對江蘇沿海經濟的發展現狀分析論文

　　江蘇沿海地區處于我國沿海、長江和隴海蘭新線三大生產力布局主軸線的交匯區域,陸域面積3.25萬平方公里,海岸線長954公里,包括南通、鹽城、連云港及三市下屬的14個縣(市)。三市均是較早進行沿海開發的城市:1984年,連云港、南通被列入全國首批的14個沿海開放城市,1988年鹽城經國務院批準成為沿海開放區。經過10多年的開發與建設,尤其是在實施沿海開發戰略的近三年來,江蘇沿海地區獲得了較大的發展。2011年,沿海地區GDP總量達8262億元,約為2009年的1.44倍;政府規劃2012年江蘇沿海地區人均GDP超過40000元,城市化率達到55%左右,而截至2011年,江蘇沿海人均GDP已達到43650元,城市化率55.2%,提前一年達到了計劃指標。產業結構不斷優化,第一、二、三產業的比重由2009年的12.6%、51.8%、35.6%調整為2011年的11%、50.6%、38.4%,以新能源和新醫藥為主的新型產業迅速發展壯大。基礎設施建設,尤其是以港口為龍頭的綜合交通運輸體系建設取得了很大的成績。以下從沿海三市和與全國主要沿海城市比較做進一步研究。

　　一、沿海三市經濟發展

　　2005年以來,江蘇沿海三市的國內生產總值都持續快速增長,2005年到2011年南通、鹽城、連云港三市GDP的平均增長速度分別為18.8%,18%,19.1%,由于連云港基數較小且具有后發優勢,尤其在2010年GDP增長速度高達26.8%,所以增長速度稍快于南通和鹽城兩市;但從地區GDP總量和人均GDP指標綜合來看,南通經濟運行的整體情況要遠優于鹽城和連云港,而且從人均GDP的發展趨勢來看,南通與鹽城、連云港兩市之間的差距在進一步的拉大,但需要指出的是沿海三市的人均GDP均沒有達到江蘇省的平均水平,并且鹽城、連云港與江蘇省人均GDP之間差距過大,連云港一直僅維持在江蘇省人均GDP的一半左右。再從產業結構分析,目前沿海三市均處于“二三一”的產業結構類型。第二產業所占比例南通要遠高于鹽城和連云港兩市,2011年,南通、鹽城、連云港第二產業所占比分別為54.4%、47.1%、46.4%;第三產業所占比例三個城市之間的差異并不明顯,2005年至2011年大體在37%左右并呈現小幅度上漲的態勢;鹽城和連云港第一產業所占比例較高,高于南通的兩倍。

　　二、與沿海其他城市比較

　　我國共有11個主要沿海省市,9個省和2個直轄市,本文取了9個省份中46個主要沿海的地級市,分析比較了這些城市2011年的GDP和人均GDP,,海和天津兩個直轄市由于在某些指標上與其他樣本不具有可比性,故未將其作為樣本。

　　從GDP總量來看,南通、鹽城、連云港分別在46個樣本中位于第11位、第16位和第27位,江蘇沿海整體處于中上水平;進一步分析沿海城市對本省經濟的貢獻,本文以各市占本省GDP的比重來衡量,其中�？�、大連、泉州、廣州、唐山、深圳、福州這6個城市超過本省GDP總量的20%,而超過本省GDP總量的10%有 16個城市,江蘇沿海三市中,占本省GDP比重最高的是南通,為8.31%,而連云港僅2.87%,在該指標排名第40位,是唯一沒有沿海城市超過本省GDP總量10%的省份;在除江蘇省以外的8個沿海省份中,均有沿海城市位于各省GDP的前三位,而廣東、福建GDP排位的前三名更均為沿海城市。再分析各沿海城市的人均水平時,在原有樣本的基礎上加入了上海、天津兩市,從人均GDP排名來看,東營以130811元位居第一,深圳、寧波分別位居第二、三位,南通、鹽城、連云港分別位于第20位、第30位、第40位,48個沿海城市人均GDP均值為55273元,江蘇沿海僅有南通市剛剛達到平均水平,鹽城、連云港則離平均水平差距較大,故從人均GDP來說江蘇沿海處于沿海城市的中下水平。

　　通過以上的分析與比較,我們應該意識到江蘇沿海城市與其它沿海城市,江蘇海洋經濟與全國海洋經濟的整體發展水平之間存在的差距。這種差距具體體現在兩個方面:第一,從我國經濟發展的整體情況來看,沿海地區的經發展水平普遍要高于內陸地區,依靠沿海地區帶動內陸地區的經濟增長,但顯然江蘇的發展并不是這種情況。長期以來,江蘇主要把自己定位于沿江省份,重視沿江開發,生產力布局也以沿長江岸線為主,這導致江蘇沿海地區不但沒有成為江蘇經濟的增長極,帶動全省經濟的發展,連云港、鹽城的發展還遠滯后于沿江城市,甚至達不到全省的平均水平。第二,江蘇省的整體發展水平在全國一直位居前列,是全國的經濟大省、經濟強省,但是這種優勢卻沒有同樣顯現在海洋經濟發展這塊領域,其實江蘇不論在區位條件、資源環境和產業基礎等各方面都有得天獨厚發展海洋經濟的優勢,只是由于以往江蘇省對其發展的定位這些優勢并沒有被很好的重視與利用,這導致江蘇在海洋經濟發展上與其經濟大省、經濟強省的地位及不匹配。

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