維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告【經(jīng)典】
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家整理的維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
根據(jù)雙方簽署的合同，在9月21日至10月20日期間，我公司對(duì)貴公司的一臺(tái)起重量為32噸、跨度為22米、工作級(jí)別為A6的起重機(jī)進(jìn)行了維修。本次維修的目的是通過(guò)對(duì)橋架進(jìn)行檢修以及對(duì)起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新定位、安裝和調(diào)整，徹底解決起重機(jī)啃軌現(xiàn)象，確保起重機(jī)的安全可靠運(yùn)行。
維修地點(diǎn)：貴公司倉(cāng)庫(kù)
維修主要內(nèi)容如下：
1、已針對(duì)拆卸前的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)起重機(jī)在過(guò)去嚴(yán)重磨損軌道的根本原因。經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們查明了幾個(gè)主要問(wèn)題：
⑴、左側(cè)被動(dòng)車(chē)輪組右側(cè)的兩個(gè)7524型號(hào)軸承遭受了嚴(yán)重的損壞，導(dǎo)致車(chē)輪產(chǎn)生了超過(guò)4毫米的擺動(dòng)量。這個(gè)缺陷是之前起重機(jī)嚴(yán)重磨損鐵軌的最主要原因。
⑵、起重機(jī)車(chē)輪著力點(diǎn)偏差不合格，即右端被動(dòng)輪高出平面6毫米。這種偏差導(dǎo)致了該車(chē)輪始終磨損較輕，也是之前起重機(jī)調(diào)整困難和嚴(yán)重啃軌的主要原因之一。
⑶、起重機(jī)異常震動(dòng)的一個(gè)主要原因是右端走臺(tái)上放置減速機(jī)處的鋼板產(chǎn)生了300mm長(zhǎng)的裂紋。此外，鋼板與角鋼連接的焊縫也出現(xiàn)了超過(guò)1000mm長(zhǎng)的裂紋，并存在焊縫漏焊現(xiàn)象。這些缺陷也是導(dǎo)致起重機(jī)啃軌的因素之一。
2、對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的全部部件（包括電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器和相連接的六組聯(lián)軸器），我們進(jìn)行了拆卸、檢修，并重新進(jìn)行了定位、安裝和調(diào)整。在此過(guò)程中，我們嚴(yán)格按照技術(shù)協(xié)議和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)控制項(xiàng)目和指標(biāo)。以下是主要情況的說(shuō)明：1、 拆卸：我們逐一拆卸了每個(gè)部件，保證了操作的順利進(jìn)行，以便進(jìn)行后續(xù)的檢修工作。2、 檢修：在拆卸后，我們仔細(xì)檢查了每個(gè)部件的狀況，發(fā)現(xiàn)并處理了一些潛在問(wèn)題，以確保運(yùn)行機(jī)構(gòu)的正常工作。3、 定位、安裝和調(diào)整：在進(jìn)行定位時(shí)，我們根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，精確地確定了各個(gè)部件的位置和方向。在安裝過(guò)程中，我們采用了適當(dāng)?shù)墓ぞ吆头椒ǎ_保部件的牢固連接。我們還進(jìn)行了必要的調(diào)整，以?xún)?yōu)化運(yùn)行機(jī)構(gòu)的性能。總體而言，我們對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的部件進(jìn)行了全面的維護(hù)和改進(jìn)，并嚴(yán)格遵守技術(shù)協(xié)議和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。這將有助于提高運(yùn)行機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，更好地滿(mǎn)足相關(guān)工程項(xiàng)目的需求。
⑴、為適應(yīng)該起重機(jī)單向運(yùn)行距離和總運(yùn)行距離都較長(zhǎng)的特點(diǎn)，起重機(jī)主動(dòng)側(cè)跨度、被動(dòng)側(cè)跨度、車(chē)輪著力點(diǎn)、主動(dòng)和被動(dòng)側(cè)同一軸線車(chē)輪水平相對(duì)偏差這五個(gè)指標(biāo)按零偏差進(jìn)行了控制。
注：起重機(jī)跨度的基準(zhǔn)是取了車(chē)間14對(duì)鋼柱處軌道實(shí)際尺寸的平均值。
⑵、安裝之前對(duì)同一軸線的車(chē)輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動(dòng)誤差進(jìn)行了仔細(xì)測(cè)量和嚴(yán)格控制。其中兩組主動(dòng)車(chē)輪組裝配后因直徑誤差的相對(duì)誤差和端面跳動(dòng)誤差不合格進(jìn)行了二次加工。
⑶、以上和其他指標(biāo)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)詳見(jiàn)《拉矯跨起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝質(zhì)量記錄》。
3、對(duì)橋架走臺(tái)部分進(jìn)行了修復(fù)和加固，確保其結(jié)構(gòu)變形得到矯正。同時(shí)，對(duì)端梁和司機(jī)室的結(jié)構(gòu)變形部分也進(jìn)行了相應(yīng)的修復(fù)和加固處理。此外，我們還重點(diǎn)處理了減速機(jī)安放處的鋼板和焊縫裂紋，以確保其完好無(wú)損。
4、對(duì)大車(chē)運(yùn)行軌道進(jìn)行了檢測(cè)，對(duì)軌道總直線度、任意2m內(nèi)軌道直線度和跨度的有問(wèn)題部分進(jìn)行了局部調(diào)整。
5、10在19日至20日期間，我們對(duì)起重機(jī)進(jìn)行了空載和動(dòng)載運(yùn)行試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)表現(xiàn)出平穩(wěn)運(yùn)行，沒(méi)有出現(xiàn)啃軌、震動(dòng)和異響等異常現(xiàn)象。為了確保起重機(jī)的可靠性和使用壽命，我們還進(jìn)行了精確調(diào)整。
6、當(dāng)前運(yùn)行機(jī)構(gòu)仍存在缺陷：
⑴、車(chē)輪寬度應(yīng)當(dāng)是150mm,實(shí)際是160mm，輪槽寬度應(yīng)當(dāng)以100mm為最佳實(shí)際尺寸是105mm(車(chē)輪寬度160mm時(shí)槽寬110mm),今后注意無(wú)論車(chē)輪寬度多少輪槽寬度不要超過(guò)100mm(以95mm為最佳)。
⑵、對(duì)于軌道總直線度和任意2米的直線度與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍然存在一定差距，但在觀察中并未發(fā)現(xiàn)對(duì)起重機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。今后將持續(xù)密切關(guān)注，并在有機(jī)會(huì)時(shí)請(qǐng)維修人員進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
綜上所述該起重機(jī)的這次維修符合合同要求--比較圓滿(mǎn)地達(dá)到了預(yù)期目的。維修后車(chē)輪壽命分析:
⑴、設(shè)計(jì)參數(shù)：假設(shè)某個(gè)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別為A6，設(shè)計(jì)壽命為6400小時(shí)。根據(jù)平均每次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)為90分鐘（最長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)為150分鐘，最短時(shí)長(zhǎng)為30分鐘），每班次使用100次，有3個(gè)班次，每天工作300天（每年的工作天數(shù)），運(yùn)行速度為70米/分鐘。
⑵、計(jì)算結(jié)果如下：假設(shè)一輛車(chē)在60分鐘內(nèi)以每小時(shí)70公里的速度行駛，總距離為70公里。此外，假設(shè)一天有三個(gè)班次，每個(gè)班次中該車(chē)輪會(huì)行駛90米，而一共有100次這樣的行駛過(guò)程。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出該車(chē)輪的壽命約為26880公里。供方應(yīng)承諾在維修后，車(chē)輪的壽命不低于以上計(jì)算所得的壽命。
以上所有數(shù)據(jù)檢測(cè)是雙方共同進(jìn)行的。主要技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)測(cè)人是馬延慕工程師。
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