尤其是高價值的部件，需要及時運往裝配地點才能保證庫存最小。

　　這樣企業可通過第三方物流提供精心策劃的物流計劃，從而最大限度地盤活庫存，使企業成本有效降低。

　　(3)有利于提高企業形象和擴展企業市場。

　　企業與第三方物流公司之間通過建立良好的業務關系，形成一種戰略伙伴聯盟，并可通過第三方物流的運送網絡來幫助自己改進服務，宣傳品牌，擴大影響。

　　實力強大的第三方物流公司在國內外大都有良好的運輸和分銷網絡，這樣企業還可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內、國際的市場。

　　2.第三方物流企業方面

　　(1)擁有物流專業知識。

　　通過專業化的發展，第三方物流公司已經開發了信息網絡并且積累了針對不同—客戶的物流知識及關鍵信息，如國際報關文件、空運報價等都由第三方物流公司收集和處理。

　　對第三方物流公司來說.獲得這些信息更為經濟，因為他們的投資可以分攤到很多客戶頭上，而對于非物流專業公司來說，獲得這些專業信息所耗費用就會非常昂貴和不合算。

　　(2)擁有規模經濟效益。

　　由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或其他物流服務商那里得到比其他客戶更為低廉的運輸報價，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。

　　(3)擁有信息技術。

　　許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發了內部的信息系統，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，生成提高供應鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶搞清楚哪種技術最有用處并如何實施，從而跟上日新月異的物流管理技術的發展。

　　三、不試不知道

　　有些具有前瞻性的生產企業已經與第三方物流企業建立了合作關系，并創造了自己不曾預料到的效益。

　　美國加利福尼亞州的R.S.V.P公司生產易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產品設計生產的包裝材料，R.S.V.P公司想將產品出口到亞洲，但遇到的問題是公司在亞洲沒有銷售網點和分銷設施。

　　于是R.S.V.P公司和從事第三方物流服務的Circle公司進行合作。

　　Circle公司在美國本土將R.S.V.P公司的產品買下來，然后通過自己的貨運代理機構將貨物運到Circle公司在亞洲設立的倉庫，只要客戶需要，Circle公司的分銷商在4小時內就可以將貨物送到買主手中。

　　Circle公司不但負責貨物海運和存儲物流服務，還提供產品銷售支持和當地的管理服務。

　　通過第三方物流服務，R.S.V.P公司不需要在亞洲設立自己的生產廠家和銷售網點，從而節約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動效率。

　　佛羅里達州的第三方物流服務公司CTI為通用汽車公司提供汽車內設車門板模具，該公司從賣方廠家得到原材料和安裝模具并打入包裝箱，然后送至通用汽車公司生產線。

　　在這個流程中，CTI公周不僅承擔貨物采購與運輸服務，而且還為庫存提供資金融通，承擔貨物受損的風險以及負責裝配業務。

　　這樣做，大大方便了通用公司的資金流動。

　　又如，康柏電腦公司與80家供應商簽定了由供應商自己負責庫存管理的物流服務協議，供應商負責運作主要的物流流程，如測試、質檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產方面的投資，并加速了庫存周轉速度。

　　四、我國第三方物流發展剛剛起步

　　目前，第三方物流在國外許多國家已蓬勃發展，但在我國則還處于宣傳起步階段，第三方物流企業的實力還比較弱小。

　　據統計，目前國內工業企業生產中物流所占用的時間幾乎為整個生產過程的90%，物流費用占商品總成本的40%，第三方物流業在整個物流市場中的比重僅為18%，與國外發達國家比較相差甚遠。

　　在大量資產重組案例中，那些并非以物流作為核心業務的公司在國外一般都會將物流外包，但在中國情況卻不一樣。

　　中國家電行業就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產沉淀在物流上面。

　　有的上市公司自己投資建設了一支擁有1300多輛運輸車的車隊，并在全國許多城市買地建起倉庫。

　　而這些業務并不構成企業的核心業務，也不是公司的利潤增長點。

　　如果支付一定費用而接受第三方物流企業的服務，把更多的資金、時間、精力放在核心業務上，肯定會取得更大的效益。

　　這些企業不采用第三方物流服務的原因，大致可歸結如下：

　　1.企業自身方面

　　(1)傳統物流思想根深蒂固。

　　目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。

　　特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。

　　(2)抵制變化。

　　企業內部設有物流部門的企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。

　　在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。

　　(3)對第三方物流缺乏認識。

　　第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。

　　他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。

　　2.第三方物流企業方面

　　(1)實力尚弱。

　　國內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。

　　這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

　　(2)制度不健全。

　　目前，我國的第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。

　　另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等還不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流企業自身的發展。

　　五、我國第三方物流發展將進入嶄新時期

　　1.國外物流公司看好中國市場

　　加入WTO后，我國將首次向外國公司提供分銷權，并將于3年內取消大部分產品的分銷服務限制。

　　在物流方面，我國將承諾所有的服務行業在經過合理的過渡期后，取消大部分外國股權限制，準許外國服務供應商進入中國市場，不限制所有服務行業的現有市場準入活動。

　　這些限制的解除為國外大量物流公司進入中國提供了方便。

　　近年來，世界經濟一直萎糜不振，美國9.11事件更使世界經濟雪上加霜，各大物流公司業績下滑，目前幾大物流公司在全球的表現中，只有中國的業務在描繪亮色，業績不斷攀升，這使越來越多的國外物流公司開始把目光投向中國市場。

　　國外物流公司的進入對國內的第三方物流業帶來了影響。

　　一方面，國外物流公司在產品品牌、管理理念、資金實力方面占有較強的優勢，這些公司的進入將對國內傳統物流業帶來巨大沖擊。

　　國內物流企業面對競爭壓力必然會從各方面提高第三方物流服務的質量，從而推動我國企業經營從傳統物流向現代物流的轉化。

　　另一方面，隨著國外物流公司進入中國，他們會將第三方物流的管理經驗和先進技術引入中國，而且會利用自己在資源、管理、人才等方面的優勢參與國內物流建設，從而促進我國物流業的發展。

　　2.我國第三方物流市場發展潛力巨大

　　加入WTO后，進口關稅將會降低，國外優質產品進入中國市場將會更容易。

　　國內企業為增加產品競爭力會更加專注于本企業的核心業務，而把物流業務交給高效優質的第三方物流企業去完成。

　　同時，由于進入中國的非物流公司有著成熟的現代物流理念，他們對第三方物流服務有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場的需求。

　　北京申奧成功和西部大開發戰略的實施，以及大規模的城市建設和生態環境建設，本身就具有很大的物流需求。

　　這將給未來的第三方物流業帶來無限商機。

　　據統計，2000年中國物流成本為17800億元，第三方物流占整個物流總支出的10%，約為1780億元，可見我國第三方物流市場之廣大。

　　3.政府支持

　　在第二屆中國國際物流高峰年會上，國家計委基礎司副司長王慶云指出：首先，中國政府對物流業發展采取積極的鼓勵性政策，政府將要為發展物流業創造良好環境，加快交通等基礎設施的建設，加快市場化進程，加快信息技術在交通運輸領域中的應用。

　　其次，政府要在戰略研究的基礎上做好制定統一標準、規范行為準則等工作。

　　我們有理由相信，中國第三方物流業在新世紀會有較高的發展速度，其前景看好。

　　物流工程就業前景

　　在中國，物流已經遍布生產生活的每個角落，并逐漸成為政府重點關注與扶持的行業。經濟一體化和互聯網技術發展，極大地促進了物流行業的技術進步和服務水平，可以說物流業已然成為在全球具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業，并成為衡量一個國家或地區經濟發展水平、產業發展環境、企業競爭力的重要標志之 一，被企業界稱為“尚未開發的新大陸”和“促進經濟增長的加速器”。

　　隨著中國物流業的快速成長，物流人才被列為我國12類緊缺人才之一，也是國家十大振興產業規劃中唯一的服務業。

　　什么是物流工程?

　　物流工程(Logistics Engineering)，是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域，主要為交 通運輸、生產制造、商貿流通、信息等社會經濟中的物流活動培養從事物流系統分析、規劃、設計、控制、運營管理等方面的高級工程技術人才。

　　物流工程專業培養的學生，是能夠針對具體的物流問題，運用相關的優化理論與技術手段，有效解決物流低成本高效率運轉問題的運籌帷幄人才與指揮人才。這個專業工學特征明顯，適用于理工科學生報考。

　　物流工程學什么?

　　為滿足物流工程的培養目標，高校的物流工程專業通常會開設高等數學、線性代數、概率論與數理統計、運籌學、大學英語、大學物理、電工與電子技術、機械制圖、C語言程序設計、數據庫技術、計算機應用技術、系統工程學等工科理論課程，為以后就業或繼續深造打下寬口徑厚基礎。

　　在專業課程方面，通過學習物流工程學、交通運輸工程學、現代物流與供應鏈管理、技術經濟學、物流經濟學、物流系統規劃與設計、物流技術與裝備、物流信息技 術與數據庫、物流系統建模與仿真、智能運輸系統、倉儲與配送管理、采購與管理、國際物流學、電子商務與物流、特種物流等課程，這是本專業的基本技能。

　　除了上述專業課外，物流工程專業還包括大量的專業實踐教學課程，如專業認知實踐、物流工程仿真課程設計、物流信息技術課程設計、物流系統建模、學科競賽、物流生產實習、畢業設計等，將課堂所學應用到具體的工程應用實踐中，做到學以致用。

　　物流工程專業就業前景

　　當前我國物流成本占企業成本的比例高達30%-40%，2015年物流費用占國內生產總值(GDP)的16%，與發達國家相比高出近一倍。除了市場環境方 面的原因之外，物流領域高級人才緊缺是制約物流業發展的主要瓶頸之一，因此培養滿足企業與社會各個方面所需的物流工程專業高級人才迫在眉睫。

　　2015年，國務院出臺了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+高效物流”等11項重點行動。物流市場規模持續擴大，市場細分深化，快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流快速增長，成為市場投資熱點。截止2015年年底，我國從事物流活動的企業法人單位超過30萬家，是所有實體行業中增長最快的行業之一;物流崗位吸納的從業人數超過3000萬人，也是所有實體行業中增長最快的行業之一。

　　物流業涉及領域廣、吸納就業人數多、拉動消費作用大，其行業地位和作用無論是過去、現在、還是可預見的將來都不會改變，在未來很長一段時間內，物流業發展前景與物流工程專業的就業前景都會非常看好。

　　物流工程專業培養物流發展規劃、物流系統分析與設計、物流企業運作與管理方向的技術和管理能力兼備的復合型人才。

　　本專業要求學生具有扎實的理論基礎，并具備較強的從事物流技術、物流運作與管理等工作的能力，特別是具備從事物流工程、運輸管理工程等工作的能力。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。

　　本專業研修的主要課程有：政治理論課(科學社會主義理論、自然辯證法)、外國語、高等工程數學(數值計算、概率論與數理統計、運籌學、統計學等)、計算機應用、管理學概論、工程經濟學、交通運輸工程，規劃理論，計劃與調度技術、物流設施規劃與設計、現代物流與供應鏈管理、物流裝備與設施技術、物流系統建模與仿真、物流系統運作管理、項目管理、國際物流管理、物流運輸管理等。

　　截止到 2013年12月24日，333887位物流工程專業畢業生的平均薪資為4710元，其中應屆畢業生工資3489元，0-2年工資4194元，3-5年工資5305元，6-7年工資6814元，8-10年工資7711元。

　　物流工程專業就業方向

　　各類物流企業，工商企業的物流管理部門，各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等。亦可報考物流管理與工程類、管理科學與工程類、工業工程類或其他經濟管理類研究生繼續深造。

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