汽車公司生產與運作管理案例分析報告

時間：2022-10-09 14:10:59 報告我要投稿

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汽車公司生產與運作管理案例分析報告范文

　　1.問題一

汽車公司生產與運作管理案例分析報告范文

　　1.1問題重述

　　采購汽車用線束應另辟蹊徑還是依靠現有的供應商？上海大眾應考慮自制線束嗎？

　　1.2分析

　　張工面對的問題是汽車線束的供應不足，原因是長期合作兩家的供應商生產的線束不是全部提供給上海大眾，上海大眾與供應商并不是一一對應的關系，導致供應商根據利潤最大化擇優生產，直接導致與上海大眾的訂單不能按時完成。而根本問題是上海大眾與供應商的供應模式是傳統的競爭模式。

　　1.2.1供應鏈分析

　　我們知道，供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道最終用戶連成一個整體的模式。這里供應鏈的組成有三大流，即信息流、物流和價值流。其中信息流是舉足輕重的。

　　雖然上海大眾聲稱是中國國內汽車供應鏈的建立者，經過二十年的積累和摸索從供應商的選擇、評估、保持等環節中，基本形成了一套較為科學規范的管理體系，但是其供應鏈的建立尚不完全。

　　我們可以看到，上海大眾與供應商之間的信息就不對稱，信息流被阻斷。一方面是供應商并不向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內的公司財務信息；另一方面，上海大眾要求供應商提供報價明細，之后分別在國內外供應商中比較價格取其優者。

　　這樣，供應商與上海大眾的合作都是雙方面通過比較競爭而形成的，這與傳統的供應關系相差無幾，即供應商與制造商的關系是傳統的競爭關系，價格是驅動，一旦外界稍有變化，一方不合作了，那么關系就斷裂。另外，基于各種利益而形成的這種信任并不牢固，缺乏柔性，缺乏對需求快速相應的能力。對于雙方都不是利益最大化，在案例中可以看到，對于供應商，其獲得的利潤是被上海大眾經過價格比較而被大幅壓縮的，而對于上海大眾，制定的價格并不一定是供應商的最低價，因為其不提供財務方面的信息，其成本無法得知，而線束不能按時到貨也是其弊端之一。

　　盡管上海大眾提供了一些相對較優的機制，如“補償機制”，并且拖欠供應商的資金時間短，但這在根本上仍然沒有改變這種競爭關系下的供應關系模式。張工才會面臨這樣的困境。

　　要改變現狀，應從根本上下手，即與供應商的合作關系上，也是信息共享。

　　上海大眾與供應商建立雙贏模式后,可以幫助供應商降低成本、改進質量、加快產品開發進度；可以通過建立相互信任的關系提高效率，減少交易管理成本；長期的信任合作取代短期的合同；進行較多的信息交流。這樣，對于供應商來說利潤空間就更大了，對于制造商上海大眾來說，管理水平提高，制造過程與產品只來過得到有效的控制，成本降低，制造的敏捷性與柔性增加，就不會存在缺貨的情況了。

　　1.2.2自制與外購決策分析

　　企業自己加工的零件種類越多，批量越大，對于生產系統的能力和規模要求越高，因此，為提高生產系統的響應能力，只抓住關鍵零件的生產和整機產品的裝配，而將大部分零件的生產擴散出去，充分利用其他企業的力量。

　　而這里，線束并不是關鍵零件。自己生產必然會增加額外的大量投資，并且其生產規模并不會比其他的供應商大，因此不能形成規模經濟；另外這需要相應的技術人員、物料、設備以及場地等。其成本會比供應商的提供的價格更高，并不經濟。

　　1.3題目解答

　　上海大眾應改變與供應商之間的競爭供應模式為合作供應模式，先與現有的供應商進行協商，因為長期合作，有合作基礎，所以可以優先考慮，但如果其不合作，那就另辟蹊徑，尋求同類產品的供應商；上海大眾不應考慮自制線束。

　　2.問題二

　　2.1問題重述

　　上海大眾的新產品開發和技術管理還有哪些提高空間？

　　2.2分析

　　2.2.1新產品開發分析

　　新產品開發是企業經營戰略的核心內容之一，也是生產運作戰略的出發點

　　開發新產品有利于增強企業的市場競爭力，有利于擴大市場份額，是適應個性化定制生產的需要，是產品更新換代的需要。

　　上海大眾的汽車技術分析

　　從案例中我們看到，上海大眾與一汽大眾明顯不同，在一定程度上它有自己的自主創新能力，尤其是上海大眾與德國大眾聯合開發的NMS，標志著上海大眾的研發被吸納入大眾汽車集團全球開發的體系。德方對上海大眾的研發能力方面的能力評價為“上海大眾領先一汽大眾十年”，也足以見證上海大眾水平高端。

　　生產工藝方面有激光焊接技術，空腔注蠟技術，雙面鍍鋅鋼板防腐和車體漆面的牢固等，這些工藝的技術是值得稱贊的，汽車的可靠性與這些先進的生產工藝技術是密不可分的，再加上質量上的把關，如可靠性試驗，讓汽車在不同惡劣的環境下行駛，驗證其可靠度，使得德系車與眾不同。

　　技術方面，技術路線脈絡清晰，在華主推技術是渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器。但這里存在兩個問題，一是技術還不成熟，早些時候就有DSG變速器過熱而失效的案例發生，所以其可靠性有待提高，這是發展的空間；二是適用性問題，我們中國城市道路由于車輛繁多，交通普遍比較擁堵，所以速度一般不快，而渦輪增壓發動機似乎在這里就顯得功能過剩了。

　　另外老款車型也是成熟的，銷量很好。但是，要認識到只有不斷創新才是持久的勝利，而不思進取，盡管現在看不到失敗，但必然潛伏著。并且，社會是進步的發展的，以顧客為導向的個性化生產必定是大的趨勢，勢不可擋，如果始終以老款車的過硬的質量來保證銷量，是不夠的，在發展如此迅速當前社會，其在市場中的地位必將在不久的未來被其他質量好且更個性化和適合消費者的車型所取代，到那時已晚。

　　對于老款汽車，這里建議的提出兩套方案，一是改進，二是換代。對于改進，既然現在老款車型在中國市場仍然有很大的市場是因為質量過硬，那么應在保留其可靠和耐用的前提下對其進行改進和完善，并使其功能、性能、質量、外觀、型號上有一定的改進和提高；對于換代，可以對老款汽車的某些部分采用新技術使其產品性能有重大突破，這樣有助于上海大眾拓寬產品族并延長產品族的生命周期保持市場活力和利潤的持續增長。

　　環境保護方面，柴油技術更加節能環保。仍然是適用性問題，在中國，柴油含硫高，而這個問題的嚴重性直接導致上海大眾在中國推行柴油

　　技術的汽車實現節能環保的構想幾乎化為泡影。

　　2.2.2技術管理分析

　　首先是技術與收益。這里有兩個方面，一方面是成本方面，上海大眾公司認為先進技術和較高的使用成本應該是協調平衡的，這種需要高昂的費用才能支撐得起的性能對于消費者來說是不利的，如果能將成本降低，勢必會有相當大的市場，這就需要更成熟的技術。所謂離開成本不談質量。

　　另一方面是銷售，銷售是通過經銷商銷售給消費者，經銷商方面，實際上上海大眾與經銷商方面的關系也不是純粹融洽的，這中間也存在著信息不能互通的問題，也就是說經銷商與上海大眾的共同目標也沒有達成一致。因為經銷商的的利潤來源主要是來自根據銷售量來向上海大眾獲取的。這種關系也不是最好的利潤分配方式。最好的是經銷商和上海大眾目標合為一體，這樣既可以向消費者提供較低的價格，又可以使得上海大眾和經銷商的利潤都增加，至少這兩者之間是統一戰線的，就不會存在任何一方對另一方的消極作用，比方說經銷商為了在年底達到某一銷售數量指標而多拿上海大眾提供的返利激勵就低于廠家規定的最低價出售新車。

　　現場管理方面，上海大眾的工作場地的清潔狀況不理想，工人擺放工器具很隨意，因此上海大眾現場管理空間還很大，需進行5S等相關現場管理技術進行改善。以保證技術管理的順利進行。

　　另外在向JIT模式的轉化上，改善空間很大。比如更換模具的時間，與豐田公司相去甚遠。

　　好的技術是通過生產來實現的，這里就需要質量過關，而對于質量控制這一方面上海大眾是做得很好的。首先生產過程，必然是嚴格把關的；質量檢測方面其擁有的設備如工業CT掃描儀、車輛三坐標檢測儀都是國內領先的，并且細致到包括內飾件的有害物質都是需要從業人員嚴格鑒別的；可靠性方面，上海大眾為新車做了大量的可靠性試驗以測試性能；對于售后，上海大眾認真聽取消費者的抱怨，積極改進。

　　2.3問題解答

　　對于新產品，雖然上海大眾質量過硬，但是，其中不足的就是沒有以顧客為導向，即沒有考慮實際情況，沒有考慮新技術是否適用于當地的消費者。所以，上海大眾在新技術開發和技術管理方面還有很大的提升空間，重中之重是新技術的運用與其相應的市場一定要匹配，要以顧客為導向，沒有潛在的用戶和需求、新產品只是按照設計人員的想象開發出來，以及新產品與當前的需求不匹配，要么不能滿足需求，要么功能過剩，這兩方面都會嚴重導致新產品開發受重創；二是技術的成熟度不夠，比如上文分析的關于DSG變速器的可靠性，所以應當在技術的可靠性上多下功夫。

　　對于技術管理，爭取用較低成本達到高技術水準，與經銷商達成一致目標，信息對稱，需進行現場改進如進行5S現場優化等，另外JIT模式的轉化上，應對向做得好的企業學習。

　　3．問題三

　　3.1問題重述

　　請對比上海大眾公司與豐田公司運營管理的差異。

　　3.2分析

　　3.2.1供應鏈管理方面

　　上海大眾與供應商并不是現代供應鏈管理思想中的雙贏關系，其信息溝通阻斷。其一般選擇 2-3 供應商，以避免單一供應商帶來的風險，供應商并無義務向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內的公司財務信息。

　　豐田與供應商信息互通，符合現代先進管理觀念。其通過交叉持股的單一供應商策略，由于同供應商是交叉持股的關系，因此公司各方面的信息是互通的。

　　3.2.2JIT與現場管理

　　上海大眾有限度的學習豐田公司首創的JIT模式，同時也保持著自己的特點，但在向JIT模式轉化的過程中，生產力不足。豐田公司的“一個流”在上海大眾被有限度地采納，生產線上整車裝配質量的保證體系也有所不同。當出現問題時，員工不輕易地被允許停止生產線的運轉，而是在有問題的車型的問題部位做標記，“問題車”仍然在生產線上移動，完成生產線的裝配后，這些“問題車”被停放在指定區域，經返工，消除問題后成為合格車。

　　上海現場管理改善的空間還很大，表現在工作場地的清潔狀況和工人擺放工器具的隨意性。

　　豐田首創JIT模式，自然其運用已相當成熟，并強調5S 管理，在此方面的做法堪稱行業典范。

　　3.2.3主流車系設計理念不同。

　　上海大眾強調工程方面的質量需求，汽車設計和制作扎實耐用，不求內飾的奢華，注重汽車的操控性，做好任何細節。

　　豐田強調以顧客需求為導向，人性化設計，對消費者的消費心里研究更深入，表現在內飾精致，車內空間比德系車更大，加之同排量的轎車比德系車質量輕，因而油耗比德系車要稍低。以上豐田車的特點很有市場，尤其非常能夠取悅中國這個汽車新興市場的消費者。但豐田車在高速穩定性以及車內隱蔽工程的扎實程度不及德系車。

　　3.2.4發展方向有差異。

　　上海大眾將以清潔柴油技術為主攻方向，并把現有的技術發揮到極致，并積極儲備技術，為“后化石時代”汽車做準備。

　　豐田在油電混合動力車型開發捷足先登。

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