【精華】《超級工程》觀后感15篇
看完一部影視作品以后，相信你一定有很多值得分享的收獲，這時候最關鍵的觀后感不能忘了。可是觀后感怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的《超級工程》觀后感，僅供參考，大家一起來看看吧。
《超級工程》觀后感1
今年國慶好看的節目挺多——紀錄片《超級工程2》，新聞專題片《大國工匠》、新聞直播《江山多嬌》……剛剛看完《超級工程2》，趕緊過來寫感想。（文章寫于20xx.10.05）
20xx年《超級工程1》播出時中國才剛剛躍居世界第二大經濟體。20xx年《超級工程2》，中國雄心勃勃，已經開始提出“全球經濟治理”的說法。（20xx年我國國內生產總值躍居64萬億元，國家統計局的數據）。高速增長的經濟，離不開這些超級工程。工業肌肉必須得要秀，要讓更多人知道我們國家在高端裝備制造的成績。
《超級工程2》四個部分：路橋車港，說的就是我們龐大便捷的交通網絡。交通網絡的關鍵詞是什么？就是效率二字。“時間是生命，效率是金錢”，現代工業社會，要想脫穎而出一騎絕塵，無論是個人還是國家，效率是最最關鍵的因素。
怎么樣提高效率？“科學技術是第一生產力”，就是科技。科技上來了，效率就提高了，經濟發展了，社會福利好了，人民生活才和諧，國家才真正長治久安。這也是國家近年來十分重視理科工科的原因。
從個人的角度上說，要提高做事情的效率，兩個層面：客觀和主觀。一要依靠科技，不斷地適用新的技術工具，學習改進做事情的方法，二做事情必須專注，盡量減少其他事情的打擾，一鼓作氣把一件事情做完，拒絕碎片化，思維必須要完整。
《超級工程2》有不少關于效率的內容：
1.高速公路里程世界第一
2.跨江跨海大橋“天塹變通途”，兩岸通勤時間從數小時縮短到幾十分鐘
3.高鐵發車密集最高時速能達到486km／h，春運40多天能夠“搬運”30多億人次
4.世界集裝箱吞吐量排名前十的港口有7個在中國（上海港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、青島港、廣州港、天津港）
在《超級工程2》中最能體現效率我覺得有兩件事：
1.最高峰1小時通過1.3萬輛車的.三元橋僅僅用了43個小時就成功地換橋。
2.徐鄭線只用30分鐘正式連接到高鐵網絡上（室內換20xx＋條線、室外拆裝200+套設備、50+套軟件系統完成升級）
精確到秒的工作安排、上千次的演練，最終在極限的時間內完成任務，這就是效率。路橋車港，中國用了極短的時間實現驚人的飛躍到達世界一流水平，這就是效率。效率一旦上去了，就好像“由儉入奢易，由奢入儉難”一樣，是不能降下來的，不然經濟就搞不下去，我國人民日益增長的物質文化需求就得不到根本性的滿足。
我國是要開創一番大事業——實現中華民族的偉大復興、實現共同富裕一個都不能少。大事業注定了中國的效率會越來越高。效率高到什么程度，有個很形象的說法：每天早上一睜眼，我們就欠了中國飛速發展的GDP一個平方。在高效率的中國生存打拼，天天壓力山大是沒有辦法的事情。誰讓我們何其有幸生長在擁有眾多超級工程的偉大國度！壓力是必須付出的代價。
在最終目標是共同富裕的中國，不斷提升的效率是中華民族偉大復興的最好助推器，我國人民最終將享有前所未有、絕無僅有、空前豐富的國民福利。
“它是站在海岸遙望海中已經看得見桅桿尖頭了的一只航船，它是立于高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒”。
我們曾經離它如此之遠。我們從未離它如此之近。
《超級工程》觀后感2
《超級工程Ⅱ》講了中國的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨缺了民航，看來當前中國航空工業還是乏善可陳吶，待C919開始運營，還是可以拍一拍的)
總的來說，這部紀錄片，畫面還算精美，數據也比較詳實，但敘述實在雜碎每個工程只講了一點，也不夠專業。同樣是講交通，更喜歡第一部里講地鐵的那一集。
要想富，先修路，這話不是瞎講的。經濟的騰飛，城鎮化的發展，社會分工的經濟化導致人口、物品的大規模流動。這片要是我來拍，還可以再拍拍快遞物流什么的是如何運轉的，涉及到多種交通方式聯運，穿連起前面四集。
子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。架設四通八達的.交通網絡構想正在實現，但我們的交通時常擁堵，還不夠高效，如何改進交通網絡，優化運行程序，或許會成為交通運輸行業的新命題。
一句話總結:這紀錄片在春運時候看，很應景。
《超級工程》觀后感3
xxxx年11月22日，由院學生會組織發起的觀看大型紀錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨著紀錄片鏡頭的轉換，同學們見證了那些工程在建設過程中面臨的種種挑戰;見證了貫穿于工程建設每個環節的匠人精神;也見證了建筑工人用汗水澆筑超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴格要求自己的精神，震撼著所有在場觀看的同學
超級工程，大國典范。時代飛速發展，科技發展的也越來越快，確確實實給人們帶來了很大的便利。信息化數字化是不可扭轉的歷史趨勢。我們都感受著科技給我們帶來的便利，以后的發展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的`生活因社會的發展、科技進步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，為祖國助力。我們應該學習老一輩科學家、企業家的精神品質，將自力更生、艱苦奮斗的優良傳統傳承下去。美好的祖國因為我們而更加絢麗多彩!
在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關系也是重中之重。《超級工程》更加著眼于整體上的謀篇布局，其并非以單個工程的復雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義
這部紀錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關，不論是科技還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與"超級工程"建設的普通工人，真實記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。
《超級工程》既讓我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作為一個中國人的我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，是幾代人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們內心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作為新時代青年，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造
這部紀錄片從民生的角度出發，關注衣食住行這些最基本的需求背后的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行為方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮為人知的現場場景外，更是為了展示對中國能源現狀與未來的思考
相信看完《超級工程》后，你們會和我一樣內心澎湃，久久不能平靜。看到了國人的努力，會感受到了國家正在日漸強大的實力，會被祖國深深的感動了。作為一個中國人，趕在時代發展的潮流中，你是幸運的，相信日后你們不僅能見證祖國工程的發展，而且會做出自己的貢獻!!!
《超級工程》觀后感4
20xx年春節長假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關于港珠澳大橋設計建造的工程記錄。
珠港澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀錄片淋漓盡致地展現了當代中國制造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的.解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當提及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇巨制展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！
《超級工程》觀后感 篇看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。
為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻自己的努力！
《超級工程》觀后感5
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“為了中國地鐵的建設，中國地鐵的`第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術難題正等待著新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程》觀后感6
還從來沒有什么紀錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是為了寫這部影片的觀后感而一看再看，而是影片拍攝的內容令人震撼、驚嘆、感動。看完影片我心潮澎湃，內心久久不能平靜。我為我是一個中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位為超級工程默默無聞付出的工作者。正是因為他們無私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創造出無數個世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程托舉著中國之崛起，助推著實現中華民族偉大復興的中國夢。
“蜀道之難，難于上青天”，這是唐代詩人李白面對當時堪稱天險的蜀道發出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋梁，代表了中國工程的‘’超級長度‘’。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表著中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發乘坐每五分鐘發一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個小時，到深圳只需要11個小時，到哈爾濱只需要12個小時就可以到達。根據空氣動力學設計的車身，誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最復雜地形難度的施工經驗。這些優勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的'超級高鐵網絡里程達兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機，代表著中國工程的‘’超級高度‘’。從20xx年‘’運_20‘’重型軍用大型運輸機首飛成功。到20xx年‘’C919‘’國產大客機的總裝下線，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機‘’AG600‘’，全部四臺發動機首次試車成功，由中國自主研發的大飛機‘’三劍客‘’，已經整裝待發。
在每一項超級工程的建設過程中，要涉及到一個國家的方方面面：地質勘探、環境保護、實地測量、高新材料制造、物資運輸方式等等。上到宏觀規劃下到具體實施方案，都是一個國家國力的綜合體現。在全球范圍內，沒有一個國家和我國一樣，在面對復雜多變甚至被判定為‘’鐵路禁區‘’的地理環境下，仍然堅持大力開展鐵路線路建設。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路，在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬鐵路，在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。
超級工程的成功，彰顯了我國強大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我為生活在這么一個強大的國家里，感到驕傲和自豪，同時對為國家建設做出杰出貢獻的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運工作者，但是我也要以這些工作者為榜樣，勤懇的做好本職工作，為把祖國建設的更加強大，默默奉獻，無怨無悔。
《超級工程》觀后感7
《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20xx年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。
從20xx年到20xx年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。
那么，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？
建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復雜的海床結構，南海海面上每年產生的臺風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。
然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。
“我們國家已經改革開放發展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設計什么樣的.方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎么干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。
影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當于28層樓高；重量達550噸，相當于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。
曾經一度流傳港珠澳大橋將于通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協調未果，賽事流產，對于我等跑者來說甚是遺憾。
《超級工程》觀后感8
不可否認國家的強大是人民幸福生活的前提和保證，所以看到那些讓人驚訝道合不攏嘴的畫面我也忍不住熱血沸騰，一股油然而生的民族自豪感！
但很奇怪一直有一個想法在我腦海里揮之不去，尤其是看到這種超大型建設工程的時候，我就會想到那些熱的.要死的夏天和冷的要命的冬天無依無靠在街上擺個小攤賺點饅頭錢的爺爺奶奶，他們回家連幾毛錢電費都要斟酌再斟酌，這種巨型工程的研究建設經費但凡給他們一丁點也能讓人生最后的歲月好過很多吧？！當然我估計很多會罵我各種話，格局小啊鼠目寸光啊幼稚啊傻叉啊等等。
翻短評的時候看到某網友說的一句話，大意是如果很多地方都能平均建設的話，北上廣也不會聚集那么多人，也不會需要那些超大型的工程了。
有點被說中的感覺。
希望那些吸引了大多數目光的巨型工程之下，每個人都能從細節上活的更從容一些。
因為每個人的幸福才是該追求的價值，而不是成為時間里微不足道的一個零件。
《超級工程》觀后感9
四集下來，多少巨大工程讓世人驚艷。中國即使落后，但一直不甘現狀，我們勇于挑戰，努力實現超越。這一切的一切，都讓我們熱血沸騰、期盼未來。
自豪感當然有，但我并不想聊這個。而是想簡單地討論一下個性偏好和觀影感受。
（偏負面）！
路、橋、車、港，一共四個話題。我最關心的內容是高鐵，其次是港口。所以我觀看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著看第二集，最后才是第一集。基本是一個倒序。
一切源于好奇心。作為一名90后觀眾，讓我有動力下載觀看的，是因為對未知世界充滿熱情，而讓我最感興趣的內容，當然要先睹為快。
關于中國高鐵，片子的內容，簡直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動力，把其余的三集都下載了。關于中國港口，非常精彩！這集同樣沒有讓我失望。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。
中國高鐵那集，說到了空氣動力學實驗；無縫鋼軌的'焊接；應力克服扣件的制作；機車芯片的研發；等等等……這些都是科學成果的一種展現。再加上如何難、如何長、如何快，以及社會變遷的說明，讓人眼界大開，長知識了。我覺得整個第三集，沒有一點是多余的。
第四集也一樣。傳送帶維護工藝；三維堆垛檢測系統；港機的制造、搬運、安裝；三峽船閘系統；三峽升船機；AGV自動化碼頭，真是讓人眼前一亮（特別是AGV）。
這讓我想起了《超級工程1》的第一集——港珠澳大橋。這一集也很好地展現了科學技術和工程師們的創意。每當遇到難題，就有“一個大膽的方案被提了出來”。
可《超級工程1》的第二集和第三集，影片中科技展現與創意想法的時長卻少了很多。感情的渲染逐漸被加大，觀影感受越來越變得枯燥無聊。而觀看《超級工程2》的第二集和第一集時，這種似曾相識的感覺我再次的感受到了。
《超級工程2》的視角范圍，從《超級工程1》的一座建筑物擴大到一個領域。但第一集的維度卻把公路、空路、水路、鐵路，都視為“路”，而每種“路”又分別配置上幾分鐘到十幾分鐘的時長。整集下來，“路”的概念相當于涵蓋了“所有交通系統”，也就是“中國路” = “所有交通系統” 。在這樣的宏觀高維度下，往往只能告訴人們“路已建有多少公里” 、“橋有多高多長” 、“工程難而艱巨” 、“成果巨大” 、“線網豐富而密集”，卻沒有較多展現科學技術。
“中國路”的宏觀維度太大了，跟其它三集不是同一個維度。雖然，第一集是本季的開篇，但我認為好的紀錄片，都是可以肢解成一集一集地看的。第一集給人的感覺更像是序論。紀錄片跟連續劇不一樣，不一定非要從第一集看。很多觀眾往往會根據自己的喜愛，選擇性地去觀看。而當他們發覺節目有益，并且對節目產生好感時，他們才會看得更多，才會想了解更多，學習更多。特別是吸入不大看紀錄片，甚至對紀錄片非好感的人，這尤為關鍵。
“超級工程”這四個字，應該分為兩部分來看。首先是名詞“工程”，然后是形容詞“超級” 。“工程”一詞，大到“所有交通系統”都可以視為“工程”視為“路”，中到某一領域也是“工程”，小到某一建筑物。
但如何告訴人們這是“超級”，才更加關鍵。當維度太大時，一直告訴人們這東西“是整段最大最重的”，觀眾其實沒有實感。同樣，告訴人們“公路里程碑多少公里”，就算旁白運用了比喻“赤道繞四圈”，往往人們也沒有感覺。所有需要更加直觀的圖像和視覺效果，重點表現工程師們怎么克服“大” 、“長” 、“難”。
“23個標準籃球場的大小”，我不知道是個怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌“無縫焊接”，卻吸引了我的眼球。
很多時候，維度太高，往往只能單一地從“多”、“長”、“大”去說明“超級”。而維度太小時，又沒有足夠的內容是說明科學技術是如何成就“超級”的，這就是有些集數缺乏了些許趣味的原因。
總之，我覺得《超級工程1》第一集，《超級工程2》第三、四集，都是很不錯的片子。其它的就一般了。不過，整體來說，無論是《超級工程1》還是《超級工程2》，都長了不少見識
《超級工程》觀后感10
昨天，我趁休息時間，花了近3個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。，心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的沖擊和思考。
‘超級工程’從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的.變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪感。
這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國外，現在國外也開心學習中國產品的創新，有一些也直接山寨中國產品的功能。
我越來越發現自己現在是正能量滿滿，最近加入一個app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書籍等可以重復利用的物品，得到東西后可以繼續分享出來，形成友愛傳遞。等我這段時間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個社區添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。
《超級工程》觀后感11
這一季的超級工程，比起第一季的結構緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運用和聲色表達上，又有所進步。
第一季每一集講一個工程，這一季每一集講一種工程。但是眾所周知一種工程里總是包含了好多個方面，比如鐵路有道路有車站有維護系統，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統。所以常常這一集講了的東西下一集又出現，雖然每次側重點不同吧，但是這對我這種強迫癥無處不在的人來說太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿半瓶子晃蕩的`感覺。
央兒的紀錄片自從12年前后就大踏步的往前走了，仿佛跟隨者網絡的急速發展一起高速前進。在央兒的紀錄片里，最常出現的就是主旋律聲音，煽情，感動，說實在的我看了太多有點膩了。比較起來更喜歡看工程師們永不服輸的較勁精神，從這個角度難道不能說明這是最好的時代嗎——國泰民安，給了理工科人員實現工程夢想的機會。
當然了，央兒作為一個宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來，把世界屋脊的基礎設施建設起來，簡直可以稱為見證奇跡的時刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒有學工科！！
《超級工程》觀后感12
公司組織觀看《超級工程》紀錄片后，給人留下了深刻的印象。看完《超級工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因為有些麻木，畢竟是官方的片子，估計夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標的壯麗，北京地鐵網絡的盤扎，這些超級工程無疑表達了國家的實力還是能讓我覺得驕傲。每集當中所表現的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當下最正確。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我們工作態度上的一種震撼。
觀看影片后，對我們現實工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數據理論一個都不能少，而在方案后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。
再來是上海中心大廈，設計者在測試玻璃對雨水風暴耐受力時偶然發現了排水系統的缺陷，也就是說，在一個綜合性的大工程中，很多時候你會做著做著就發現以前想都沒想到過的問題，即使那些設計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現，你需要不停的被迫發現然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構造到材料絕對都沒有你想想的那么簡單，輪船被譽為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術標準和建造難度。它的建成將預示著中國正在從一個造船大國，真正變為一個造船強國。
為什么國際上只有屈指可數的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設計者看到其完工后潸然淚下，我們離超級工程太遠，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗超級工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復等工作，在各種惡劣的環境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作吧，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出guo家的.財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的平安的完成參見工程。
與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質、保量的平安的完成參見工程。 與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
《超級工程》觀后感13
最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的沖擊和思考。
《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的.翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇巨著展現了當代中國的風采。
《超級工程》觀后感14
北京是中國的首都，也是政治、經濟、文化和交通中心。隨著經濟的快速發展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發展的一個重要挑戰。為了解決這一問題，北京開始實施了一項雄心勃勃的計劃——建設北京地鐵網絡。根據計劃，預計在十年內建設31條線路，560個車站，總長度達到1000公里的立體軌道交通網絡。這一計劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。
在當今的時代，北京已經成為了一座國際化大都市，地下管線縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復雜。因此，在北京地鐵建設過程中，面臨著巨大的挑戰：如何在這樣一個城市中修建一條龐大的地鐵網絡。此外，由于北京的地形較為復雜，西北兩側地勢相對較高，經過長期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質條件。這對盾構機的掘進造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質情況，有些地段需要每隔50米打一個40米深的圓孔進行地質采樣。為了不影響交通運行，這項工作只能在半夜進行。
北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨特的風土人情。然而，在修建6號線時，該地段穿越了皇城保護區，這引發了如何更好地保護這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經過專家們的討論，他們最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術手段。當隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時也體現了各種風土人情。然而，在修建6號線時，該線路穿越了皇城保護區，如何更好地保護這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用了一種創新的技術手段。當隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。
隨著城市地鐵的不斷建設，新的問題也隨之而來。例如，在計劃中建設的9號線需要穿越已有的1號線，而這種穿越施工被評為特級風險。然而，這個新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據新的線路規劃，9號線將通過1號線，并在軍博站實現換乘。由于1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號線下方存在一個巨大的水層。如果9號線從1號線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的.噩夢，因為大量地下水可能隨時引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長達兩個月。然而，當工人們再次檢查水位時，他們發現水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個大膽的方案：將規劃中新車站的位置繼續下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個車站。在車站的頂部就是那個無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會發生塌方和滲漏。每前進一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個很小的距離，但在工程中，這個小小的數值可能導致重大的失誤和災難。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降超過3毫米，就會導致軌道變形。列車經過時必須減速行駛，這將給交叉線路的運營帶來巨大的混亂。為了解決這個問題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進中出現地層沉降現象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩固地基。這種方法被應用于新車站的建設中，以確保地基的穩定性。
10號線的公主墳站是一個集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號線車站的每個鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個車站的上下底板之間。千斤頂的重量大約為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個千斤頂的放置位置都經過精確計算，地面設備通過向每個干斤頂輸送油壓來對地面沉降進行補償。
在觀看《超級工程》這部紀錄片后，我深感震撼。原來一個城市的發展和建設過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設者們的敬意達到了極致。作為一名學習交通工程專業的學生，我深感肩上的責任重大且承載著時代使命。因此，我更加堅定了努力學習的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設交通強國的偉大征程之中。交通業是基礎性、戰略性、先導性的產業，同時也是服務性的產業。它的發展必然對國民經濟起到保障和推動的作用。因此，建設交通強國將為加快建設富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現代化強國提供堅實而有力的保障。我們不能辜負時代賦予我們的責任和擔當！只有青年強大，交通才能強大！讓我們接過時代的"接力棒"，為交通事業的高質量發展貢獻我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來！
《超級工程》觀后感15
超級工程Ⅱ觀后感（一）
新鄉電務段高鐵車間集中修信號工區 郭昉
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展，超級工程Ⅱ觀后感。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低于汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，20xx年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到20xx年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題后才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的`永遠的領頭羊。
超級工程Ⅱ觀后感（二）
吳振華
看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當 于一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的沖擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難，觀后感《超級工程Ⅱ觀后感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復雜的環境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對復雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行······· 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
貨運車間 吳振華
超級工程Ⅱ觀后感（三）
人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據著骨干地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網絡有著2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯系在一起，在國家交通事業中做出著巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；為了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業務素質；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內；為了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對著天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。
代表我國高速鐵路最高技術成就的標準動車組
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，為祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！
鐵路沖云霄，職工奮進更美好，我自豪！
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