關于技術方案模板匯編九篇
為了確保我們的努力取得實效，就需要我們事先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點。方案應該怎么制定呢？下面是小編收集整理的技術方案9篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
技術方案 篇1
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建筑，充分展示橋梁的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網現狀布局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內，其余部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續梁方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。
由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋采用30米簡支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。
由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。
主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。
橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內張拉。
橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是后期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的.迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
F 照明燈桿
考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。
計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規范要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結構防護
采用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。
橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。
D 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標志
標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線采用熱熔反光型涂料。
根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄桿
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
技術方案 篇2
根據市人社局職改辦《關于開展XX年度全市職稱評審工作的通知》（仙職改辦[XX]30號）文件精神，結合我市中小學專任教師隊伍結構的實際，特制定本方案。
一、指導思想
立足我市專任教師隊伍的實際，充分發揮職稱評審的良好導向作用，堅持“三個面向”，面向基層農村，面向教學一線，面向優秀骨干教師；做到“三個服務”，為義務教育均衡發展服務，為城鄉教育協調發展服務，為提高全市教師職業素養和專業能力服務。
二、評審原則
公平、公正、公開的原則。申報人員實行總量控制，各地各單位原則上在崗位空缺數內申報，對暫無空崗的單位實行“退一進一”辦法處理。
三、申報對象
XX年度在崗且符合申報條件的中小學教師。
四、申報條件
（一）必備條件
1.符合《湖北省中小學教師高級專業技術職務任職資格評審條件》中規定的學歷、資歷條件，小學教師必須滿足破格條件；
2.有1年以上農村學校或薄弱學校任教經歷（農村學校指辦學地點在全市15個鎮的學校和城區三辦村�。�；
3.任中級職稱以來在省級及以上公開發行的刊物上至少發表一篇教育教學研究文章，刊物必須是在中華人民共和國新聞出版總署網站驗證確認的正規刊物�；蛘呔邆湟韵聴l件之一:一是在省級及以上業務主管部門(專指國家教育科學研究院、湖北省教學研究室、湖北省教育科學研究所)舉辦的優質課競賽中獲得一等獎的;二是在省級及以上教育行政部門舉辦的體育、音樂、美術競賽活動中輔導學生獲獎的。
�。ǘ┓駴Q條件
近五年來，有下列情況之一者，不得申報：
1.工作重大失職，造成惡劣影響的；
2.年度考核被評為不合格等次的；
3.偽造學歷、資歷或申報業績弄虛作假，剽竊他人成果的；
4.從事有償家教(家養)，與書商勾結向學生兜售教輔資料被查實的；
5.參與、煽動鬧事或在網上發布反黨、反政府言論，破壞社會穩定的；
6.無故不參加全市統一組織的業務知識調考，不能按時完成市級及以上培訓任務的。
五、激勵政策
1.對培養拔尖創新人才作出突出貢獻的'高中學校及相關人員給予政策傾斜和獎勵。當年畢業生高考總分居全省前三名或被北京大學、清華大學錄取的學校，市教育局給予一定的中學教師高級職務申報崗位控制數(以下簡稱指標)獎勵，由學校獎勵給相關教師。享受獎勵指標的教師可不需要一年以上農村學校或薄弱學校任教經歷的條件。
2.在城鄉教育均衡發展改革中作出突出貢獻的二類優秀教師，市教育局安排專門指標直接申報。一是在“振興九中行動計劃”中經市教育局選派由仙桃二中、仙桃三中、仙桃四中到仙桃九中任教達一年且綜合考核為合格的教師；二是在農村學�！皢⒚餍怯媱潯敝薪浭薪逃诌x派到農村學校任職任教達一年且綜合考核為合格的人員。
3.獲得省級及以上行政部門表彰的優秀教師，市教育局安排專門指標直接申報。省級以上行政部門表彰的優秀教師專指國務院或省政府表彰的“優秀教師”、“農村優秀教師”、“農村優秀教育工作者”、“勞動模范”，省教育廳和省教育工會表彰的“師德標兵”，省人力資源和社會保障廳、省教育廳聯合表彰的“湖北省優秀教師”、“湖北省優秀教育工作者”。
4.現從事體育、音樂、美術、政治、歷史、地理、生物、信息技術學科教學，且連續任教達三年以上的專職教師，市教育局安排一定數量的專項指標擇優申報。符合條件的對象實行“雙報”，既可以向市教育局申請單列指標，也可以在本單位申請分配指標。
5.在XX年高考中,完成了市教育局下達的高考任務的學校,市教育局將給予一定的獎勵指標。
六、指標分配
市人事局向我局下達XX年晉升中學高級職稱申報指標共95個。指標分配時首先安排22個指標用于符合“五類優先”條件的對象，安排19個指標對XX年7月以來有中高職務退休人員單位，采取“退一進一”的辦法適當補充，安排10個指標用于小學教師的申報；剩余指標再按各單位（學校）專業技術人員人數、崗位空缺情況、符合晉升條件的人數三個因素統籌分配，其所占權重分別為50%、20%和30%。
七、學校職稱評定工作的宏觀指導意見
�。ㄒ唬└鲉挝唬▽W校）必須通過民主推薦，成立職稱評審專家委員會，參評者不能擔任評委，評委必須具有廣泛的代表性。
�。ǘ└鲉挝唬▽W校）必須制定切合實際的《教師晉升中學高級職稱評定工作方案》，明確職稱評定考核內容、計分辦法、和組織工作�！督處煏x升中學高級職稱評定工作方案》必須經教職工代表大會表決通過,并且在校內公示。
�。ㄈ└鲉挝唬▽W校）在開展教師職稱評定時要將以下四個方面的內容納入考評之中予以計分。
1.有在農村學�；虮∪鯇W校任教經歷的；
2.有在村小支教2年以上經歷的;
3.近三年學�？冃Э己私Y果優秀的；
4.擔任班主任工作5年以上，獲得市級以上表彰的優秀班主任。
為鼓勵教師合理流動，各校不得將教師在本校工作的年限作為計分項目。
�。ㄋ模┞毞Q評定推薦申報的程序要嚴謹，審查要嚴格，過程要規范，結果要透明。所有申報名單必須在校內公示不少于7天，公示內容包括申報人的基本材料、評分結果。評委會要負責受理和公正處理有關投訴和舉報。
八、操作程序
1.市教育局制定XX年高級職稱評審工作方案，下達申報指標。
2.各地各校廣泛宣傳職稱評審工作政策，在全社會、各中小學教師中，樹立正確的輿論導向。
3. 市教育局組建高級職稱專家評審委員會，制定評審標準，對“五類優先”單列指標及小學破格申報指標進行集中評審，公示推薦結果。（小學申報中學高級職稱評分標準參照小科評審評分標準）
小學破格申報中學高級職稱指標將向農村學校和薄弱學校傾斜，對符合申報條件的26個單位（18個鎮辦和8所市直學校）各安排1個推薦名額，對XX年秋季學期擬在新城壹號實驗小學任教的教師安排5個推薦名額。市教育局將從推薦對象中評選10名推薦上報，其中實驗小學、實驗二孝沔州小學、仙桃小學、大新路小學安排2個指標，新城壹號實驗小學安排2個指標，其它單位及學校安排6個指標。
4.學校開展分配指標的評審推薦工作。各中小學組成職評工作專家委員會（人數為單數，普通教師代表至少占1/3），制定學校職稱評定工作方案，并報教職工代表大會討論審議。申報人員在基層單位公示申報材料，簽訂《仙桃市XX年中學教師個人申報中學高級專業技術任職資格誠信承諾書》（見附件3），接受群眾評議。
5.各基層單位上報評審材料。
6.市職稱評審中心集中審查申報材料。
7.省職稱評審中心集中評審。
技術方案 篇3
一、工作目標
1.以推廣和踐行我縣“高效課堂基本范式”來探索網絡教研常態化的模式，為校本教研工作提供范式。
2.加強我縣教師的網絡研修意識，促進學校的網絡教研。
3.促進新修訂的課程標準、新修訂教材在“高效課堂”教學中的'運用。
4.落實省信息技術教學的量化。
二、工作流程
1．選擇實驗學校（現場），確定每次現場活動的授課人、學科指導教師。
2．針對每個主題，授課人第一次備課，形成教學設計、上傳到網上，在本校上課，指導教師點評。
3．授課人根據點評改進教學設計，將改后的教學設計傳到網上。
4．組織教師參加現場活動，上課、錄像，指導教師進行點評。
5．組織在線研討，將現場點評放到網上，本市縣教師參加網絡在線研討。
6．對本次活動進行總結上網。
三、工作計劃表
主題
實驗學校（現場）
授課人
第1次備、上課時間
第2次備、上課時間
學科指導教師（2-3人）
活動一
如何發揮學習小組的作用
保亭中學
王朝旺
4月
5月
黃x、譚xx
活動二
活動三
四、評價：
計學分（按縣方案給學分）
技術方案 篇4
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。
現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。
3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。
4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關鍵技術探討
1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。
路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。
控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。
3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的.安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。
技術方案 篇5
本工程消防水系統包括消防栓系統、自動噴淋系統及水噴霧系統。
(1)、對管子、管件以及支架的要求
�、�、管子、管件，各種支吊架所用的材質、規格、型號等應符合設計要求，應使用帶有生產廠家合格證或經有關部門認可的產品。
②、管網所用鍍鋅鋼管、鍍鋅無縫鋼管等，管子表面應無裂紋、縮孔、夾渣重皮等缺陷，管子的尺寸偏差應符合部頒和國標要求。
③、管子、管件施工前應清除管內外的臟物異物。
(2)、管道的施工
�、�、采取集中預制與現場組對裝配的方式進行安裝，同時結合土建工程的實際情況，定出必要的活口，然后進行統一下料套絲，組對裝配，但需注意按部位進行預制并編號，以免安裝中出錯，應注意做到：
A、當管道采用螺紋連接時：
1)、管子采用機械切割，切割面不得有飛邊、毛刺。
2)、加工的管螺紋密封面應完整、無損傷、毛刺韌、無老化變質或分層現象，表面無損壞、皺紋等缺陷，尺寸偏差應符合標準要求。
3)、彎頭上不得采用補心(活接頭)，管道變徑時，應避免采用補心，如必需補心時，三通上只能用1個，四通不超過2個，直徑大于50mm的管內不得采用補心。
4)、螺紋連接的密封填料應均勻附著在管道的螺紋部份，擰緊螺紋時，不得將密封材料擠入管內，連接后，應將外部清干凈。
5)、法蘭密封面應平整光潔，以及有毛刺及徑向溝槽，凹面法蘭能自然嵌合，嵌合面的高度不得低于凹槽的深度。
B、當管道采用焊接時：
1)、焊工應取得合格資格證。
2)、管道焊接頭口的坡口型式、尺寸及組件選用時應能保證焊接質量和減少焊接變形，并盡量做到填充金屬砂，防止焊料進入管子內壁。
3)、焊接彎頭的周長偏差不應超過±4mm，端面與中心線的垂直偏差不大于管材外徑的1%，且不大于3mm。
4)、焊接完畢，應清除管道口上熔渣及其焊接殘留雜質，外觀檢查不允許焊縫表面有裂縫、氣孔、夾渣、熔合性飛濺、咬邊、凹陷、接頭坡口錯位等現場。
C、當管道采用溝槽連接時：
1)、管道切割表面平直，套絲管口平整，無亂絲、壞牙現象如有斷絲或缺絲，不大于螺紋全扣數的10%。
2)、安裝管件時，按旋緊方向裝好，不倒回，安裝后外露牙數為2~3螺紋，并及時清除剩余填料。
3)、螺紋間的填料：采用油麻絲和白厚漆、聚四氟乙烯生料帶或密封膠，不能把填料從管端下垂擠入管內，以免堵塞管路。
4)、被破壞的鍍鋅層表面及管螺紋露出部份，均做防腐處理。
�、�、主管安裝應盡可能地垂直，每米允許偏差應小于2mm，每層距該層地面1。5-1。8米處，應對主管設一管卡，將管道固定牢靠。
�、�、管道安裝應符合設計要求，管道中心與建筑結構的最小距離應符合下表要求：
通徑mm 25 32 40 50 70 80 100 125 150 200
距離mm 40 40 50 60 70 80 100 125 150 200
④、管道固定采用的管道支架、吊架和防晃支架的間距應滿足下表要求：
通徑mm 25 32 40 50 70 80 100 125 150 200 250 300
距離mm 3。5 4。0 4。5 5。0 6。0 8。0 8。5 7。0 8。0 9。5 11 12
設置吊架或支架的位置應不影響噴頭的噴水效果。一般吊架與噴頭的距離不宜小于30mm與末端噴頭的距離不應大于75mm。支管每段管上至少設置一個吊架，相鄰兩噴頭間的管段上應設一個吊架，當噴頭間距小于180cm時支吊架可隔段設置，但吊架的距離不宜大于3。6mm。
在通徑≥50mm時每段配水干管至少應設一個防晃支架。管子過長或改變方向，必需增設防晃支架。立管應在其底部、頂部設置防晃支架，同時隔層設立。
⑤、管道穿過樓板、墻時，若事先未預留孔洞的話，可用DZ-1、DZ-2型工程鉆機在鋼筋砼或磚墻上開孔，以減少對建筑結構的損傷，然后先作套管，管道焊接縫不得置于管道內，穿墻套管長度不得小于墻厚，穿樓板套管應高出樓面或地面40mm。管道與套管之間的間隙一律用防火堵塞嚴密(以免火災時從該處竄火，竄煙，且平時亦不致使該處樓板受潮)。
⑥、埋地管段均應采取防腐措施，地上的消防管道應涂上EPDXY底漆一道和紅色PU面漆兩道為明顯標志。
⑦、所有支管都應做出斜向其最末端用水點的坡度，并在適當位置用鉤釘固定，鉤釘間距不宜太大，以免運行中產生水錘和噪音。與閥門、連接以及其他需要拆卸的地方，都應加活接頭，與閥門連接的管子焊接不宜過長，一般在7-8扣之間即可，上緊閥門時，一般應使用活動扳手，以免在閥門上留下傷痕造成損壞。
�、�、管道安裝敷設中斷時，應臨時用塞子或管堵頭將敞口封閉。
�、�、配管順序一般應從進戶管開始，由主管到支管，從大管到小管進行，裝到水嘴或噴頭時，接口處宜用管堵臨時堵死，及時完成試壓，待土建完成墻壁、天棚的粉刷和油漆后，再裝上水嘴或噴頭等。
(3)、管道涂漆
�、�、附屬設施及其絕緣保護層表面的油漆，既起保護作用，可裝飾美化工程系統，故必須認真對待，嚴格把關。
�、凇⑺萌客苛蠎哂兄圃鞆S家的合格證明書，使用前應經業主營建部認可，不得采用過期涂料。
�、邸⑼科峁ぷ鲬诠艿老到y試壓合格后進行，事先將被涂刷表面的鐵銹、焊渣、毛刺、水等清除掉。
④、涂漆工作宜在5-40℃的環境溫度下進行，并應采取切實有效的防火防凍或防雨措施。
⑤、各種管道保護層表面油漆的顏色按國家及消防有關規定執行。
(4)、噴頭的安裝
①、安裝前的檢查
選用的噴頭型號、規格應符合設計要求。
噴頭的色標必須明顯，且符合規定的色標溫級。
噴頭的商標、型號、制造年月及制造廠等標志要齊全。
噴頭外觀無加工缺陷和機械損壞，螺紋密封面要平整、光滑，其尺寸公差應符合現行標準。
�、凇婎^的安裝應在系統管網經過試壓、沖洗后進行。
�、邸惭b噴頭所用的彎頭、三通宜用專用管件。
�、堋婎^安裝 應采用工廠配備的專用扳手。
�、�、噴頭安裝時應按設計規范要求確保濺水盤與吊頂、門、窗、洞口和墻面的距離。噴頭的水平和垂直距離如下表所示：
水平距離cm 15 22。5 30 37。5 45 75 75 ≥90
最小垂直距離cm 7。5 10 15 20 23。5 31。8 38。6 45
(5)、閥門安裝前的準備
自動噴水滅火系統用有閘閥、止回閥、電動蝶閥、報警控制閥、安全信號閥、比例減壓閥、安全閥、排氣閥等，安裝前應分別作以下的檢驗與試驗。
①、外觀檢驗
有關閥門要按出廠設備組件清單，檢查組件是否齊全完好，且有制造廠的合格證。
閥門及組件外觀檢查應有清晰的銘牌及標志，不得有任何加工缺陷和機構損傷。
報警控制閥的閥瓣組件和操作機構應已進行清洗，且動作靈活可靠，無卡澀現象。
水力警鈴的鈴錘應轉動靈活。
②、必要的試驗
安裝使用前，報警閥應能通過4。8Mpa壓力的強度試驗和2。4Mpa壓力的嚴密性試驗。
安裝使用前，控制閥進行2。4Mpa壓力的強度試驗和1。6Mpa壓力的嚴密性試驗。
(6)、報警閥的安裝
(1)、報警閥應在主要管網安裝完畢后進行。
(2)、濕式報警閥的安裝應符合以下要求。
報警閥及其組件應先安裝報警閥與消防主管的連接，并保證水流方向一致，再進行報警閥輔助管道的連接。
報警閥應安裝在明顯并便于操作的地點，距地高度一般為1。2m左右，兩側距墻不小于0。5m，正面距墻不小于1。2m。
安裝報警閥的室內地面應采取相應的排水措施，應確保報警閥前后管道中能順利充滿水，水力警鈴不發生誤報警。
每一個水流指示器為一個報警分區，每一個報警分區應安裝一個檢測裝置。
(7)、系統附件的安裝
�、�、水力警鈴
水力警鈴應裝在公共通道或有人的值班室，且應安裝檢修、測試用閥門和20mm濾水器。水力警鈴與報警閥采用鍍鋅管連接，當通徑為15mm時，其長度不應大于20m，連接管必須暢通，無銹蝕，水輪轉動靈活，應確保其啟動壓力不小于4。9×10 4Pa。
�、凇⑺髦甘酒�
水流指示器在管道試壓沖洗后方可安裝，一般應安裝在分區安全信號閥后管道上，其尺寸必須與管徑相匹配。
水流指示器的漿片、膜片一般宜垂直于管道，其動作方向和水流方向一致。
水流指示器的漿片、膜片動作靈活，不允許有任何磨擦接觸，且要求無滲漏。
③、控制閥
系統安裝的閘閥、安全信號閥、蝶閥等控制閥，應注意安裝方向正確，閥內清潔無堵塞，無滲漏，安全信號閥應靠近水流指示器安裝，且與水流指示器間距不小于500mm。
�、堋⒆詣优艢忾y
自動排氣閥應在管道系統試壓沖洗后安裝于立管頂部或配水管的末端，不應有滲漏現象。
�、荨⒐澚餮b置和減壓孔板
節流裝置和減壓孔板應安裝在公稱通徑不小于50mm的水平管段上，孔板安裝在水流轉彎處下游一側的直管上，與彎管的距離不小于所在管段通徑的兩倍，壓力開關宜豎直安裝在通往水力警鈴的管道上，并不允許在安裝中拆動。
(8)、室內消火栓的'安裝
安裝室內消火栓，栓口應朝外，閥門中心距地面為1。2m，允許偏差20mm，閥門距箱側面為140mm，距箱后內表面為100mm，允許偏差5mm。
安裝消火栓水龍帶，水龍帶與水槍和快速接頭綁扎好后，應根據箱內構造將水龍帶掛在箱內的掛釘或水龍盤上。
(9)、供水設施的安裝
①、水泵安裝前的檢查
系統使用的水泵、穩壓泵應有產品合格證和質量檢驗技術文件。
基礎的尺寸、位置、標高和地腳螺栓位置應符合設計要求，且混凝土基礎已達設計強度。
設備完整、無損壞和銹蝕等情況，管口保護物完好，盤車應靈活，無擦殼聲音。
驅動機轉向確認無誤后與水泵相連接，由于所配水泵電動機功率較大，安裝時應有隔振]措施。
②、水泵的找平
水泵找平應以水平分面、軸的外伸部份、底座的水平加工面為基準進行測量，縱橫不水平度不應超過0。1%。
�、邸⑺玫恼艺龖_到以下要求
泵與電動機間采用聯軸器連接。兩軸的不同軸度兩半聯軸器端面間的間隙應符合泵技術文件的規定。
主動軸與從動軸找正連接后，盤車檢查應靈活。
④、泵與管道采用法蘭連接時，法蘭應與管中心線機垂直，兩法蘭面應平行。連接后應復校找正情況。如不正常應調整。調整時應將泵與管道脫開，以防止雜物進入泵內，損壞泵的零件。
⑤、吸水管和附件應符合下列要求：
自灌充水式水泵，吸水管上必須裝設控制閥門，并且其直徑不應小于泵吸水口直徑，控制閥不得采用蝶閥。
吸水口宜加設濾網，水池有雜質時設置固液分離裝置。
當水泵及吸水池位于獨立的基礎上且設有剛性連接管時，吸水管應安裝可曲撓膠接頭等裝置以釋放應力，每臺水泵出水管上應安裝閘閥。
吸水管水平短管上不應有氣囊和漏氣現象。
安裝壓力表應加設緩沖彎管，兩者間應裝有旋塞，緩沖彎管采用內徑不小于10mm的鋼管或內徑不小于6mm的銅管，壓力表的量程不小于泵工作壓力的2倍。
(10)、屋頂水箱和貯水池安裝
屋頂水箱的容積、安裝標高與位置應符合設計要求。
水箱間的主要通道寬度不小于10m，鋼板水箱四周應有不小于0。7m寬的檢修通道，水箱頂至建筑結構最低點的凈距不及小于0。6m。
水池、水箱安裝的進、出水管、溢流管、泄水管吸水位指示裝置等應符合設計要求。溢流管、泄水管不得與排水系統直接相連。
管道通過鋼筋混凝土水箱、水池處，應安裝剛性或柔性防火套管，管道穿過鋼板水箱處宜直接焊接，焊接處應作防銹處理。
水箱應加蓋并設有水質防污染措施。水箱內表面使用的防銹、防腐涂料不得影響水質。
(11)、水泵接合器的安裝
水泵接合器的組裝應按接口、本體及聯接管，止回閥、安全閥、放空管、控制閥的順序進行。止回閥的方向應保證消防水流能從水泵接合器進入系統。
水泵接合器應安裝在消防車便于接近之處，且宜設在人行道或非汽車行駛地段，并注明其管轄范圍。
地下式水泵接合器井的鑄鐵井蓋上應鑄“消防水泵接合器”標志，安裝時應使接合口處在井蓋正下方并且其頂部進水口與井蓋底面距離不大于0.4m。
地上式水泵接合器應有與消火栓相區別的標志。
墻壁式水泵接合器的位置應按設計安裝且距地面不宜低于0.7m,并與建筑物的門、窗、孔、洞保持不小于1.0m的距離。
地下管道應按設計選擇材質柔軟相應的防腐措施。設計無要求時,地下管道外壁應涂瀝清泠底油兩道后再涂熱瀝清兩道。
(12)、系統調試和清洗
系統安裝完畢后,應按設計要求對管網進行強度、嚴密性試驗。
�、佟⑺畨涸囼�(應用潔凈水進行)。
②、水壓強度試驗
水壓強度試驗壓力為1.4Mpa或設計壓力的1.5倍,測壓點應設在管道系統最低部位。對管網注水時,應將氣排凈,然后緩慢升壓,達到試驗壓力后,穩壓30min,目測應無泄漏,無變形、無壓降。
③、系統嚴密性試驗
系統嚴密性試驗一般在強度試驗合格后進行,其試驗壓力為設計工作壓力,穩壓24小時,經全面檢查,以無泄漏為合格。
系統的水源干管,進戶管和室內地下管道應在回填隱蔽前,單獨或與系統一起進行強度、嚴密性水壓試驗。
④、氣密性試驗
氣壓強度試驗后,將壓力降到0.3Mpa,穩壓24小時,壓降不超過0.01Mpa,即為合格。
�、荨⑺疀_洗
對系統進行水沖洗的排放管道的截面不應小被沖洗管道截面的60%。
水沖洗應以不小于3m/s的速度和下表所列的流量進行,且水流方向應與火災時系統運行的水流方向一致。
管子規格mm 300 250 200 150 125 100 75 50 40
沖洗流量L/S 220 154 98 56 38 25 14 6 4
系統的地上管道與地下管道連接前應在立管底部加設堵頭,然后對地下管道進行沖洗。
水沖洗應連續進行,以出口處的水色,透明度與入口處目測基本一致為合格。
管道沖洗后應將存水排盡,需要時可用壓縮空氣吹干或采取其他保護措施。
�、蕖⑾到y調試
系統調試包括水源測試,消防泵性能試驗,報警閥性能試驗,排水裝置試驗,系統聯動試驗以及滅火功能模擬試驗等。
1)、水源測試
用壓力表、皮托式流量測定管測定,并計算室外水源管道的壓力和流量,其應符合設計要求。
2)、消防泵性能試驗
以自動或手動方式啟動消防泵,達到設計流量和壓力時,其壓力表指針應穩定,運轉中應無異常聲響和振動,各密封部位不得有泄漏現象。
備用電源切換后,消防水泵的運轉情況仍應符合上述要求。
3)、報警閥的性能試驗
打開系統試水裝置后,濕式報警閥應能及時動作,經延遲器延時5-90S后,水力警鈴應能準確發出報警信號,水流指示器應輸出報警電信號,壓力繼電器應能接通電路報警,并啟動消防水泵。
4)、排水裝置試驗
將控制閥全部打開,全開主排水閥并保持到系統壓力穩定為止,系統所排放出的水能及時進入排水系統,末出現任何水害,試驗方為合格。
5)、系統聯動試驗
用感煙探測器專用測試儀輸入模擬煙信號后,系統應在15秒內輸出報警和啟動系統執行信號,并準確可靠地啟動整個系統。
用感溫探測器專用測試儀輸入模擬信號后應在20秒內輸出報警和啟動系統執行信號,并準確可靠地啟動整個系統。
試驗完畢后,填寫《系統聯動試驗記錄》。
6)、滅火功能模擬試驗
滅火功能模擬試驗在消防監督部門認為有必要時進行。
技術方案 篇6
一、技術管理工作目標：
1、各項目施工組織設計（方案）、技術交底準確、齊全、適用；
2、圖紙及施工中存在的技術問題及時解決；
3、重大質量事故為零；
二、技術管理主要工作：
1、做好項目服務工作，配合項目部做好圖紙會審、施工組織設計（方案）、技術交底的審核工作；
2、加強內部溝通，通過組織技術例會和聯合檢查，加強與項目部技術人員的溝通，針對已經發生的問題和可能存在的隱患進行討論，集思廣益，共同學習。
3、嚴格執行施工方案和工藝流程，落實技術措施和質量保證措施，從技術措施到實際操作中嚴格把好質量關，通過層層控制，把住關鍵環節，確保施工方案有效實施；
4、做好技術文件的編制、審核和存檔，及時辦理工程變更并發放。
三、技術管理措施：
1、制定技術管理制度，確定技術管理目標，明確技術崗位職責；
2、每周組織一次技術聯合檢查，加強施工過程中的指導、監督工作，對重點工序、重要質量控制點，實行重點監控，切實提高施工一次合格率。
3、每周五上午九點組織技術人員例會，討論施工中出現的技術問題和解決方法，交流工作經驗、心得，共同學習施工規范和先進施工技術。
4、強化技術管理的過程控制，對于存在質量、安全隱患的.，鼓勵技術人員行使一票否決權，杜絕野蠻施工，避免重大質量事故的發生。
5、認真開展技術跟蹤服務工作，深入施工現場，了解圖紙和施工中存在的技術問題并及時解決，做到不推諉，不拖沓。
談固國瑞城項目部技術科
20xx年2月16日
技術方案 篇7
一、托幼機構開園前
1.制定本園疫情防控工作方案，包括疫情防控工作領導小組、各崗位工作責任制度（第一責任人、各部門、各班級、各老師）、疫情防控工作流程、信息上報流程、家長溝通機制、應急處置預案等，制度明確，責任到人，并進行培訓和演練。托幼機構主要負責人是本單位疫情防控第一責任人。
2.每日了解教職員工及兒童健康情況，實行“日報告”、“零報告”制度，每天根據防控要求向主管部門報告具體情況。
3.根據上級主管部門要求和最新版新冠肺炎防控方案對全體教職員工進行制度、知識和技能培訓。
4.開園前對園區進行衛生清潔和預防性消毒。
5.所有外出的教職員工和兒童，返回居住地后應當居家隔離14天，健康者方可入園。
6.做好防控工作的相關物資儲備，準備充足的洗手液、手消毒劑、口罩、手套、酒精、消毒液、體溫計、嘔吐包、紫外線消毒燈等。
7.設立（臨時）隔離室，位置相對獨立，以備人員出現發熱等情況時立即進行隔離使用。
二、托幼機構開園后
8.每日了解教職員工及兒童健康情況，實行“日報告”、“零報告”制度，每天根據防控要求向主管部門報告具體情況。
9.對各類生活、學習、工作場所（如活動室、睡眠室、盥洗室、教師辦公室、音樂室、洗手間等）加強通風換氣，每日通風不少于3次，每次不少于30分鐘。
10.對園區進行日常消毒。地面和公共區域設施可使用含氯消毒劑（有效氯250mg/L-500mg/L）擦拭，作用30分鐘后用清水擦凈。公共上課場所（如音樂室、舞蹈室、活動室等）每批學生進入之前都要進行一次消毒。
11.加強物體表面清潔消毒，每天定期消毒并記錄。對門把手、水龍頭、樓梯扶手、床圍欄等高頻接觸表面，可用有效氯250~500mg/L的含氯消毒劑進行擦拭。每日“三餐兩點”前對兒童就餐桌面常規消毒。
12.加強餐（飲）具的清潔消毒，餐（飲）具應當一人一具一消毒。餐（飲）具去殘渣、清洗后，煮沸或流通蒸汽消毒15分鐘；或采用熱力消毒柜等消毒方式；或采用有效氯250mg/L的.含氯消毒劑浸泡30分鐘，消毒后應當將殘留消毒劑沖凈。
13.衛生潔具可用500mg/L的含氯消毒劑浸泡或擦拭消毒，作用30分鐘后，清水沖洗干凈，晾干待用。
14.加強垃圾分類管理，及時收集清運，并做好垃圾盛裝容器的清潔，可用有效氯500mg/L的含氯消毒劑定期對其進行消毒處理。
15.建議教師授課時佩戴醫用口罩。
16.教職員工和兒童每天入園時測體溫，嚴格落實兒童晨午晚檢和全日觀察制度。晨檢時工作人員要佩戴口罩和一次性手套。
17.嚴格落實教職員工及兒童手衛生措施。兒童出現以下情況必須洗手：入園后、進食前、如廁前后、從戶外進入室內、接觸污漬后、擤鼻涕后、打噴嚏用手遮掩口鼻后、手弄臟后等。
18.嚴格執行家長接送兒童不入園制度。
19.加強因病缺勤管理。做好缺勤、早退、病事假記錄，發現因病缺勤的教職員工和兒童及時進行追訪、登記和上報。
20.不宜組織大型集體活動。
21.通過各種形式面向教職員工、兒童和家長開展新冠肺炎預防的宣傳教育。教會兒童正確的洗手方法，培養兒童養成良好衛生習慣，咳嗽、打噴嚏時用紙巾、衣袖遮擋口鼻。指導家長在疫情防控期間不帶兒童去人員密集和空間密閉場所。
三、出現疑似感染癥狀應急處置
22.教職員工出現發熱、干咳、乏力等癥狀，囑其立即佩戴口罩去轄區內發熱門診就診。
23.兒童出現發熱、干咳、乏力等癥狀，應當立即使用（臨時）隔離室，對該兒童采取有效的隔離措施，同時通知家長領返，帶兒童去轄區內設有兒科發熱門診的醫療機構就診，并做好防護。
24.對共同生活、學習的一般接觸者進行健康風險告知，如出現發熱、干咳等呼吸道癥狀以及腹瀉、結膜充血等癥狀時要及時就醫。
25.安排專人負責與接受隔離的教職員工或兒童的家長進行聯系，了解教職員工或兒童每日健康狀況。
技術方案 篇8
本學期，在全院青年學生中組織開展“迎評估比貢獻·強素質·長才干”主題教育活動。具體活動方案如下：
一、活動主題：迎評估·比貢獻·強素質·長才干
二、活動宗旨：
以培養高端技術技能型人才為目標，以落實人才培養評估工作為契機，堅持以評促建、以評促改、以評促管、評建結合、重在建設的原則，創新德育建設活動載體，拓展團學工作平臺，通過系列教育和實踐活動，把全院學生的思想統一到“一切為了評估，一切服從于評估”的認識上來，以高度的主人翁責任感，扎實高效地貫徹落實評建任務，形成“人人關心評估，事事考慮評估、個個參與評估”的良好氛圍，以昂揚的精神面貌、良好的學習風氣和創先爭優的干勁迎接專家組對學院的評估，促進廣大青年學生受教育、長才干、做貢獻。
三、活動時間：20xx年3月—20xx年7月
四、活動內容
強化學生日常行為管理
1．加強學生校園內衛生、公寓、教室日常檢查工作，加大對夜不歸宿、宿舍內違規用電、私藏危險、管制器械的查處力度，積極營造整潔、衛生、平安、和諧的學習、生活環境；
2．嚴格班級考勤管理制度，加強對上課、自習的考勤、檢查管理工作，培養學生良好的.學習風氣和習慣；
3．積極推進三支隊伍（即學生處管理人員、各系部分管學生管理副主任、輔導員班主任）進公寓工作，準確把握住宿學生基本信息，及時掌握住宿學生的思想動態，督促學生搞好內務衛生，養成良好生活習慣，切實發揮公寓的管理、服務、育人功能；
4．積極開展“無煙校園”活動，通過吸煙危害知識講座、無煙宣傳教育等活動，使同學們認識到吸煙的危害，進而遠離煙草，打造無煙校園。
技術方案 篇9
一、課程改革的基礎
第一階段:20xx－20xx年，探索在電工基礎教學中開展“教學做”，將理論與實踐相融合，加大電工實訓課學時數，使學生在技能方面有所提高。第二階段:20xx－20xx年，將電工基礎和電工技能實訓課程融合，更名為電工技術及應用，為課程的建設階段。這期間以省級示范校建設、國家骨干院申辦為契機，全面推進課程改革。通過廣泛社會調研，了解企業的人才需求，重新調整改課程培養目標，結合專業調研反饋意見，細化課程的具體教學要求，對教學內容進行調整，課堂教學開始采用多媒體教學手段，自己設計實訓項目，并注意聯系實際應用，通過這些措施，學生學習的積極性有了極大的提高，提高學生在電工技術方面的實操能力。
二、課程改革的目的、思路與意義
課程改革的目的:通過本課程的學習可以培養學生維修電工技術崗位職業能力，培養學生自主學習、開拓創新和團隊合作的能力，培養學生分析問題、解決問題的能力，使學生養成良好的職業道德，為從事職業崗位工作打下堅實的基礎。課程改革思路:本課程針對車間應急燈照明電路的安裝與檢測、民用住宅照明電路的設計與安裝等典型工作崗位的作業流程和現場職業活動，分析崗位所需的知識、技能和態度，通過校企合作，課程組自主設計民用住宅照明電路(兩室一廳照明電路)實訓考核裝備為載體，結合崗位真實的工作任務，設計課程學習情境，組織電工技術核心技術的學習和職業技能、職業素質的培養。課程改革的意義:通過課程改革，可以使學生和教師正確對待高職教育的發展趨勢，有利于促進高素質教學團隊的建設，提高學生的學習能力和學習興趣，促進教師改進教學方法和教學手段，提升學生的'就業競爭力。
三、課程改革試點工作的實施內容
(一)課程標準的實施
實驗班與普通班的教學標準和大綱有區別，實目。引入項目為主的工程實踐結合電氣自動化技術專業崗位群的特點，以職業活動為中心，構建職業能力培養所需要的六個典型項目，從簡單到復雜，循序漸進地提高學生的維修電工技能項目的綜合設計應用能力。將電氣自動化技術專業所需知識、技能、職業素養融入每一個教學項目中去，同時鍛煉學生與人協作、計劃組織、自主學習設計能力，熟悉電氣安全操作規范，養成良好的職業習慣。成績評估將過程評估與最終評估相結合，更加注重過程評估，成績評估包括學生的個人表現、團隊表現、項目實現的完整性及項目報告等內容。
(二)課程改革內容與教學方法的實施
1．改革內容來源于企業通過企業調研，校企合作開發，課程教學以課程組自主開發的實訓設備為主要載體，兼顧其他維修電工設備，以核心技能培養為主線，對教學內容進行合理的整合序化。以實際工作任務的生產過程為基礎，設計教學項目，創新教學方法與手段，將綜合職業能力的培養融入教學的全過程。
2．以賽促學整合教學內容電工技術及應用為電氣自動化技術專業基礎核心課程，采用六個項目內容，均以電工儀器儀表的應用、維修電工技能等綜合應用能力為主線，能夠使學生具有維修電工技能。
四、課程改革試點對比分析
(一)課程內容的對比分析
1．課程內容涉及廣度不同普通班的同學不愿意學習諸如戴維南定理、疊加定理、煩瑣的節點電壓、回路電流法等計算，只是機械地記住了一些基本理論，為了計算而計算，不能根據實際項目進行操作、故障診斷與分析;而實驗班的同學不僅對小的項目進行設計計算，對各種復雜的計算公式及基本原理記憶深刻，并且能將多種技術及設計思路運用到實際中。例如設計兩室一廳照明電路項目時，開始給學生講述了大量的家裝要領及電工布線的知識，要求學生根據自己家用電的情況自行設計房間電路布線，如何選擇線徑的大小、如何防雷、如何安裝插座、浴室的布線等問題，都做了周密的設計［1］。而普通班的授課只是講了單相交流電的計算及單相交流電的測量等實驗，從教學效果及學生掌握程度上，學生不愿意聽，不感興趣。
2．課程內容涉及深度不同實驗班的同學工程實踐上的設計能力及計算能力上約94%達到了初級維修電工的能力，而對普通班的學生只有約60%的學生，能夠掌握電工的基本概念及原理大致內容，但理解深度不夠，動手操作能力弱，工程設計能力差。
(二)課程資源的對比分析
實驗班教學資源主要包括課程組設計的兩室一廳等實踐設備、動畫資源建設、課件開發、課程教學錄像、拓展參考視頻等。通過這些資源能夠將每一個項目的設計與運行過程完全了解，學生可以通過工程實踐設計、操作及維修這些項目的安裝調試。在虛擬資源中掌握了示波器的使用、觸電急救措施、兩室一廳電路等，可以更直接讓學生在實際操作過程中避免了觸電帶來的危害，降低了設備的損耗，實現了遠程教學的目的［2］。對普通班的學生通過一些工程實踐視頻，不能真正了解電路各部分的原理結構，只能簡單地排除一些故障。
(三)教學模式的對比分析
實驗班采用教學做一體化的教學模式，核心課程在實訓室完成教學，對照班則采用傳統的理論加實驗的教學模式。以兩室一廳照明電路的設計、安裝與排故項目為例，簡要介紹項目完成情況。
1．項目構思教師給學生提出項目要求。教師在給學生提出項目要求的時候，聘請企業專家進行現場教學，完成項目引入與構思。
2．項目設計根據學生在完成項目構思中所確定的專項技術，例如家用配電板的組成和組裝，家居照明電路的布線規則和導線的連接，開關、插座、照明燈具的分類和安裝等，讓學生掌握有關的各類技術的工作原理及應用，所用設備的操作及各類技術的綜合使用。學生利用仿真軟件、網絡、小組討論進行兩室一廳照明電路的設計。
3．項目實現建議5人一組，協助完成項目。每組同學可以做好分工，輪流當組長，根據所設計內容完成設備選型，安裝與調試，從而實現兩室一廳照明電路安裝。
4．項目調試項目完成過程中加入挑戰和競爭的元素，促進提高完成的質量。項目完成過程中，采用預評估、持續評估、最終評估相結合的方式。對照班所采用的教學模式就是理論加實驗性質，學生沒有分組，同時學生的學習興趣也沒有實驗班的學生的興趣高。實驗班學生的教學模式以完整的工作過程為主線，采用“教學做”一體化教學模式，將課堂搬到實訓室、生產現場進行。教師邊講課，邊指導;學生邊學習，邊動手，邊提問，實現課堂理論教學與實踐技能培養融合。將工作實際經驗、產學研成果設計成教學案例，以“案例”“項目”為主線，組織教學內容，實現理論教學與技能培養相融合。積極開展課堂與實習地點一體化的教學模式，實施現場教學。將課堂教學場所放在實訓室，充分發揮已有的兩室一廳照明裝置等實訓條件的優勢，激發學生學習興趣，增加學生的感性認識，解決了傳統教學中理論與實踐脫節的問題，提高教學效果。同時，開放式實驗教學滿足了不同程度學生的實踐需求，為學生創新意識和創新能力的培養提供了廣闊的實驗平臺［3］。
(四)教師教學方法手段的對比分析
經過對比調查，授課教師反映實驗班的學生動手設計能力普遍高于普通班的學生，學生自主學習的能力普遍提高，上課主動提問，課下主動查閱資料，不斷補充自己的知識。同時，教師備課積極性大大提高，教師的教學手段增加，教師不斷參與校外學習的積極性普遍提高。隨著學校不斷鼓勵教師參加社會實踐、社會工程、掛職鍛煉，使得教師的工程實踐能力不斷加強。
(五)學習狀態的對比分析
實驗班學生92%以上的學生喜歡并主動參與課堂教學，能積極與教師互動，課外活動參與面廣，對校內外實踐活動都頗感興趣并積極參與。而對普通班學生上課睡覺、玩手機、開小差、不主動參與課堂、不與其他同學和老師合作，甚至擾亂課堂的學生大有人在。
(六)考核評價方法的對比分析
實驗班采用過程性考核和終結性考核相結合，而對普通班的學生僅采用期末理論考核，這兩種考核方式的對比，能充分體現學生對知識的掌握程度，實驗班學生的動手能力、故障診斷與排除能力較強，而普通班只能停留在理論及相關計算上［4］。
(七)學生職業技能的對比分析
普通班的學生對比實驗班的學生無論實驗技能還是維修電工工程實踐技能掌握情況都明顯不足。對于兩室一廳照明電路的設計與安裝這個實訓項目，分別由普通班和實驗班進行設計與調試，通過一周的實訓后，普通班的學生從布線、安裝維修等方面明顯不足，小組協作能力差，設計無從下手;而實驗班的學生從人員分工、計劃制訂、分組實施都非常有序，綜合素質能力遠遠超過普通班的學生。五、結語通過對畢業學生跟蹤調查，從20xx年～20xx年學生的就業率、獲取雙證率、學生獲得各種大賽獎項及畢業薪酬等都有大幅度地提高。通過這種教學模式的學習，學生的實踐工作能力大幅提高，實現“零距離就業”，就業質量高，包括哈電集團、龍源股份有限公司、優利康達有限公司、哈飛集團等單位，受到用人單位的歡迎。
【參考文獻】
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