實用的技術方案錦集六篇
為了確保事情或工作得以順利進行，時常需要預先制定一份周密的方案，方案屬于計劃類文書的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編精心整理的技術方案6篇，希望對大家有所幫助。
技術方案 篇1
一、技術管理工作目標：
1、各項目施工組織設計（方案）、技術交底準確、齊全、適用；
2、圖紙及施工中存在的技術問題及時解決；
3、重大質量事故為零；
二、技術管理主要工作：
1、做好項目服務工作，配合項目部做好圖紙會審、施工組織設計（方案）、技術交底的審核工作；
2、加強內部溝通，通過組織技術例會和聯合檢查，加強與項目部技術人員的溝通，針對已經發生的問題和可能存在的`隱患進行討論，集思廣益，共同學習。
3、嚴格執行施工方案和工藝流程，落實技術措施和質量保證措施，從技術措施到實際操作中嚴格把好質量關，通過層層控制，把住關鍵環節，確保施工方案有效實施；
4、做好技術文件的編制、審核和存檔，及時辦理工程變更并發放。
三、技術管理措施：
1、制定技術管理制度，確定技術管理目標，明確技術崗位職責；
2、每周組織一次技術聯合檢查，加強施工過程中的指導、監督工作，對重點工序、重要質量控制點，實行重點監控，切實提高施工一次合格率。
3、每周五上午九點組織技術人員例會，討論施工中出現的技術問題和解決方法，交流工作經驗、心得，共同學習施工規范和先進施工技術。
4、強化技術管理的過程控制，對于存在質量、安全隱患的，鼓勵技術人員行使一票否決權，杜絕野蠻施工，避免重大質量事故的發生。
5、認真開展技術跟蹤服務工作，深入施工現場，了解圖紙和施工中存在的技術問題并及時解決，做到不推諉，不拖沓。
談固國瑞城項目部技術科
20xx年2月16日
技術方案 篇2
隨著網絡技術和多媒體技術的飛速發展，信息技術對當今社會的發展產生了深遠的影響，成為拓展人類能力的創造性工具。信息技術為教育教學改革注入了無限的生機與活力，給課堂教學效果帶來了實質性的變化。《國家基礎教育課程改革綱要》指出：“必須大力推進信息技術在教學過程中的普遍應用，促進信息技術與學科課程的整合，逐步實現教學內容的呈現方式，學生的學習方式，教師的教學方式和師生互動方式的變革，充分發揮信息技術的優勢，為學生的學習和發展提供豐富多彩的教育環境和有力的學習工具。”信息技術在課堂教學中創造出許多新的課程模式，使高效的課堂教學成為可能。筆者結合自身的教學實踐，談談基于信息技術環境下的高中數學教學。
一、利用FLASH課件創設問題情境
多媒體課堂具有傳統課堂無法比擬的優勢，它以圖形、聲音、動畫、視頻等方式呈現信息，這數學課程增添了一道亮麗的風景線。FLASH課件的交互性強、動畫效果逼真，極大地豐富了教學形式，有利于激發了學生的學習動機，發展學生的抽象思維。如在“球的表面積”教學中，筆者運用FLASH課件演示圓柱的表面積展開、蘋果削皮、切割球體、用正方形貼球表面，同時提出“怎樣推導球的表面積”的問題。問題情境的創設，有利于激發學生的學習興趣，讓學生積極參與課堂教學活動，面對難題，積極嘗試，經歷活動，啟迪思維，體驗成功。
二、利用幾何畫板課件創設實驗情境
《數學課程標準》指出：“探索主動參與特定的數學活動，通過觀察、實驗、推理等活動發現對象的某些特征或與其他對象的區別和聯系。”而在以“粉筆+黑板”為主體的傳統教學中，橢圓、雙曲線、拋物線等實驗活動難以開展。
幾何畫板提供了豐富而方便的創造功能，使教師可以隨心所欲地編寫出自己需要的教學課件。它能動態地反映圖形的變化規律，學生通過點擊鼠標就可以完成數學實驗。如在“雙曲線”的教學中，筆者讓學生拖動點來感受曲線的軌跡變化，觀察離心率的變化。操作、觀察、探究，讓學生不再是知識的被動接受者，而是學習的主人，是真正意義上的知識的建構者。
三、利用VB課件營造自主探究的氛圍
自主探究學習指在老師的引導下發揮自己的主觀能動性，調動自己的各種感覺器官，通過動手、動眼、動嘴、動腦，主動的去獲取知識。“數學教學活動的核心內容是“解決問題”的過程，在解決問題的過程中學生鍛煉了思維，提高了應用能力。如在VB課件“繪圖工具和函數曲線”中，提供了“繪圖工具”和“函數曲線”兩大功能。“繪圖工具”提供了“直線”、“圓”、“多邊形”等三十余種常用圖形的繪制，為學生提供了豐富的繪圖功能。“函數及曲線”提供了四十多種函數及曲線實例，學生選擇相應的`函數曲線的實例，在“輸入參數”中輸入相應的參數，即可繪制出相應的函數曲線。學生通過不同的參數對比，總結其中的規律。這樣既激發了學生的求知欲，又讓學生在不知不覺中掌握了新知識。
四、利用Excel軟件學習函數知識
Excel軟件不僅具有數學處理、圖表等功能，還具有智能化的計算和強大數學處理能力，可以實現計算、排序、匯總、用圖表形式顯示數據等。Excel可以通過描點法實現函數圖像的繪制，可以直觀、清晰地顯示不同數據間的差異。當數據發生變化時，圖像也隨之發生變化。如在“冪函數”教學中，筆者通過Excel繪制y=x2,y=x3的函數圖像，不僅節省了課堂時間，而且使學生在迅速、形象地獲得圖像的同時，加深了對函數圖像及性質的理解。既提高了學生學習數學的興趣，又培養了學生的創新意識。
技術方案 篇3
關鍵詞：深基坑；支護工程；技術方案
一、關于深基坑支護及其背景
如今，隨著城市化水平越來越高，為了解決城市人口、資源與環境三大危機之間的矛盾，地下空間被廣泛高效利用起來。目前，在世界各大城市建設中，各類用途的地下空間已得到開發利用。關于深基坑，有著具體的數字要求。一般就其開挖深度來說，要求超過5米（含5米）。對于地下室三層以上（含三層）來說，有的開挖深度超過15米（含15米），或者地下室三層以上（含三層）都屬于超深基坑工程。有的基坑工程深度沒有超過5米，但其地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜，這樣的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支護工程中，要實施深基坑工程監測，這是為了實施對施工過程的動態控制，實現動態設計及信息化施工，歸根結底，是為了保證基坑支護的安全。隨著深基坑工程的發展，深基坑支護類型如今已發展到幾十種。
（一）鋼板樁鋼板樁屬于柔性結構，用后拔土時會出現帶土情況。這種情況若處理不當會引起邊坡土體的位移。嚴重時還會危害到施工及周圍設施。擋土鋼板樁可分為兩種，分別為槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。槽鋼鋼板樁一般用于深度不超過4m的基坑，因為其抗彎能力較弱。熱軋鎖口鋼板樁則可被用于開挖深度為5~10m的基坑。
（二）鋼筋混凝土板樁預制的鋼筋混凝土板樁有一定的擋水作用，在基礎工程施工完畢后不必拔出。這種板樁屬于一種傳統的支護結構，也可分為兩種類型，分別為非預應力板樁和預應力板樁。從總體上看，由于支擋結構形式是變化的，因此在實際支護工程中，采用鋼筋混凝土板樁的較少。
（三）鉆孔灌注樁擋墻這種類型的支護抗彎能力強，其樁擋墻的剛度較大，樁徑一般為600~1000mm。當然，在土質較好的'地區，如果樁懸臂長度達7~8m，支護效果也是不錯的。但由于兩樁相切在鉆孔灌注樁施工施工時難以做到，所以這種類型的支護擋水效果不夠好。
（四）地下連續墻地下連續墻結構的結構整體性和防滲性能都很好，因此常用于較深的基坑，既能擋土又能作為止水帷幕，若結合支撐，還可以有效控制變形。在具體應用時，若僅僅將其作為支護結構，其工程造價則太高。因此，不僅用于支護結構，還常被用作地下城中結構工程中。
（五）旋噴樁帷幕墻旋噴樁帷幕墻結構指鉆機成孔，然后將水泥固化劑噴入地基土中，進而形成水泥土樁。待其固化后由相連樁體組成的帷幕墻就會形成了。但這種結構作為支護結構，受多種因素主要包括噴射壓力、噴射量和以及鉆桿提升速度的影響，難以保證質量，會給基坑開挖工作留下隱患。
（六）深層攪拌水泥土樁擋墻深層攪拌水泥土樁擋墻能適應基坑周邊的任何平面形狀，既擋土又可作為止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以說是一種理想的支護結構。
（七）土釘墻為了給出一定時間施工土釘墻，使用土釘墻作為支護結構要求土體具有臨時自穩能力。因此，對土釘墻適用的土質條件需要加以限制。土釘墻相對而言，比較適用于二、三級基坑以及非軟土地基，基坑的深度不宜大于12m。土釘墻支護工程具有不少有點，比如其施工速度快，同時用料省、造價低，但是使用這個工程也有要求，就是必須要做好降水。否則，土釘墻會被水軟化，進而引起土釘墻的局部或整體破壞。
（八）錨桿支護錨桿支護基本不受基坑深度的限制，其適用性強，可以與多種支護結構形式聯合使用。錨桿支護的工作原理為：通過桿體的受拉作用，調動深部地層的潛能，實現基坑穩定的維護。這是一種巖土主動加固的穩定技術。但錨桿支護也有禁忌，即不宜用于有機質土，也不宜用于液限大于50%的粘土層以及相對密度小于0.3的砂土。此外，為了避免破壞臨近管道和建筑物，該工程施工時，錨桿不能打穿用地紅線。
（九）內撐式圍護結構這種結構由圍護結構體系與內撐體系組成，可用于各類土層的基坑工程中，內撐體系剛度好、變形小。鋼筋混凝土排樁或地下連續墻是其圍護結構體系，其內撐體系則采用現澆鋼筋混凝土桿件、鋼管或型鋼等。
二、深基坑支護技術的發展趨勢
隨著基坑支護技術的發展，深基坑支護技術也表現出了固定的發展趨勢，其表現為如下幾個方面：
（一）噴射混凝土技術的充分運用和發展噴射混凝土技術的充分運用和發展來源于土釘墻方案的大量實施。而且，為了減少噴射混凝土的回彈量，實現環境保護環境，干式噴射混凝土將逐步被濕式噴射混凝土所取代。
（二）兩墻合一的逆作法將成為發展的主要方向作為一項工程，工期和造價是必須考慮的兩個因素。從這兩個角度來看，兩墻合一的逆作法將稱為深基坑支護的主要發展方向。但在采用這種做法時也需要注意，因為逆作法的施工受樁承載力的限制很大，因此在采用逆作法時，要一柱多樁，不能采用一柱一樁。這就增加了成本以及施工難度。因此，在施工中，為了加快進度，縮短總工期，如何提高單樁的承載力，實現一柱一樁，使上部結構施工速度可以放開限制也將成為今后的研究方向。
（三）施加預應力的方法將逐步得到推廣通過施加預應力的方法控制變形是為了減少基坑變形。今后的深基坑支護工程中，這種方法將逐步被推廣。除此之外，為了對基坑底部或被動區土體進行加固，采用深層攪拌或注漿技術也將成為控制變形的有效手段，這種技術也將會被推廣。
技術方案 篇4
前言
在實踐過程中，影響油田污水的因素是非常多的，這包括到油田的開采技術、油田的地質環境、油田的施工環節等的應用，做好微生物處理技術的應用方案，進行污水處理效益的提升，從而提升含油污水的處理效益，解決油田污水處理過程中的諸多問題，進行污泥處理系統成本費用等的優化，實現投資成本及其管理成本等的協調。
1 含油污水微生物的應用形勢分析
隨著時代的發展，油田注水已經發展到新的層面，由傳統的籠統注水方式轉移到分質注水、分層注水等的應用，這就對油田含油污水質量提出了更高的要求，其必須滿足干凈水、清潔水等的應用需要，進行污水水質的控制，保證干凈的污水注入，從而進行良好的驅油，保證油田采收率的提升。隨著油田綜合含水率的提升，污水處理量不斷的提升，這就實現了污水處理系統的健全，伴隨著油田含油量趨勢增加的情況，水質指標日益提升。
進行油田水質的質量分層分析，落實好污水處理系統的工作需要，保證油田的含油污水的控制，進行水質指標難度的下降，從而保證有質量的污水注入，保證驅油功能的良好開展，大大提升油田的開采效益，從而滿足實際工作的要求。
為了提升油田生產的效益，我們需要進行污水處理系統方案的更新，進行大規模擴建工作的開展，進行深度處理系統的增加，進行水處理藥劑的不斷應用，進行投加量的提高，從而滿足低滲透油層的應用需求，實現污水水質的'整體達標，保證處理規模的優化，進行污水處理設施的改善，保證藥劑的加大投入，實現微生物的有效強化處理，保證油田含油污水的積極處理，提升水質處理的質量，進行站外輸水質含油及其雜質指標的分析，進行油田污水的良好處理。
油田生產的相關細節工作，比如污水處理系統的處理細節工作，如何更有深度的進行處理系統的開發是重點問題，從而進行不同類型的水處理要急的應用，進行投加量的控制，提升低滲透油層的應用效益。當然，客觀上來說，要實現污水的水質全面達標是不太現實的，因此我們需要進行處理規模的應用，進行污水處理設施體系的健全，保證微生物的強化處理，保證油田含油污水的處理，保證油田污水的良好達標性，提升其應用效益。
在實踐過程中，我們必須要明確到這也一個事實，那就是含油污水的成分是非常復雜的，其存在很難進行有效降解的污染物，其具備較差的可生化性，其內部存在太多的雜菌，從而導致其較強的競爭性，如果僅僅是一般的微生物，其通過競爭很難進行優勢菌群的形成，也就是說，如果其處在較高含鹽量、高粘度的污水中，這些細菌將會難以進行有效的繁殖，這就側面的說明，如果僅僅進行一般性質的生化處理，是很難滿足工業化的應用需要的，這就有必要進行油田設計工作的優化，進行微生物聯合菌群的建設，提升其應用效益。
有效菌群的產生是需要具備一定的條件的，比如進行有氧環境的保持，保證其環境的適宜性，進行細菌的良好繁殖及其應用，進行污水的溶解性性質的發揮，進行細菌滋生生命過程氧化、還原、合成等的應用需要，進行有機物的無機物降解，保證能量的放出，從而滿足自身生存及其繁殖的需要。這就需要保證其良好的生存條件。
在適宜條件的創造過程中，我們需要明確到微生物需要以有機物為實物，從而進行生命的新陳代謝，保證污水的良好凈化及其處理，保證優質出水質量的保證。這就需要做好微生物處理技術的應用，保證污泥具備更高的環保性，避免出現后續污泥處理上的麻煩，保證投資費用及其運動管理費用等的強化，進行運行成本的降低，保證勞動強度的控制，進行抗沖擊性的分析，進行污泥量的優化，這是一種無害化的處理方式。
2 微生物污水處理技術體系的健全
下面通過對某個站的微生物污水處理技術的應用，來進行微生物污水處理技術的具體探討。在該站的應用過程中，其進行來水氣浮裝置的應用，進行微生物反應池的應用，進行固液分離裝置的應用，從而提升其回注的處理效益。防水站的水需要進行高效氣浮裝置的應用，進行污油的處理，保證其水的微生物反應池的進入，這就需要進行微生物處理系統的特種微生物的添加，保證污水中的油及其有機物污染物的處理，滿足生物降解的需要，這里也要進行固液分離裝置的應用，進行水中固體懸浮物的分離，這就需要做好污泥處理系統的細節工作，進行低污染污泥的運輸，保證污水的有效過濾及其應用，滿足輸水質的應用要求，提升微生物污水處理技術的效益。
上述工作環節的開展，需要引起相關人員的重視，保證一定的壓力條件，進行高壓溶氣的應用，進行微氣泡的釋放，保證其與污水中的懸浮物進行碰撞，保證其微氣泡的粘附，再隨著氣泡的活動，進行水面的浮出，進行浮油的形成，在這個過程中，我們可以進行刮油機的應用，保證污油槽的回收及其利用，保證污水的泥水分離區的進入，保證污水的有效分離應用，保證其微生物反應池的進入。這就需要進行規格型號、最大處理水量、設備數量、水力停留時間、回流比等的分析，從而滿足實際工作的要求。在該工作環節中，我們需要進行微生物反應池的技術參數的分析，保證溶解氧、生物填料填充度等的分析，做好進水含油的控制工作，進行出水含油的控制。
該污水處理站從建立到現在，已經有七年的歷史了，從目前的工作情況來看，其日處理量是比較少的，沒有滿足設計量的需要，其來水采油效率遠遠的低于設計標準，其外輸水質是比較穩定的，能夠進行運行水質的良好控制，其來水含量及其最低含量存在較大的差距。
實踐證明，通過對氣浮及其微生物處理技術的應用，可以有效降低其含油量及其懸浮物含量，能夠滿足普通污水的處理要求，在這個過程中，為了提升工作效益，需要進行一級石英砂的過濾處理，進行外輸水質的控制，保證外輸水質的穩定性，從而提升其整體除油效果，從而滿足日常油田工作的要求，這需要引起相關人員的重視，做好微生物處理技術的應用工作，進行當下水質指標的標準分析，以滿足實際工作的要求。采用微生物技術處理油田污水可確保達到“5.5.2”水質指標要求乃至更低，有利于油田開發。利用微生物處理含油污水，菌群成本低，而且運行成本低于原工藝。經微生物處理后，污水中的有毒有害物質得到徹底降解，其最終產物為H2O 和CO2等無機物，可減少由于加藥處理使采出水進一步復雜化的現象。微生物處理后產生的污泥具有環保，減少外排污染的特性。
3 結束語
含油污水微生物處理方案的優化，更有利于提升含油污水微生物的處理效益，這需要引起相關人員的重視，做好自身的本職工作，提升其應用效益，滿足現階段含油污水微生物的處理應用要求。
技術方案 篇5
一、發布臺風消息時的處置
1、落實人員加固養殖場（戶）畜牧舍、倉庫及其他相關設施，保障住房安全；
2、根據臺風等級，備足飼料和一定量的農用薄膜、農用柴油；
3、準備好抽水機和停電照明設施；
4、準備好動物防疫消毒液和噴射機械；
5準備好應急疫苗等其他物資。
二、發布臺風警報時的處置
1、對規模畜禽養殖場（戶）作好緊急動員，進一步檢查畜禽舍、倉庫和住房安全；
2、切斷供電源；
3、海涂上臨時放養的水禽向內陸轉移，并根據臺風動態及走向采取相應措施。
三、發布臺風緊急警報時的處置
1、確保人身安全；
2、臺風登陸和過境地區，對不符合抗臺要求的畜禽舍內畜禽轉移到安全場所；
3、其他地區重點對建在河道、水庫周邊的畜禽養殖場（戶）進行檢查，并采取相應措施；
4、對種畜禽場、地方品保種場采取特別保護措施，確保核心保護群飼養在安全場所。
四、災后處置
1、全面開展消毒。
對畜禽飼養場所、動物及其產品交易市場、屠宰場、畜產品加工場地等要在清掃后進行一次徹底全面消毒、滅源工作。特別是規模飼養場戶要用動物防疫部門分發的消毒藥進行徹底消毒，消毒池內的消毒藥要每天更換一次。散養戶可用10～20%的石灰水或20～30%熱草木灰水進行消毒。
2、保持環境衛生。
對飼養場所進行徹底清掃和全面消毒，保持欄舍衛生，注意通風換氣，及時排出欄舍、飼料儲存場所內的不良氣體。發現死亡畜禽一定要按規定做好無害化處理，嚴禁食用，以防中毒。（深埋處理：一般坑深2米以上，在底層灑上石灰，尸體入坑后，灑上石灰或消毒藥，再復以厚土。有條件的地方可以采用焚燒處理）
3、加強飼養管理。
要及時修復被臺風毀壞的欄舍，注意飲水衛生，提高飼料的營養成份配比，適當增加維生素、蛋白、能量，禁止飼喂變質飼料。防止腸道等傳染病發生，可適量添加抗生素，提高營養水平，加強飼養管理，提高抵抗力，減少應激反應而造成的經濟損失。
4、做好防疫工作。
對未在免疫保護期內的畜禽立即進行免疫預防。同時嚴禁非本場內的其他動物及其產品進入場內，防止疫病的傳入與發生。
5、加強檢疫工作。
要加強災后畜禽及其產品的檢疫工作，避免病、死畜禽流向市場，以保障人民身體健康，減少畜禽疫病的.發生與傳播。
6、加強疫情監測。
要加強禽流感、豬鏈球菌（！）病等動物疫情的監測，及時準確掌握疫情動態，準備相應的疫苗等應急物資。要特別做好一類傳染病、人畜共患病等動物疫病的監測工作，一旦發現疫情，要立即報告。
7、注意飼料中毒。
飼料飼喂前必須進行仔細的檢查，不要用霉敗變質的飼料飼喂畜禽，防止被飼料生產、加工和經營者出售霉敗變質飼料坑害。
8、畜牧業防高溫降暑主要措施
（1）畜舍設施上：
A、注意遮蔭，用遮陽膜、濕稻草等遮蓋畜舍屋頂、中轉場。
B、要注意停電。目前拉電頻繁，對畜禽影響很大，特別是集約化雞場、豬場要自己配備發電機。
C、水塔、水箱要灌滿水，不能停水。
（2）管理方面：
A、注意通風，早晨、傍晚打開門窗，中午高溫時用排風機降溫，冷水沖淋。
B、放牧家畜要避開中午陽光直射，選擇早晚放牧。
C、欄舍中的水糟不能斷水。
D、在畜禽飼料中添加維生素C等抗應激藥物。食欲不良的畜禽可多喂些青飼料。
技術方案 篇6
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。
現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的.接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。
3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。
4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關鍵技術探討
1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。
路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。
控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。
3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。
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