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公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策研究論文
摘要：這幾年，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平也不斷提高，作為國民經(jīng)濟的運載體—公路運輸，這段時間，也在不斷的升級和改造。由于公路運輸是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，它可以將該區(qū)域的物質(zhì)運出去，當然，也可以將外界先進的技術帶進來，因此正印證了那句話“要想富先修路”。改革開放以來，我國迎來了發(fā)展的新時期，如何可以有效的協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸兩者的關系將是提高該區(qū)域經(jīng)濟的重要手段，因此，本篇文章將詳細介紹區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸?shù)年P系，通過發(fā)掘兩者共同發(fā)展的新對策，從而為后續(xù)其他研究人員對區(qū)域運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展提供一定的理論基礎。
關鍵詞：新時期；公路運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展
一、課題研究的背景與意義
交通發(fā)展可以算是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，上個世紀四五十年代，我國西部經(jīng)濟相對比較落后，很大的原因就是因為通往西部的交通網(wǎng)絡沒有建成，從而造成西部大量的物質(zhì)財富無法運輸出來，而大量的科技人員以及先進技術不能進入西部，從而出現(xiàn)我國沿海城市先發(fā)展起來，而西部相對偏遠的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展就非常的緩慢。這些年，我國政府也意識到這個問題，不斷的發(fā)展交通運輸網(wǎng)絡，尤其是公路運輸，更是先于鐵路、海陸開始發(fā)展，越來越的資源從公路運輸出去，進而拉倒公路交通網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟，如何可以更進一步的提高經(jīng)濟發(fā)展，有效協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸之間的關系也變得越來越重要，因此本篇文章的研究勢在必行，同時也會通過文章提出自己對于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的相應對策。
二、區(qū)域經(jīng)濟的相關概述
所謂區(qū)域經(jīng)濟，就是指在一定的范圍內(nèi)，社會生產(chǎn)以及資源配置所體現(xiàn)的社會價值，它的主要特點是整體性、開放性以及動態(tài)性。通過相關數(shù)據(jù)的查詢和研究，我發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與該區(qū)域的運輸能力有著一定的關系。一般情況下，區(qū)域公路運輸能力比較強，例如我國的交通樞紐——鄭州，它的公路運輸能力就非常的強，那么鄭州的經(jīng)濟發(fā)展也比較快，反之我國西部的一些地方，公路運輸能力要弱一些，那么它的經(jīng)濟發(fā)展也就相對比較緩慢，因此，區(qū)域經(jīng)濟的好壞與該區(qū)域運輸能力成一定的正比關系。
三、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
（一）公路交通參與生產(chǎn)促進經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸可以帶到區(qū)域的經(jīng)濟，例如運輸、裝卸、存儲都可以直接創(chuàng)作社會的勞動價值，給國民經(jīng)濟帶來可觀的收入。其次公路運輸能力也會額外的創(chuàng)造一些附加值，對區(qū)域經(jīng)濟起到一定的推動作用。另外，公路運輸在一定程度上消耗國民經(jīng)濟的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的服務，與之相應的各大產(chǎn)業(yè)就會生產(chǎn)出社會價值。
（二）公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局。公路交通運輸?shù)牧硪淮笞饔镁褪莾?yōu)化區(qū)域經(jīng)濟的生產(chǎn)力布局。舉個例子，就是公路交通運輸能力比較大的地方，生產(chǎn)力密集程度就比較高，反之，生產(chǎn)力密集程度就要小很多，這樣對于該區(qū)域的布局有很大的優(yōu)化作用，可以更多好的企業(yè)布局到更加合理的運輸區(qū)域，從而生產(chǎn)出更多的社會價值。
（三）公路交通對旅游業(yè)發(fā)展的必要條件。區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上以來公路運輸能力，例如西部地區(qū)的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遺產(chǎn)，每一位去往莫高窟參觀的人都會為我國古代勞動人民的智慧和技術嘆為觀止，但是通過數(shù)據(jù)顯示，每年參觀西安兵馬俑的人數(shù)要遠遠超過參觀敦煌莫高窟的人數(shù)，同樣是世界文化遺產(chǎn)，為什么人數(shù)的差距那么大，究其原因，很大程度是公路運輸能力之差，敦煌的公路運輸能力要遠遠低于西安公路的運輸能力，因此旅游業(yè)的差距也是十分巨大的，所以，公路交通對該區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展也起到舉足輕重的作用。
（四）公路交通行業(yè)能創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。公路運輸?shù)淖詈笠粋�作用就是可以創(chuàng)造出大量的就業(yè)機會，讓更多的人參與到社會勞動價值的創(chuàng)造中去，這樣以公路運輸為核心，消費增加、生產(chǎn)也越來越多，從而為該地區(qū)的經(jīng)濟起到很大的助力，進而創(chuàng)造更多的社會價值。
四、公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策
（一）根據(jù)實際情況，制定運輸戰(zhàn)略。首先應該根據(jù)區(qū)域的實際情況，制定公路運輸?shù)木唧w戰(zhàn)略，通過區(qū)域運輸可能對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，從而制定具體的實施計劃，充分發(fā)揮公路運輸?shù)姆e極作用，有效的推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。另外，公路運輸本身也是具有一定的發(fā)展規(guī)律，因此在制定運輸戰(zhàn)略的時候，應該充分考慮到各方面的實際情況，做好應對各種問題的應急預案，一旦出現(xiàn)不可控的情況，可以第一時間解決問題，從而為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下良好的基礎。
（二）推動區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟一體化規(guī)劃。區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟本身應該需要一體化的規(guī)劃，兩者在實質(zhì)內(nèi)容方面是統(tǒng)一的，目前，我國很多區(qū)域運輸?shù)囊?guī)劃缺乏一定的戰(zhàn)略性，長遠考慮不夠，沒有真正站在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度去布置，建設處理的公路運輸往往脫離了和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方向，這樣兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展就很難進行下去，不能最大限度的發(fā)揮公路運輸?shù)淖饔茫虼嗽谧銮捌谝?guī)劃的時候，應該將公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行一體化的規(guī)劃，從而優(yōu)化配置，實現(xiàn)兩者的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）充分利用交通運輸資源。公路運輸不是獨立記得個體，它往往需要連接各個區(qū)域，這就容易產(chǎn)生空間方面就的沖突，因此在做公路運輸?shù)囊?guī)劃時，應該充分利用交通運輸?shù)挠行зY源，優(yōu)化配置，在有關部門和政府機關的大力支持下，建立一個相對比較完善的交通運輸資源網(wǎng)絡，從而促進各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)公路運輸資源的最大化利用，提升使用效率。
五、結(jié)論
公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟兩者是密不可分的，很多時候區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是依托于該區(qū)域的公路運輸能力，因此，想要提高區(qū)域的經(jīng)濟，就要將區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸合二為一，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，只有這樣才能真正協(xié)調(diào)好兩者的發(fā)展關系，有效的讓兩者有機結(jié)合，真正做到二者協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高，創(chuàng)造出社會所需要的勞動價值。
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