鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護

時間：2022-10-26 09:27:19 土木工程畢業論文我要投稿

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鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護

　　鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護論文對鐵路軟土地基的加固措施進行了研究，首先分析了對鐵路工程軟土地基的處理方法，接著論述了鐵路工程邊坡防護的方法。

　　鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護【1】

　　【摘要】對軟土地基的加固和對邊坡的防護是鐵路工程施工中的重要課題。

　　本文對鐵路軟土地基的加固措施進行了研究，首先分析了對鐵路工程軟土地基的處理方法，接著論述了鐵路工程邊坡防護的方法。

　　【關鍵詞】鐵路工程;軟土地基;加固措施;邊坡防護

　　1 緒論

　　近年來我國鐵路建設開始進入高速發展時代。

　　在過去的一年間，先后有多條新建鐵路密集開工，遇到的不良地質條件迅速增多，特別是軟土地基。

　　高速鐵路對工后沉降的要求極其嚴格，軟土地基若不進行加固改良處理往往達不到規范規定的工后沉降限值要求。

　　同時，我國客運專線控制路基的工后沉降及變形的技術已經比較成熟，而對邊坡防護往往重視不夠，雖然客運專線路基工程以低矮路基為主，一般情況下的病害并不會對路基的穩定性產生影響，但頻繁的維護會耗費大量的人力物力，同時產生破壞的邊坡也難與周圍的環境相協調，不符合環境保護的要求。

　　現今針對軟土地基處理的方法較多，不同處理方法的適用范圍、處理費用、處理效果、工期是不同的。

　　目前對于軟土地基這一處理問題上，一般來說主要有以下幾種方法，如強夯、置換、加筋、壓密注漿和復合地基等。

　　如何經濟合理地進行高速鐵路軟土地基處理，是高速鐵路建設中面臨的重大課題。

　　本文首先分析了鐵路地基的處理方法，然后介紹了軟土地基的加固技術，最后介紹了鐵路邊坡防護技術。

　　2 軟土地基的處理

　　所謂軟土，從廣義上講，就是指強度低，壓縮性高的軟弱土層。

　　根據軟土的空隙比及有機物質含量，并結合其他指標，可將其劃分為軟黏性土，淤泥質土，淤泥，泥炭質土及泥炭五類型。

　　軟土的物理力學特性如表2.1所示

　　軟土通常指淤泥和淤泥質土，沖填土，雜填土，濕陷性黃土，膨脹土，土洞等。

　　各類土的性質不同，各類地基處理方法的機理也不相同。

　　因此必須了解軟土的特性，掌握各種處理方法的加固機理，才能把地基處理得恰到好處，以最經濟的手段達到預期的加固效果。

　　我國地域遼闊，自然地理環境不同，土質各異，其強度，壓縮性和透水性等性質有很大的差別。

　　其中，有不少是軟土或不良土，例如淤泥和淤泥質土，沖填土，雜填土，泥炭土，膨脹土，濕陷性黃土，季節性凍土，土洞等。

　　在工程地質條件不良的場地上建造建筑物，或當遇有舊房改造，夾層，工廠擴建引起荷載增大，或深基礎開挖和修建地下工程時，為防止出現主體失穩破壞，地面變形和地下水滲流等現象，也都要求對地基進行處理。

　　近年來國內外地基處理的技術迅速發展，處理的方法越來越多，但是，我們必須針對地基土的特性以及上部結構對地基的要求，有的方矢，因地制宜地選擇處理方法。

　　發展地基處理的技術，提高地基處理的水平，節約基本建設的投資。

　　土木工程建設中，不可避免地會遇到工程地質條件不良的軟弱土地基，不能滿足建筑物要求，需要先經過人工處理加固，再建造基礎。

　　處理后的地基稱為人工地基。

　　地基處理的目的，是針對軟土地基上建造建筑物可能產生的問題，采取人工的方法改善地基土的工程性質，達到滿足上部結構對地基穩定和變形的要求。

　　這些方法主要包括：提高地基土的抗剪強度，增大地基承載力，防止剪切破壞或減輕土壓力;改善地基土壓縮特性，減少沉降和不均勻沉降;改善其滲透性，加速固結沉降過程;改善土的動力特性，防止液化，減輕振動;消除或減少特殊土發不良工程特性。

　　近幾十年來，大量的土木工程實踐推動了軟弱土地基處理技術的迅速發展，地基處理的新技術、新理論不斷涌現并日趨完善，地基處理已成為基礎工程領域中一個較有生命力的分枝根據地基處理的基本原理，基本上可以分為如表2.2所示的幾類。

　　但必須指出，很多地基處理方法具有多重加固處理功能。

　　3 鐵路軟土地基的具體加固措施

　　對軟土地基1米深范圍內根據其特點可以采取以下加固措施：

　　3.1 換土墊層法：該工程軟土上部沒有硬殼，軟土本身又比較薄，便于排水情況下，可以采用人工或機械開挖等方法全部挖除表層淤泥質粉質粘土(1m)，填以強度比較高的滲水土，滲水土取自專門設置的取土場，處理方法不留后患，效果最好。

　　同時，軟土較厚處在路堤兩側可以設置木樁.板樁.鋼筋混凝土樁或片石齒等，以限制地基的側向變形。

　　3.2 排水砂井法：排水砂井(如下圖3.1所示)也是一種很好的提高軟土地基強度的方法。

　　它是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水.爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼，并灌入中.粗砂而成。

　　由于這種砂井在飽和軟黏土中起排水通道的作用，故稱為排水砂井。

　　砂井頂面應鋪設砂墊層或砂溝，以構成完整的地基排水系統。

　　軟土地基設砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑，因此地基承受附加荷載后，排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。

　　用砂井加固軟土地基，對于提高地基承載力是有效的。

　　3.3 化學加固(注漿)法：指在利用化學漿液，水泥漿液，粘土漿液，采用灌注壓力，高壓噴射或深層攪拌等手段，使漿液與土粒膠結起來，以改善地基土的物理和力學性質的地基處理方法。

　　注漿法是指利用一般的液壓，氣壓或電化學法通過注漿液注入地層中，漿液以填充，滲透和擠密等方式，進入土顆粒間的孔隙中或巖石裂隙中，經過一定時間后，將原來松散的土粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個強大，防慎性能高和化學穩定性良好的固結體。

　　注漿材料可以分為粒狀懸浮漿液和液態化學漿液兩類。

　　粒狀懸浮漿液包括水泥漿，水泥粘土漿，水泥砂漿，水泥粉煤灰漿等。

　　這些材料容易取得，價格低廉，無毒性，對環境無污染。

　　但由于顆粒較粗，可灌性受到限制，對粗砂以下的土不易取得良好效果。

　　液態化學漿液的種類很多，可以分為有機和無機兩大類。

　　這些材料易注性好，但一般價格較貴，都有毒性，易造成對環境的污染，其中水玻璃是無毒的，因此是常用的加固材料。

　　注漿法可以減小地基土的透水性，防止流沙，鋼板樁滲水以及改善地下工程的開挖條件，還可以提高地基承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。

　　4 鐵路工程中的邊坡防護

　　4.1 概述

　　路基在水、風、冰凍等因素下，經常發生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑蹋等。

　　為了保證邊坡的穩定性，處做好排水工程外，還必須采取有效的措施，對粘土、粉土、細沙、及容易風化的巖石路基邊坡，進行必要的防護與加固。

　　防護與加固的重點是路塹邊坡，尤其是地質不良與水文地質不良地段的路塹、容易受水沖刷的邊坡、不穩定的山坡更應該重視。

　　防護與加固工程不僅可以穩定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用品質，例如植物防護可以消滅施工痕跡，使景觀協調，形成良好的視覺效果。

　　路基防護與加固的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。

　　4.2 防護的一般要求

　　4.2.1 路基防護應按設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩定。

　　不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護管理遺留繁重的工作量。

　　4.2.2 對于水流、風力、降水以及其他因素可能引起的路基破壞的，均應設置防護工程。

　　在沖刷防護設計中，要綜合考慮，使防護工程收到更好的效果。

　　4.2.3 在不良的氣候和水文條件下，對沙土、細沙與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在石方施工完成后及時防護。

　　對路塹邊坡根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護和局部防護。

　　4.2.4 對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱的地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡，以抵制水流的沖刷作用和淘刷。

　　需要改變水流或提高坡腳處粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用，可修筑壩類構造物。

　　4.2.5 坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力，故要求防護的邊坡有足夠的穩定性，但護面墻可用于極限穩定邊坡。

　　4.2.6 對高而陡的防護構造物，設計時要考慮設置便于維修檢查的安全設施。

　　4.3 鐵路工程邊坡防護的方法

　　4.3.1 種草

　　種草防護適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質路堤或路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結表土，增強路基的穩定性。

　　經常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長，不宜采用此種方法。

　　邊坡上已經扎根的種草防護，可容許緩慢流水(0.4～0.6m/s)短時沖刷。

　　4.3.2 鋪草皮

　　路基坡面上鋪草皮防護，其作用與種草防護相同，前者使用時要求當地有足供挖去使用的草皮地段，但在邊坡較高陡和坡面沖刷較嚴重的地方，鋪草皮比種草防護收效快。

　　我國大部分鐵路位于沖積平原上，地形平緩，地表有機質含量較高，有草皮覆蓋，并且路基全部是填筑的路堤形式，邊坡坡度為1：1.5左右。

　　適合采用平鋪草皮的方法進行路堤坡面防護。

　　填筑路基前先鏟除地表草皮，對草皮人工養殖，待路堤填筑壓實滿足要求后，將草皮切成整體塊狀，移鋪到坡面上，應自上而下鋪設，并用竹木小樁將草皮釘在坡面上，使之穩固這種方法可以減緩地面水流速度，防止坡面沖刷，調節邊坡土的溫濕狀況，美化路容，協調環境，是一種經濟環保的坡面防護方法。

　　4.3.3 植樹

　　在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。

　　也可和種草。

　　鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層。

　　植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。

　　但對鹽澤土，經常浸水及經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。

　　植樹的作用有：

　　(1)植樹可以加強路基的穩定性。

　　(2)降低流速，防止和減少水流對路基的沖刷。

　　(3)植樹能防風、防沙、防雪。

　　(4)植樹可以美化路基、調節氣候、并可獲得部分木材，增加收入。

　　4.3.4 抹面與捶面

　　易于風化的巖石，如頁巖、泥巖、泥灰巖等軟質巖層的路塹邊坡防護，可以用混合材料抹面。

　　對于受沖刷的邊坡和易風化巖石坡防護可用混合材料捶面。

　　抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受土壓力，故要求邊坡必須是穩定的，坡面應該平整干燥。

　　常用的抹面材料有石灰爐渣混和灰漿、石灰爐渣三合、四合土及水泥石灰砂漿，常用的捶面混合材料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合、四合土。

　　4.3.5 砌石護坡

　　對緩于1：1的各種土質、土夾石及巖質邊坡，坡面受地表水流沖蝕產生沖溝、泥流、小型表層溜塌，均可采用砌石護坡防護。

　　為了節省片石及水泥，最常見的是漿砌片石骨架護坡或混凝土骨架護坡，其內鋪草皮或三合土，四合土捶面代替漿砌片石或混凝土。

　　如草皮和捶面護坡一脫落，也可用方格形或拱形的漿砌片石骨架進行加強。

　　5 結論

　　隨著我國鐵路體系的發展，鐵路工程中復雜地質環境施工越來越多，其中軟土地就是一種。

　　本文主要研究了鐵路工程中軟土地基的加固措施以及軟土質路堤邊坡的加固防護形式。

　　研究軟土地的鐵路施工對提升鐵路整體工程質量、

　　減少維護費用具有重要的意義，希望本文能夠對這方面的研究起到一定作用。

　　參考文獻

　　[l]周宏業，何邦橫.京滬高速鐵路技術方案可行性研究[J].中國鐵路，1993，(l0):56一60.

　　[2]劉世奇.植被護坡技術及綜合防護體系研究.中國科學院武漢巖土力學研究所碩士論文，2004.

　　鐵路工程邊坡防護及施工【2】

　　【摘要】在我國現在的發展過程中，鐵路建設的發展非常的迅速，與此同時，在環境保護這一方面，群眾的環保意識也是逐步增強的。

　　除此之外，在鐵道工程建設里，有很多的新的科學時間都很廣的被應用，關于其邊坡防護的相關工程技術也隨著社會科技的不斷發展而在社會的各個階層都深受重視。

　　其邊坡生態防護技術在經濟、環境、社會等各個生活領域中有擁有強大的效益。

　　本文主要對鐵路邊坡生態防護技術的發展前景、功能、技術原理、主要類型進行了敘述。

　　【關鍵詞】鐵路工程; 邊坡工程; 生態防護

　　引言：鐵道工程邊坡的生態防護根據其實際的性質和側重點不同可分為工程防護和生態防護。

　　就公工程防護來說，在地質狀況不是很好的狀態下，利用各種措施，如：擋土墻、噴混凝土等來達到使邊坡得到一定的保護并使其能夠達到穩定的狀態。

　　在此之前，在鐵路工程建設的施工過程中，對于邊坡來說只是做了粗略的防護，只對其本身的條件考慮了太多，并沒有對其周邊的生態環境有所考慮，從而造成了其周邊的環境造成了一定的破壞，使周邊的植物也受到了一定的影響，不僅如此，在觀賞上也影響了其周圍的美化，尤為重要的是，其施工階段會產生大量的噪音，噪音污染對周圍的居民的生活有多影響，也會造成不必要的麻煩。

　　另一類就是生態上的防護，其主要是指在鐵路邊坡形成以后，對鐵路邊坡周圍的生態環境進行一定的保護，甚至進行一定的改進，這樣不僅改善了鐵路周邊的自然環境，而且周圍的一些植物對噪音和光都有一定的吸收和遮擋作用，此外，還可以對周圍的植物面貌有所改進，從而使鐵路工程和環境綠化工程能夠很融洽的結合。

　　為了保護環境，維護生態的平衡，隨著社會日新月異的發展，環境的綠化和保護也日益的受到社會各界的關注，這一趨勢的勢不可擋的，也是社會發展過程中和邊坡工程發展中的必然趨勢。

　　因此，此邊坡生態保護工程是其他普通的鐵路工程邊坡技術無法替代的。

　　1 鐵路邊坡生態防護的功能

　　1.1保持生態上的平衡

　　在鐵路邊沿進行邊坡工程，會對其周圍的環境受到很大的影響，比如自然環境的污染，噪音的污染和光的污染，不僅對大自然的環境進行了污染，而且對鐵路周邊的居民的生活也造成了一定的影響。

　　鐵路邊坡生態防護利用了很簡單的種植植被對鐵路周邊進行了一定的改善，不僅如此，還會對以前人們對周圍造成的環境破壞進行一定的修復作用，再通過植物的生長，周圍環境的自我調節，會對生態有所平衡，最終達到我們計劃的目的――生態防護。

　　1.2 采取種植的措施使其減少雨水沖刷

　　種植植被具有一定的防水土流失的作用，而鐵路開挖后的邊坡，一般都是在外面露著的，容易遭到自然風和雨水的侵蝕。

　　所以此舉對減少大風和雨水的侵蝕也有很強的作用。

　　1.3 美化環境，減輕視覺疲勞

　　綠色由于波長較短，成像在視網膜之前，促使眼部調節放松、眼睫狀肌松弛，減輕眼疲勞。

　　種植綠色植被也可以營造良好的視覺空間，不僅可以有效的緩解駕駛員的視覺疲勞，使駕駛車輛更加安全，使乘客看了也會心情愉悅。

　　2 鐵路邊坡生態防護技術原理

　　鐵路生態坡護技術其中的技術原理主要包括三大類：一是生態工程，生態工程可以通過種植植物使其本身得到一定的自我的調節和修復作用，減少水土的流失，從而達到良好的自然環境;二是機械工程，在邊坡開挖以后要對邊坡進行一定的加固，其加固的方法運用了可視三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。

　　三是植物學工程原理，運用了植物帶來的優勢，如可吸收噪音，遮擋強光，綠色植物還可以緩解視覺疲勞等等一些優勢來強化鐵路邊坡生態防護。

　　3 鐵路邊坡生態防護主要類型和方法

　　3.1生態工程

　　3.1.1人工植被

　　人工植被就是通過人工種植一些覆蓋地表的植物群落，包括草地、草坪、灌木等。

　　通過人工種植的植被，主要看的是它本身的成活率是否高，此類型的見效比較慢，適用于坡緩面積小的鐵路邊坡。

　　3.1.2 植生帶

　　這是一種新興的草坪種植技術。

　　是按照特定的生產工藝，將草坪種子和其它所需成份，按照一定密度和均勻的排列方式，定植在可以自然降解的非織造布基帶上所形成的植物。

　　這種類型具有很多的優點，如種子和肥料都不能移動，從而是種子和肥料都很均勻，不容易是肥料流失;此類型施工簡便，用時較短;此類型種植的植物成活率很高，能夠很快的達到預期的效果。

　　適用于沙土類的邊坡，主要用于北方。

　　3.2植物學工程原理

　　3.2.3 液壓噴播

　　這是將一種將植物種子或植物體的一部分經過科學處理后，配有一定的材料，通過機器攪拌，利用高壓噴播的作用，噴播在坡面上的方法。

　　此方法可以使其配好的液劑和水均勻的分布在坡面上，從而達到綠化的效果，此方法簡單科學，成本低，施工快，所以運用十分的廣泛。

　　3.2.2 網袋工程

　　網袋工程就是將種子和肥料混合均勻后分布在金屬網上，金屬網可以有效的固定其位置，也可以均勻的施肥，可使綠色植物能夠快速的生長，成活率很高，這應能力很強，所以運用的很廣泛。

　　但是此類型也有一定的優點，如成本較高，施工起來也有一定的復雜性，可運用在巖石等堅硬的邊坡環境中。

　　3.3 機械工程

　　3.3.1抗滑樁

　　抗滑樁作為加固墻體防止滑坡的一個非常重要的組成部分，在鐵路工程的施工當中已經逐漸的應用起來，抗滑樁的抗滑作用主要是利用穩定地層的錨固作用和被動抗力作用來平衡滑坡的推動力，這樣的方法與其它抵抗山體滑坡類的工程相比，具有較強的抗滑能力，使用條件較廣而且不易惡化滑坡的狀態，而且在施工層面上比較安全且容易推進，在具體的施工過程當中，施工單位可以通過合理的計算出鐵路的抗滑樁的抗滑內力，而合理的推算出相應的施工方法，在鐵路的工程的施工作業中，抗滑樁的應用是十分寬泛的。

　　3.3.2錨桿-框架梁結構

　　在高邊坡的防護措施當中，最重要的組成部分之一就是錨桿-框架梁結構結構，它能夠使得穩定性較差的土質或者巖石路塹通過合理的結構架構從而變得穩定，使其能夠完整的連接起來從而達到鐵路的邊坡防護的作用，在既能保證邊坡完整性和穩定性的基礎之上，還能夠合理的控制邊坡的變形和裂縫，再加上錨桿-框架梁結構同時具有結構量小以及施工工藝較為簡單，安全性較高的特點，所以在鐵路工程的施工當中適用面較廣。

　　4 結語

　　在鐵路邊坡防護中，要按原則，選用最科學最先進的技術，引領最前沿的技術，隨著社會發展的必要趨勢，不僅是使邊坡穩定，控制水土流失，更重要的是要與此同時更好的走生態路線，用兩全其美的方法是鐵路邊坡的防護更加生態化，起到了保護環境的作用。

　　本文對鐵路邊坡的防護和施工當中的原理和方法進行了分析，對鐵路邊坡生態防護的功能進行了分析，總結出了鐵路邊坡生態防護主要類型。

　　在鐵路工程的施工過程中。

　　只有合理的規劃好鐵路的邊坡防護措施，才能夠不斷的推進我國的鐵路建造行業向更好更快的方向前進，從而不斷推動社會經濟的發展。

　　參考文獻

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　　[4] 張震.某運煤鐵路專用線路基施工方案研究[J]. 鐵道工程學報. 2013(07)

　　水利工程中邊坡加固處理措施【3】

　　摘要：要想保證水利工程中邊坡的穩定性，確保水利工程的后續施工得以安全、有序的進行，就必須采取有效措施對邊坡進行加固和處理。

　　本篇文章主要對影響水利工程邊坡穩定性的因素進行了分析和討論，并針對其不穩定因素的排除和控制提出了相應的加固處理措施，以供相關人員參考。

　　關鍵詞：邊坡;水利工程;加固處理

　　隨著我國基建工程數量和規模的不斷增多與擴大，工程結構的穩定性也越來越受人們關注。

　　而在水利工程中最為常見的，且容易對工程結構的穩定性造成影響一種因素，便是邊坡處理。

　　在水利工程施工中，邊坡處理的措施如果選擇不當，不僅無法保證邊坡的穩定性，而且還會對水利工程的施工建設產生影響。

　　因此，做好水利工程中邊坡的加固和處理是保證水利工程安全、有序施工的重要前提。

　　1影響水利工程邊坡穩定性的因素

　　1.1水利工程的邊坡

　　邊坡是指為了保證某項工程路基的穩定，而在路基兩旁修筑的，具有一定坡度或傾斜度的坡面。

　　按照行程原因分類，邊坡可以分為人工邊坡和自然邊坡。

　　所謂人工邊坡，顧名思義，即人工建造和修筑的邊坡;自然邊坡則是自然形成的，可對工程路基起一定保護作用的斜坡。

　　而邊坡的穩定性則是指邊坡結構中巖體和土體的結實度和穩定性，具有一定穩定性的巖體或土體可以有效防止邊坡滑體，減少因邊坡滑體而出現位移現象。

　　一般情況下，水利工程邊坡的穩定性是可以采取相關措施對其進行控制的。

　　1.2邊坡的失穩

　　在水利工程中，人工邊坡可以分為兩種，即開挖邊坡和堤壩邊坡。

　　依照其物質組成分為巖體邊坡、土體邊坡以及復合型邊坡等形式。

　　邊坡穩定性是指邊坡巖體土體在一定高度和坡度條件下的穩定性程度，是保障水利工程主體設施安全穩固性能的關鍵要素，影響著水利工程性能的正常發揮。

　　受地質環境以及自然因素等客觀條件的影響和破壞，很多水利工程的邊坡結構在施工運行過程中，往往會因巖土重力過大、水壓力、振動力以及其他外力作用下，造成坡體地質界面部位出現局部性開裂錯位或前緣部分突然與整體剝離塌落，發生向下滑動位移或者崩塌破壞現象。

　　1.3影響邊坡失穩的因素

　　事實上，能夠對水利工程邊坡結構的穩定性產生影響的因素很多，比如構成邊坡結構的土質質量、邊坡施工方式的不當、邊坡施工中斷層的留置、邊坡角度的選擇以及邊坡結構中巖土的粘結性、工程所處位置的地下水位的升降等等。

　　這些自然的、人為的各種因素，只要有其中一種因素控制不當，都將對邊坡的穩固性造成影響，使邊坡失穩，從而出現滑坡現象。

　　而邊坡滑坡以后，如果碰上惡劣的天氣，其因滑坡而形成的堤壩缺口會因為雨水的沖刷變得越來越大，從而擴大邊坡的塌陷規模，形成決堤、洪水泛濫，為周邊居民的生命和參禪安全帶來嚴重損失。

　　2邊坡加固措施及應用

　　水利工程的邊坡很容易出現滑坡等不穩定現象，其原因主要是由于邊坡的開挖深度不夠，或者堤壩本身的填筑質量不好而引起的。

　　因此，在對邊坡進行加固處理時，要結合水利工程邊坡結構的實際情況，采取合理、適當的措施對其進行加固。

　　筆者在這里主要介紹幾種常見的邊坡加固處理方法。

　　2.1開挖及壓腳

　　2.1.1挖除回填法

　　此種方法主要應用于堤腳開挖過基，堤身填筑質量不好等產生淺層滑坡的邊坡，一般開挖工程量不是很大。

　　這類滑坡應優先考慮將滑動體全部挖除，重新回填還坡。

　　開挖回填應注意幾點：查明滑坡體的上下口準確位置，劃定處理范圍，全部挖除滑體。

　　挖除應從上邊緣開始，逐級開挖，每級高度20cm，保持邊坡有足夠的坡度，避免隨意切割坡腳，沿著滑動面挖成鋸齒形，使中間有l～2個平臺，以增加穩定。

　　2.1.2減載反壓

　　減載反壓是邊坡加固治理深層滑坡的最常用辦法。

　　深層滑坡往往滑體的出口在水下邊坡或者河底，滑體方量相當大，全部開挖滑動體有一定難度，開挖附加的外力作用還有可能產生滑動。

　　處理這些滑體采取將滑坡體后緣的巖土削去一部分，以減輕滑動體的自重。

　　降低坡體的下滑力，但單獨減輕滑動體自重，有時并不能起到阻滑的作用，再在坡腳拋石加壓的方法是比較有效的，即將減載削下的土石堆于邊坡或滑坡前緣阻滑部位，使之既能起到降低下滑力，又增加抗滑力的良好效果。

　　在施工中應注意幾點：首先查明滑坡體的上下口準確位置，劃定處理范圍。

　　開挖不應采用推土機，挖掘機等大噸位機械，最好采取先拋石后開挖。

　　拋石填壓層要求：(1)拋石范圍要根據滑體范圍和河床抗沖刷的要求定，一般拋在滑體出口至堤腳處，填壓層要求分層設置，最下層為石渣墊層作為反濾層，一般厚度<30cm，上層為拋石體，保護拋石層及其下部泥土的穩定，其厚度應不少于拋石粒徑的2倍，一般為0.6m～1.0m，重要段為1.0m～1.5m，臺頂高度要高于枯水位0.5m～1.0m。

　　保證堤腳埋深1.0m左右。

　　(2)填壓層石料要采用新鮮、堅固、無風化的亂石，單粒重量為5kg～50kg，粒徑為0.15m～0.33m左右。

　　2.2坡面支護

　　坡面支護的主要方式是噴混凝土面板或配合錨桿使用。

　　噴混凝土護坡是一種生產效率高，施工速度快，不用模板，并把混凝土運輸、澆筑、搗固結合在一起，實現機械化連續施工的新型混凝土施工工藝。

　　因其是依靠一定的沖擊速度噴射而成的，因而其作為臨時支撐比木結構強度高，比鋼結構經濟。

　　作為永久支護時，比現澆混凝土襯砌的早期強度高。

　　配合使用錨桿，可以減少洞室開挖量，減薄襯砌厚度，節約水泥用量。

　　特別是噴混凝土施工時，可以不用模板，不立拱架，加大了洞內的有效空間，施工時能緊跟開挖面進行噴射，減少巖石暴露風化的時間，及時控制圍巖的變形。

　　2.3混凝土抗滑結構的應用

　　2.3.1混凝土抗滑樁

　　抗滑樁是穿過滑坡體深入穩定土層或巖層的柱形構件，用以支擋滑體的滑動力，一般設置于滑坡的前緣附近，起穩定邊坡的作用，用于正在活動的淺層和中層滑坡效果較好。