橋梁工程師述職報告

　　在經濟發展迅速的今天，接觸并使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編為大家整理的橋梁工程師述職報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

橋梁工程師述職報告1

　　光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有很多缺點須要改正。工作一年以來，在各級領導的教育和培育下，在同事們的關切和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了肯定的成果，個人綜合素養也得到了肯定的提高，現將本人這一年來的思想、工作、學習狀況作簡要總結。

　　1、工作方面

　　懷著對人生的無限向往，我走入了xx路橋養護有限公司。橋梁工程的將來發展方向就是橋梁的修理和加固。現在自己為能將自己所學的專業學問用在工作當中，感到很興奮。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務實力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、主動主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，主動主動的幫助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的實力。

　　2、報告編寫

　　剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟識。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟識了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清晰，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐性的指導和自己的`不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的相識。

　　3、產生裂縫緣由

　　荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有干脆應力裂縫、次應力裂縫兩種。干脆應力裂縫是指外荷載引起的干脆應力產生的裂縫。裂縫產生的緣由有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和運用階段的超載和外力撞擊等。次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的緣由有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞旁邊密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見緣由。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

橋梁工程師述職報告2

　　到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對于個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了許多，成長了許多，感謝公司，感謝領導！通過今年的工作與學習，個人工作總結如下：

　　一、公司發展

　　在20xx年，公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也接連完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞臺。

　　二、橋梁設計室

　　現在的橋梁設計室中，除了和我一同進公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸接連續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特殊是xxx所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到傲慢。

　　三、個人總結

　　今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由于工作時間比較短，自己的實力還不夠高，只做過一些小的橋梁、市政項目，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主干道，x公里的橋梁，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支持、同事的協作下最終圓滿完成了整個橋梁專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我相識到了自己實力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會更加努力的`工作，和公司一起再創輝煌。

　　四、問題及建議

　　①專業學問的提高：現階段橋梁室的設計水平還不是很高，須要我們定期不定期的總結和學習。

　　②專業協作方面：現階段我們橋梁室已經具備了同事開展多個橋梁項目的實力，但是在個別分項上力氣還要加強，努力在20xx年使我們室不須要外協人員就能完成全部設計。 ③外業測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業測量方面要預留時間、花費成原來埋設高質量的導線點。

　　④儀器設備：橋梁室的復印打印機，下半年起先出現不少問題，特殊是復印速度和質量跟不上，常常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業務的增加，這個沖突將更加突出，建議添置新的復印打印機。 ⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。

橋梁工程師述職報告3

　　我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現對今年完成的工作加以總結。

　　1、掛籃行走

　　我們所采納的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不當心，有可能導致掛籃傾覆。

　　這也要求我們在混凝土澆筑前精確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順當地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀運用，以后有機會進行實際操作。

　　2、模板調整

　　模板調整過程是比較關鍵件的`步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采納的截面形式是箱型截面，采納六點進行限制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。首先進行的是底板調整，依據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達究竟板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，依據翼緣板和頂板的始終高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。

　　3、鋼筋綁扎

　　通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡潔地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力水紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力水紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規范得知，因此，對圖紙和施工技術規范的熟識就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有許多事情須要多詢問一些施工閱歷豐富的老員工，亦或是前幾年畢業的師兄師姐，甚至是施工現場的工人們，他們都會賜予我們許多的幫助。

　　4、混凝土澆筑

　　須要留意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規范，預應力水紋管位置是否到位，澆筑過程中要留意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛起先工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，須要大家剛好冷靜的處理，當然這方面的閱歷我們還是很欠缺的，須要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。

　　等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力限制為主，伸長值限制為輔，只要施工過程限制得當，一般而這結合的也比較完備，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注意拉力限制，要求拉力到位后進行穩壓，一般也會達到設計要求的。

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