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國內(nèi)油價(jià)加滿一箱多花多少

來源:實(shí)時(shí)熱點(diǎn) 時(shí)間:2017-12-14 編輯:美斌‍ 閱讀: 手機(jī)版

  國內(nèi)油價(jià)迎四年來最大漲幅 加滿一箱將多花17元

  新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于12月14日24時(shí)開啟。

  據(jù)國家發(fā)改委消息,12月14日24時(shí)國內(nèi)成品油零售價(jià)迎來四年以來最大漲幅,汽油每噸上調(diào)435元,柴油每噸上調(diào)420元。

  折合每升90號(hào)汽油每升上調(diào)0.32元,92號(hào)汽油每升上調(diào)0.34元,95號(hào)每升上調(diào)0.36元,0號(hào)柴油每升上調(diào)0.36元。

  一般家用汽車油箱50L,加滿一箱92號(hào)汽油將多花17元。

  >>新華社刊文稱,2016年國內(nèi)油價(jià)漲多跌少,低油價(jià)惠及企業(yè)和個(gè)人,你怎么看?

  為何漲:產(chǎn)油國15年來首次聯(lián)合減產(chǎn)

  歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國于12月10日在維也納達(dá)成了減產(chǎn)協(xié)議,這是自2001年以來雙方第一次達(dá)成關(guān)于消減石油產(chǎn)量的協(xié)議。

  具體而言,俄羅斯等11個(gè)非歐佩克產(chǎn)油國已同意自2017年起將日產(chǎn)油量削減55.8萬桶,以緩解原油供應(yīng)過剩、油價(jià)低迷的問題。

  這是雙方15年來首次實(shí)現(xiàn)聯(lián)合減產(chǎn)。

  兩周前,OPEC內(nèi)部也達(dá)成了8年來首個(gè)減產(chǎn)協(xié)議。

  12月10日,俄羅斯等11個(gè)非歐佩克產(chǎn)油國同意減產(chǎn)55.8萬桶/日以配合歐佩克的減產(chǎn)行動(dòng),略低于60萬桶/日的最初目標(biāo),但仍為非歐佩克國家歷年來為減產(chǎn)作出的最大貢獻(xiàn)。

  國際原油價(jià)格受此提振,布倫特油價(jià)自11月30日達(dá)成八年來首個(gè)減產(chǎn)協(xié)議以來累計(jì)漲幅超15%,上周一度攀升至55美元上方。

  減產(chǎn)協(xié)議的達(dá)成提振了國際原油市場,本計(jì)價(jià)周期原油價(jià)格大幅攀升。

  截至12月12日,當(dāng)日,美國WTI原油期貨漲1.33美元,報(bào)收52.83美元/桶;布倫特原油期貨漲1.36美元,報(bào)收55.69美元/桶。

  “今年以來,最大的一次上調(diào)出現(xiàn)在10月,幅度高達(dá)340-355元/噸,當(dāng)時(shí)油價(jià)大漲的主要原因是9月底OPEC達(dá)成限產(chǎn)聲明,”隆眾資訊油品分析師李彥說,而本輪上調(diào)的原因與之非常相似,是因?yàn)镺PEC達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議撼動(dòng)市場,力度更勝之前。

  今年油價(jià)調(diào)整一覽:九漲五跌十?dāng)R淺

  本次調(diào)價(jià)成為2016年內(nèi)第9次上調(diào)。

  至此,國內(nèi)成品油調(diào)整形成了“九漲五跌十?dāng)R淺”的局面。

  今年4月底至6月初,油價(jià)一度出現(xiàn)四連漲,此后則一直漲跌互現(xiàn)。

  11月16日,油價(jià)創(chuàng)下了今年內(nèi)最大降幅:柴油價(jià)格每噸分別降低365元和355元。

  截至目前,今年我國成品油價(jià)格一共經(jīng)歷了24輪調(diào)價(jià)周期,其中九次上調(diào)、五次下調(diào)、四次擱淺、六次因國際油價(jià)低于每桶40美元的“地板價(jià)”而不調(diào)整。

  從2016年以來油價(jià)調(diào)整的次數(shù)和金額來看,國內(nèi)成品油價(jià)格似乎“漲的多跌的少”。

  根據(jù)國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制,12月28日24時(shí)將迎來2016年最后一次汽柴油調(diào)價(jià)節(jié)點(diǎn)。

  油價(jià)上漲對(duì)我們有哪些直接影響?

  毫無疑問的是,油價(jià)的升高將直接影響人們的出行成本。

  哪種人的成本?有車一族。

  不得不說,我國有車一族和網(wǎng)民的重合率還是很高的,所以油價(jià)的變化總能在網(wǎng)上掀起腥風(fēng)血雨。

  當(dāng)今人們能明顯感覺到路上的車越來越多,然而沒車的卻仍然占大多數(shù)。

  油價(jià)上漲對(duì)經(jīng)常綠色出行的人來說有什么影響?當(dāng)然是沒有影響!你見過因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而導(dǎo)致公交票價(jià)上調(diào)的例子嗎?不要高興太早,油價(jià)上漲僅僅是對(duì)綠色出行的你沒影響,在生活的其他方面對(duì)你的影響也不容小覷。

  1、個(gè)體運(yùn)輸戶

  油價(jià)上漲,運(yùn)輸成本增加,個(gè)體運(yùn)輸戶除轉(zhuǎn)嫁一部分成本外,自己也要多增加這部分開支,收入相對(duì)減少。

  2、農(nóng)民

  農(nóng)業(yè)機(jī)械化帶動(dòng)農(nóng)用油的增加,而價(jià)格的上漲,勢必加重農(nóng)民負(fù)擔(dān),還有一些果農(nóng)、菜農(nóng)為銷售其產(chǎn)品要增加一些運(yùn)輸費(fèi)用,影響其收入。

  3、企業(yè)職工

  油價(jià)的上漲,影響了企業(yè)的效益,而職工收入往往與效益、目標(biāo)的完成情況掛鉤,企業(yè)盡管采取了降低油耗、增加產(chǎn)量等管理和技術(shù)措施,應(yīng)對(duì)原材料上漲帶來的壓力,但如果油價(jià)繼續(xù)上漲,成本大幅增加,企業(yè)完不成效益指標(biāo)勢必影響職工收入,進(jìn)而影響職工工作的積極性。

  4、其他廣大人民群眾

  油價(jià)上漲卻會(huì)使一部分以石油為能源或原材料的相關(guān)行業(yè)成本升高,價(jià)格上揚(yáng),間接會(huì)導(dǎo)致物價(jià)的上漲。

  每次我國新一輪的物價(jià)上漲,免不了兩大原因,一是糧食,二就是能源、原材料。

  作為一名普通吃瓜群眾來說,你吃的菜,吃的肉,喝的飲料,用的日用品,哪個(gè)不要汽車來運(yùn)送,商家從來不怕增加這樣的成本,因?yàn)榇蠹叶荚黾舆@成本,最后全都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

  油價(jià)上漲最先受到影響的就是運(yùn)輸業(yè),每一次油價(jià)上漲,物流業(yè)都首當(dāng)其沖,加上人工成本的大增,物流運(yùn)價(jià)普漲是正常的,蔬果價(jià)格跟漲,是我們最不想看到的,可是,事實(shí)還是會(huì)有影響的,油價(jià)上漲的成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到市民頭上。

  別說油價(jià)和你沒關(guān)系了,油價(jià)上漲還是下跌跟每個(gè)人都有關(guān)系,不單單是司機(jī)們。

  為什么中國的油價(jià)跟漲不跟跌?

  有了解國際形勢的網(wǎng)友,用美國的油價(jià)跟中國的油價(jià)做對(duì)比,美國加油的單位是“加侖”,換算成“升”,再換算成人民幣,大約6元每升。

  再聯(lián)系中美兩國的平均收入、中國多如牛毛的收費(fèi)站,最后不得不在網(wǎng)上狠狠吐槽一把才過癮。

  為什么國際油價(jià)漲,中國油價(jià)跟著漲,但是油價(jià)普遍跌的狀態(tài),中國油價(jià)還是穩(wěn)定狀態(tài)?為什么中國油價(jià)要比國外貴這么多?

  首先,定價(jià)機(jī)制影響中國國內(nèi)油價(jià)。

  國外成品油定價(jià)有兩種方式: 第一,市場化定價(jià)方式。

  在日本、美國、歐洲各國、韓國等等國家,均是采用市場化定價(jià)的原則與方式。

  第二,政府定價(jià)方式。

  這種方式主要是一些西亞產(chǎn)油國,通過高額補(bǔ)貼來實(shí)行低油價(jià)的政策。

  但對(duì)于中國而言,我們國家所采用的是介于這兩種方式之間。

  國內(nèi)的油價(jià)間接和國際的油價(jià)掛鉤,但實(shí)際上又是由政府定價(jià)的。

  實(shí)際上,并不是所有市場化定價(jià)的國家油價(jià)都是低油價(jià)。

  美國更側(cè)重于低消費(fèi)稅基礎(chǔ)上低油價(jià)的策略,確保燃油稅在20%左右。

  而日本、歐洲等地則是相反的,燃油稅高出油價(jià)的30%~40%,并且希望以此方法來抑制油品的消費(fèi)。

  但是,不管是稅負(fù)的高或低,市場化定價(jià)國家成品油價(jià)格與原油價(jià)格一定是掛鉤的。

  例如,美國因?yàn)橛蛢r(jià)上漲,在2012年時(shí),美國的汽油年均零售價(jià)達(dá)到3.63美元/加侖,此油價(jià)也2003年相比,上漲了近十倍。

  伴隨這些年油價(jià)的不斷下跌,美國汽油的年均零售價(jià)已跌到了1.99美元/加侖(RMB3.4元/升)。

  我國成品油定價(jià)機(jī)制的形成過程

  再看了國外的油價(jià)定價(jià)機(jī)制后,回著再分析我們國家的成品油定價(jià)的機(jī)制有何不同。

  在1998年以前,在很長一段時(shí)間內(nèi)中國的成品油用戶,都享受著低油價(jià)的待遇。

  當(dāng)時(shí),石油價(jià)格的調(diào)整均是國家來確定,而且一次明確之后,在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)改變。

  但是,改革開放后,特別是在1993年,中國成為了石油凈進(jìn)口國,如果這時(shí)的定價(jià)只由政府定價(jià)已不合適且與市場經(jīng)濟(jì)形勢不相符。

  在1998年,伴隨中石油、中石化兩大集團(tuán)進(jìn)行重組,其油價(jià)的改革也在悄然進(jìn)行。

  而這改革就是以市場化為基礎(chǔ)。

  國家發(fā)改委會(huì)適時(shí)調(diào)整零售中的準(zhǔn)價(jià)。

  2003年這一年,國際中的油價(jià)開始不斷上漲,如果根據(jù)三地再加上權(quán)平均價(jià)格,國內(nèi)的油價(jià)也會(huì)有所上升。

  因此成品油價(jià)格變成了宏觀調(diào)控。

  2009年,國家發(fā)改委再一次推出成品油價(jià)格所形成的機(jī)制改革方案。

  在此方案中規(guī)定,當(dāng)國際市場的原油連續(xù)22個(gè)工作日,平均價(jià)格變化超百分之四,可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)的成品油價(jià)格。

  到了2013年,這個(gè)工作調(diào)整至10個(gè)工作日并取消百分之四的調(diào)價(jià)幅度的制約。

  國際油價(jià)雖然在這一段時(shí)間內(nèi)不斷暴跌,但是,發(fā)改委卻用別為的理由――治理霧霾來說事,并未降低油價(jià)。

  雖然我們國家的成品油價(jià)格主要還是由政府來定價(jià),但這個(gè)改革方向主要還是市場化。

  同時(shí)在成品油調(diào)價(jià)機(jī)制里加入了地板價(jià)。

  有學(xué)者曾說,成品油定價(jià)如果完全是市場化則不用所謂的最高與高低限價(jià),而且,當(dāng)前世界原油價(jià)格,在未來甚至更長的一段時(shí)間內(nèi)無法重新回到八十美元或以上。

  2016年,國家發(fā)改委宣布決定進(jìn)一步完善中油價(jià)的價(jià)格機(jī)制,并且近照新機(jī)制降低國內(nèi)成品油價(jià)格。

  新成品油價(jià)格機(jī)制調(diào)控上限至130美元/桶,下限為40美元/桶。

  也就是說,當(dāng)國內(nèi)成品油價(jià)格依靠著國際市場原油價(jià)格小于40美元/桶時(shí),國內(nèi)的成品油價(jià)格不會(huì)再出現(xiàn)下調(diào)。

  我國的油價(jià)到底是高還是低?

  通過這些年的市場化改革,那我們國家的油價(jià)在世界上到底是高還是低?根據(jù)石化2012年中的年報(bào)來看,外網(wǎng)原油平均單位+加工成本=5223元/噸,加工原料油的平均成本=5146元/噸,汽油平均批發(fā)價(jià)=8182元/噸。

  同期中國比美國高出380元/噸,紐交所汽油零售價(jià)則為7905.4元/噸。

  如果,再加上零售環(huán)節(jié)物流、運(yùn)輸、人工等費(fèi)用,中國汽油的零售價(jià)約高出美國汽油16%~30%。

  有研究,中國絕對(duì)的油價(jià)并不會(huì)太高,在世界只排在第42位,但是如果加上了國民日均的收入水平來計(jì)算,中國油價(jià)的負(fù)擔(dān)則排在世界第十位。

  中國油價(jià)為何高?直接原因是稅負(fù)

  作為現(xiàn)代工業(yè)的血液,原油成本、煉油成本、運(yùn)輸和銷售成本以及各類稅費(fèi)是成品油價(jià)格的主要構(gòu)成。

  從原油成本來看,中美差異并不大。

  原油基本是全球定價(jià)的大宗商品。

  中國一半的原油是自產(chǎn)的,進(jìn)口原油以高含硫原油為主,價(jià)格相對(duì)其他國家煉油用的輕質(zhì)原油要便宜。

  根據(jù)中石油和中石化年報(bào)披露的數(shù)據(jù)測算,2015年“兩桶油”自產(chǎn)原油銷售價(jià)格約為4584元/噸,而算上其他來源的原油成本,2015年中石化煉油部門的加工原料油平均成本約為5146元/噸。

  國際原油價(jià)格(到岸價(jià))基本用布倫特原油價(jià)格(歐洲)和紐商所德州輕質(zhì)原油價(jià)格指數(shù)來衡量,2015年布倫特原油平均價(jià)5165.46元/噸,同期紐商所原油交易平均價(jià)格也在4354.65元/噸左右。

  原油成本上大家差不多,美國稍便宜些。

  中國消費(fèi)者在購買成品油時(shí)需要支付增值稅、消費(fèi)稅(即燃油稅)、城建稅等,此外,當(dāng)國際油價(jià)高于一定價(jià)格時(shí),石油企業(yè)還需繳納特別收益金,這部分也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

  粗略統(tǒng)計(jì),流通環(huán)節(jié)的稅負(fù)成本在整個(gè)成品油價(jià)格中占到35%,再算上石油企業(yè)的所得稅、增值稅,整個(gè)稅負(fù)成本甚至?xí)^零售價(jià)的50%。

  而根據(jù)美國統(tǒng)計(jì)數(shù)字,消費(fèi)者支付的汽油價(jià)格中,原油成本、煉油成本以及銷售成本分別占67%、15%和7%,而稅的占比僅為11%。

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