鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗

　　鋁合金車輪涂裝工藝及其檢驗

　　摘 要：汽車是由很多的零配件組成的，其中一個主要配件就是鋁合金材料的汽車車輪。

　　車輪涂裝屬于一種新型的現代化工藝，它摒棄了傳統的涂裝方法，使用了更加先進的涂裝方式。

　　文章作者對鋁合金車輪涂裝工藝展開了深入的分析，并深入探討了其檢驗方法。

　　關鍵詞：汽車車輪;鋁合金;涂裝技術;檢驗方法

　　前言

　　鋁合金車輪是汽車上極為重要的行駛部件與安全部件，車輪采用涂裝工藝進行生產不僅可以使鑄件表面質量及力學性能大大提高，而且這種涂裝方式可以使汽車車輪的色彩界面更加清晰艷麗，增加車體外表的色彩性和豐富性。

　　1 創新型的涂裝方式

　　傳統的涂裝方法需要使用很多種涂料，這便使其交接位置不可避免的會有很明顯的色差，對于整個汽車的表層有著非常不利的影響。

　　使用新型的精車涂裝，可以將車輪上帶有的樹脂和異物徹底的清除掉。

　　在檢驗期間，如果發現了有不符合要求的漆膜，還可以按照原來的涂裝步驟再進行一次涂裝。

　　在結束所有的涂裝工作后，還要嚴格進行涂裝質量驗收工作，以更好的提高車輪的質量。

　　可以將其應用于難度較大的車輪制作工作中。

　　這樣的涂裝方法所產生的涂層，其硬度較強，并且車輪的絕緣性能也會有所提高。

　　這一涂裝方式還可以制作出耐磨性更好的涂層，使車輪整體的美觀性大大提升。

　　傳統的涂裝方式只適用于小批量生產，涂裝方法也十分的單一。

　　總而言之，傳統的涂裝方法就是在原來的車輪表面加上特定的涂裝面，進而產生涂膜的過程。

　　不過，這樣的涂裝方式會在車輪相連接的區域產生明顯的額色差，使得車輪的美觀性大大降低，還會使車輪制作成本增加。

　　為解決傳統涂裝方法中的一系列不足，就必須研發出一套更加科學、先進的涂裝方法。

　　并且在涂裝時要重視各個細節，這樣才能降低細小誤差的發生率。

　　這不僅是為了提高車輪的級別，降低車輪的生產成本，也是為了更好的滿足人們的需求，滿足技術進步的要求，使車輪的美觀性、實用性等都能有大幅度的提升。

　　2 研發的新型工藝的工作步驟

　　2.1 預備工作

　　結合客戶的需求差異以及車輪涂裝方式的區別可將其分成涂裝輪和電鍍輪兩大類。

　　與涂裝輪相比，電鍍輪的生產方式有著很大的不同。

　　進行車輪的涂裝工作時，車輪原來的外觀顏色會隨著涂裝工作的進行而發生改變。

　　一般條件下，鋁合金材料的汽車車輪的主要特征有下述幾點：特殊的預處理工藝、靜電粉末噴漆方法、規定類別的溶劑進行底涂、中涂和面涂。

　　正式的涂裝工作開始前，必須先做好鋁合金車輪的預處理工作，其實質就是汽車車輪表面層級中的預處理。

　　這一預處理方式包括了物理預處理和化學預處理兩個重要方面。

　　在預處理的過程中，金屬中原有的化學成分就會發生變動。

　　涂膜制好后，可以非常方便得多連接在車輪原有的底材上，這也正是這種涂膜優良性能的最好體現。

　　這一環節的預處理質量，對于以后的涂裝質量有著很大的影響。

　　2.2 使用各種各樣的涂裝方式

　　2.2.1 使用規定的靜電粉末。

　　這一涂裝方法其實就是用規定型號的靜電噴槍和規定類別的靜電粉末，和較大的靜電來進行銜接。

　　如果已有的電壓高度已經符合要求，則這一槍頭所帶動的周圍空氣就會出現非常厚重的電暈，還會產生具有氣體離子的獨特區域。

　　如果已經霧化的粒子存在于這些位置，則這些粒子也會帶有負電荷。

　　經由涂裝的配件，被掛在銜接地表的那種輸送線，這樣的時候，配件就帶上了特有的正電荷。

　　異性電荷，有著相互吸附的態勢;因此，粒子會朝向配件帶有的表層去運動，這眾多粒子最終就會在這一配件的表層逐漸積累，最終便可以獲得所需的漆膜。

　　在制作鋁合金材料的車輪時，必須根據客戶的實際需求來確定到底要不要進行涂粉這項工作。

　　一半以上的這種車輪，都能夠直接噴灑溶劑類的特有涂料。

　　正式進行涂粉工作之前，必須先進行三十分鐘的升溫，應較慢地打開已經有的空氣閥，這樣可以使桶內已經有的粉末提前就得到細化。

　　這樣的工作方式能夠使這種粉末更加的均勻，質量更好。

　　進行噴涂工作時，必須保證噴槍和配件之間距離的科學性。

　　一般條件下，要結合車輪自身的復雜程度來科學的確定間隔，此外，還應做好死角的檢查工作，保證在這一區域內，粉末都是均勻覆蓋的。

　　2.2.2 選用其他類別的路徑。

　　溶劑型的獨特涂料，可以分出底涂、特有的中涂，還涵蓋著面涂。

　　經由粉末填涂，車輪還應經由研磨，以及化學情形下的預處理，才可真正去噴涂。

　　溶劑型的新穎涂料，噴涂出來的車輪色彩，會隨同要求而更替。

　　分析我國現今的發展狀況不難發現，原有的單一色彩早已經被摒棄，豐富多彩的顏色開始被人們廣泛的使用。

　　銀色和較為別致的淺灰色，都是使用頻率較高的新穎顏色。

　　但是，色彩的豐富性和涂裝工作的難度一般也是成正比的，顏色越多樣化，則工作越復雜。

　　3 可用的檢驗路徑及檢測方法

　　汽車的一個重要組成部分就是鋁合金材料的車輪，其質量幾乎決定了汽車的整體質量。

　　汽車車輪不僅需要承載汽車上方所有的重量，還需要發揮保護車內人員人身安全的作用。

　　對鋁合金車輪進行表面處理時，必須要按照規定的步驟，完成后還要進行嚴格的檢驗，以確保涂裝工作符合要求。

　　3.1 鋁合金車輪涂層的檢驗項目

　　對車輪涂層檢驗的項目比較多，但基本上分了兩大類：常規檢驗和非常規檢 驗項目。

　　常規檢驗項目主要是噴涂現場進行檢驗的項目，包括涂層外觀檢驗，厚度檢驗，硬度檢驗，附著力檢驗。

　　非常規檢驗項目主要是對涂層耐久性的檢驗項目，包括涂層中性鹽霧試驗、耐候性試驗、碎石沖擊試驗、蒸汽沖擊試驗。

　　零售市場車輪檢驗項目為常規檢驗項目加中性鹽霧試驗，配線車輪涂層所有的檢驗項目都要做。

　　3.2 鋁合金車輪涂層的檢驗方法及注意事項

　　因車輪在裝車運行當中到來自地面的砂石沖擊，假如涂層硬度低，很快就被劃傷，失去裝飾性，車輪涂層附著力試驗方法有兩種，分別為百格法和劃叉法，常用的為百格法，檢驗不同鋁合金車輪生產廠家的附著力定標準不盡相同，一般要和客戶協商確定接受標準。

　　厚度測試方法比較簡單，使用電渦流測厚儀直接測試，方法如下：打開電渦流測厚儀開關，按規定的方法校準后，把測頭平穩放置于漆膜上，每個部位勻開測3-4個點。

　　分別檢驗輪緣、輪輻中部、輪心三個部位，三個部位的平均值即為該產品的漆厚度。

　　3.3 出廠前多樣檢查

　　鋁合金制備出來的車輪，經由多樣的查驗，才能真正出廠。

　　例如：鑄造以前，要解析原料帶有的化學成分、查驗熔煉程序內產出的雜質量、查驗特有的X光。

　　在機加工路徑下，還要查驗車輪帶有的跳動值、車輪帶有的密封特性，以及特有的動平衡特性。

　　在完成整個涂裝流程之后，就要檢查涂層的這一屬性。

　　在經歷了嚴格的檢查之后，才能保證所生產的車輪是符合要求的，車輪的質量也才能得到保障。

　　另外，要給予查驗工作足夠的重視。

　　一般條件下，顏色越復雜，涂裝要素越多，則涂裝質量可能受到的不良影響也就越多，比如：預處理不夠徹底的問題、已涂裝完成的涂裝室不符合相關規定、所涂裝的漆膜厚度不夠科學合理、所確定的烘烤溫度不夠科學。

　　若能經由查驗，辨識出如上的弊病，就能縮減后續時段內的車體隱患。

　　要著力去限縮原有的油漆耗費、管控原有的產出成本、建構出精細化框架下的涂裝工藝，提升優良品能占到的比值。

　　4 結束語

　　總之，現今在制作鋁合金材料的車輪時，必須保證汽車車輪有很好的防腐性、美觀性和實用性。

　　傳統的涂裝方法早就無法滿足現代人對汽車的要求。

　　所以，我們必須不斷深入研發創新、高效、科學的涂裝方式，并使用新工藝來開展工作。

　　這樣的涂裝方法所得到的防護層才能夠更好的保護車輪，不僅使車輪具有豐富的色彩，還能夠保證銜接區域的一致性。

　　這種新型工藝為車輪制作和涂裝工作帶來了很大的便捷，在今后的涂裝工作中一定會得到廣泛應用。

　　參考文獻

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