提高我國道路運輸網絡經濟效用的對策研究工學論文

　　[論文關鍵詞]道路運輸網路經濟網路經濟效用規模經濟

　　【論文摘要】針對我國道路運輸網絡經濟效用及道路運輸實體網絡體系發展現狀?從產業經濟學理論出發?系統分析我國現行道路運輸網絡體系存在的問題?量后提出通過加快基礎設施建設、培育有實力的運營主體、優化道路運輸經營和組織結構等措施來提高我國道路運輸網絡經濟效用?

　　進入21世紀以來，隨著經濟全球化的發展，交通運抽在國民經濟中的地位和作用越來越重要。建立合理的交通運輸體系，對于發展經濟、加強軍事力量、改善人們物質和文化生活以及擴大國際技術、經濟文化的交流等都具有重要意義.其中交通運輸體系中重要的道路運輸網絡體系既是交通運愉的骨架，又是社會經濟活動、客貨運輸的載體。其布局好壞、是否合理有效直接影響到運輸系統的效率高低和交通結構的形成和變遷。

　　一、道路運翰網絡經濟及其效用

　　(一)道路運輸網絡經濟概念

　　運輸業的網絡經濟是指運輸網絡由于其規模經濟與范圍經濟的共同作用，運輸總產出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現象。由于運輸業規模經濟和范圍經濟的特殊性，其網絡經濟又進一步是通過它們的轉型，即運抽密度經濟和幅員經濟而構成的.

　　(二)道路運翰網絡經濟的現實經濟效用

　　1.有利于提高道路運輸企業的經濟效益和優化運輸資源配置。2.有利于優化運輸市場結構。3.有利于促進運輸企業組織形式的創新和運輸組織管理水平的提高。4.有助于增強運輸企業的市場競爭力。5.有助于推動現代企業制度的建立

　　二、我國通路運.實體網編體系炭.硯狀

　　(一)道路運輸基礎設施

　　截至2007年底。我國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里.總規模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統基本貫通，比原規劃提前13年。十六大以來交通工作取得矚目成就，五年來共建成高速公路2.8萬公里，超過過去15年的總和;新改建農村公路130萬公里.超過過去53年的總和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。全國新改建農村公路42.3萬公里，使鄉鎮通公路率達98.54%，建制村通公路率達88.15%e

　　(二)道路運翰樞紐和場站基礎設施

　　關于截止2007年，全國共建成客運站15萬個，其中一級站520個:各類貨運站近2580個.這些場站、樞紐基礎設施的建設不僅為提高道路運輸組織化、專業化水平，提高運輸效率和效益創造了條件，而且為開展快速運輸、專項運輸以及物流等新型運輸服務項目提供了比較好的基礎.

　　(三)道路運翰車輛和運翰企業

　　截止2007年末，全國民用汽車保有量達到5697萬輛，比上年末增長14.3%.其中營業性貨車為680萬輛、客車(含出租)為164萬輛，營運汽車合計為844萬輛，此外，還有400多萬輛農用車和拖拉機從事營業性道路運輸。2007年車輛結構調整取得初步進展，貨運車輛缺重少輕的現象有所改變。2007年全國道路貨物運輸經營業戶約有501萬戶，全國營運貨車共有680萬輛，其中絕大多數都是小規模的經營單位。 三、我.硯行道路運抽網編體系存在的間口1.基礎設施不完善。2.缺乏主導道路運輸市場的大規模企業。3.先進運輸組織方式發展過緩，道路運輸服務業組織化程度低，呈現分散經營狀態。4.道路運輸法規建設滯后，宏觀調控力度不夠，道路運輸法規體系建設嚴重滯后，部門規章法律層次低，造成宏觀調控力度不足，對運輸市場的違法、違章經營現象打擊不力，影晌了道路運輸快速、持續、健康的發展。

　　(一)繼續加快鑫礎設施建設，為網絡經濟的實現旅定基礎

　　首先強化骨架路網，形成若干條橫貫東西、縱貫南北的公路運翰大通道，構筑起以高速公路為主體的全國公路主骨架.再次改造千線路網，加快國省干線公路的建設與改造步伐，完善干線公路網布局，提高整體服務水平.接著加快西部地區公路建設，加快打通西部與中部和東部、西南和西北、通江達海、連接周邊國家的省際公路通道，逐步形成西部地區公路大通道.

　　(二)培育和組趁有實力的運營主體

　　培育和組建其運營主體應本著高起點、高水平、少數量、大規模、集團化的要求進行。通過市場政策，除引導經營主體自覺走市場，參與市場競爭，真正成為具有獨立法人財產權利和獨立經濟利益的市場主體外，還應該引導其不斷提高客運服務質量，開展技術創新和服務創新，進而成為主導整個公路客運市場發展的領頭企業。

　　(三)進一步優化道路運翰經營和組織結構

　　i.鼓勵運輸經營主體的專業化分工協作，大力鼓勵推廣現代運物技術，積極發展集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸等組織化程度高的運輸項目，從而帶動整個道路運輸業組織化水平的提高.

　　a.調整和優化組織結構，首先要引導企業加快建制步伐，取消掛命經營，規范承包經營，努力促成企業在跨地域、跨行業所有制的聯合、兼并、組建運輸企業集團，提升國有運輸企業在運輸經濟中的控制力。再次是加強對非公有制道路運輸經濟的引導，積極探索多種經濟成分聯合、聯營、合作的路達到優勢互補、共同發展的目的。

　　3.要建立功能齊全、布局合理的道路運輸網絡。首先要建立道路運物線路網絡，引導、調整線路上運力的合理分布，在控制城市干線運力的同時，鼓勵發展農村客運班線，同時積極穩妥地開拓省際長途客運線路，進一步拓寬網絡覆蓋面。要積極建立貨物運輸網絡，大力發展集裝箱運輸和特種貨物運輸，逐步形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網絡，為提高運輸組織化程度奠定堅實基礎。再次要建立道路運愉站場網絡，要以提高客貨集疏能力為重點，以中心城市、重點港站和重要物資集散地為中心，加快道路運輸主樞紐、集疏運輸中心和集裝箱中轉站的建設，建立設施完善、信息暢通、方便快捷、集琉功能較強的客貨運物站點網絡。

　　4.建立健全宏觀調控體系。道路運輸管理部門要依靠先進的科技手段，建立健全宏觀調控體系，逐步實現道路運輸市場的現代化管理。首先要編制運力發展規劃，加強額度管理，使運力的發展與運輸市場需求保持相對平衡。第二要采取有效措施，調整優化運力結構和班線結構。第三要研究并推廣有利于提高運輸企業生產、經營水平的管理技術。第四要完善運輸法規，健全市場監管體系，建立以優取勝、以質取勝的市場竟爭機制。最后要利用計算機和通訊等現代化手段，建立高效、快速、合理的現代化運輸管理與信息服務系統，為道路運輸組織化程度的提高提供強有力的保障.

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