探究當前汽車經濟管理的新發展應用措施制度論文

　　摘要：汽車工業在發達國家的經濟發展中，起著重要支柱的作用：①在產值和銷售收入中，汽車工業占較大比重。②汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。汽車工業是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯系。③汽車工業是高度技術密集型的工業，集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。世界最大汽車生產企業德國大眾日前警告稱，歐盟對汽車工業規定過多，企業用工缺乏靈活性，西歐汽車工業有可能在激烈競爭中被淘汰出局。

　　關鍵詞：汽車工業,經濟發展,車輛管理論文

　　大眾有關負責人指出，政治和社會壓力不斷推動生產成本上升，消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續下去，不僅是汽車工業，歐洲整個制造業都無法生存。各類規章及社會壓力下，企業生產效率下降、收益減少，在歐洲生產的積極性受挫，這于整個歐洲不利。

　　大眾正進行削減在歐洲生產汽車的計劃，并將有可能關閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界最高，正要求德國工人無償延長勞動時間。

　　歐洲汽車生產企業正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規定給生產企業帶來的額外成本，據稱新規定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實現2010年前將歐洲建成最具競爭力地區的里斯本計劃一直在努力，但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。

　　規模經濟是汽車工業生產的基本前提,按照規模經濟原則組織和生產是汽車工業發展的靈魂。改革開放以來,我國國民經濟取得了巨大發展,汽車行業也呈現出一片繁榮景象,并逐步成為國民經濟的支柱產業之一。從理論上說,汽車工業是可以實現規模經濟的,但我國的汽車工業還沒有達到這種狀態。

　　一、我國汽車產業的情況

　　(一)生產規模迅速擴大。“十五”期間我國汽車工業是歷史上增長最快的時期,累計生產汽車2,085.1萬輛,累計銷售汽車2,086.2萬輛。2000年我國汽車工業總產量僅為206.82萬輛,2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業的轎車產量為60.74萬輛。2005年轎車產量是2000年的4.56倍,2005年汽車工業總產量已居世界第三位。

　　(二)產品結構發生較大變化。2000年我國汽車工業總產量中,載貨車、客車、轎車的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國汽車工業總產量中,載貨車、客車、轎車的比例分別為30∶24∶26,載貨車的比例明顯下降,乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業中所占的比例上升到47%,轎車無論是從產量還是從增長率上都是汽車工業中提高最快的部分,我國汽車工業的產品結構正在迅速向以轎車為主體的方向發展。

　　(三)企業規模不斷擴大。隨著汽車規模的不斷擴大,汽車工業的產業集中度有所提高。2005年我國汽車工業前三名汽車企業的產量為262.96萬輛,占汽車總產量的46%。一汽、上汽已經具備了年產百萬輛的生產能力。

　　汽車零部件企業規模有所擴大。據國家統計局的數據,2004年銷售收入超過千萬元的汽車零部件企業有3,570家,超過億元的有727家,超過10億元的有38家。萬象集團還在國外成功的收購了美國上市的WAI公司,開創了我國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河。

　　二、當前我國汽車產業面臨的主要問題

　　(一)技術能力是汽車工業的基礎——零部件產業發展緩慢。在我國,汽車零部件企業約有5,000家,普遍規模偏小、產業集中度低、總體技術水平不高、技術開發能力不高,技術開發能力嚴重落后。據統計,2005年本土零部件專利擁有量僅占總產量的22%。

　　(二)產業組織結構調整緩慢。“十五”期間我國汽車產業組織結構有了一定的改善,但仍然很不合理。全行業整車生產廠家仍然有120多家,由于市場仍然以較快速度擴大,再加上地方政府的保護,汽車工業退出機制仍然不能發揮作用。2005年我國汽車工業中有20余家產量幾乎為零,除基本不生產的廠家外,2005年前10個月汽車產量在1,000輛以下的廠家有18家,這些廠家仍然存在,很大一個原因就是地方政府為維持本地區在國家汽車生產目錄上的存在,實行地方保護措施。

　　(三)資源局限。當前,環境與發展問題已經受到國際社會的一致認可,人們越來越深刻地認識到,日益嚴重的全球環境惡化已經威脅到人類的生存和社會的發展。同時,它也是汽車工業所必須面對的重大問題。據世界著名人士一致的論斷:21世紀將是汽車的社會,世界上汽車工業發達的國家正在向著成熟化的汽車社會發展,汽車工業是否保持其支柱產業和新技術帶頭產業的地位,能否實現可持續發展,關鍵在于它的社會可認知性。

　　三、對策及建議

　　(一)針對汽車企業

　　1、提高創新能力。創新是一個永無止境的過程,創新能夠提高社會效益和經濟效益。由于資源總是稀缺的,創新的重點是研究資源優化配置,使有限的資源用到最需要的地方,確保企業生存和發展的需要。創新能力應該分為技術的創新和產品的創新。

　　技術創新是一個企業生存的動力,市場經濟是競爭經濟,企業必須通過高度重視技術創新在造就企業競爭優勢上的重要作用。我國汽車產品和制造技術遠遠落后于世界先進水平,目前主要產品大都屬于國外汽車生產企業10年前的技術成熟期產品,再加上對引進技術消化的不好,雖然國產化率有所好轉,但整體技術與外國差距并未明顯縮小。從實際情況看,近幾年國內主流汽車廠家在自主研發、品牌價值等方面缺少實質性突破,因此我國汽車產業國際競爭力不大。

　　美國著名市場學家希爾頓指出:“任何產品,不管其投入市場的時間長短,只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過,都可以成為‘新產品’。”“新產品不一定要有一個全部的概念,它可以是改進了的產品,也可以是增加了新的特點或是新的用途的產品。”當今是市場競爭的時代,優勝劣汰。目前我國國內有相當數量的企業產品銷售不暢,企業虧損甚至倒閉,其中一個重要原因就是不重視產品創新。產品創新是提高企業競爭力的需要,是一個企業提升經濟效益的途徑,是一個企業發展和壯大的必要因素。

　　2、調整需求結構。需求結構應調整為適應經濟的發展和經濟結構的變化。我國汽車的需求結構正在呈現出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢。產業結構的調整不僅要適應需求的變化,而且還能夠促進消費需求的擴大。例如,汽車生產比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質量的需求的擴大,還由于汽車的使用而帶來一系列相關產品需求的增加,如汽油、汽車維修和保養、停車場等,以及由于汽車使用而刺激的遠程消費,如旅游、汽車旅館,等等。所有這些行業的需求的擴大又會由于刺激投資,從而加速增加生產要素的投入、促進經濟增長。隨著世界經濟的發展,國際市場上的需求結構也會發生變化,出口國家只有調整本國產業結構才能不斷保持競爭優勢。順應國際需求結構的變化,擴大這些產品的出口帶動國內產業的調整有利于本國的經濟增長。

　　3、合理調整資源環境和經濟的關系。對于環境、汽車工業、可持續發展這三者之間的關系,筆者認為應該以汽車工業為中心,同時兼顧環境和可持續發展。從人類的歷史發展中我們不難發現這樣一個現象:只有經濟發展了才能夠用更有效的方法去發現問題和解決問題。這種發展是建立在合理分配資源,減少污染基礎上的。在長期發展中,只有達到規模經濟,合理利用資源,提高經濟水平,發展生產力,才能夠更好地帶動資源利用和可持續發展。

　　(二)針對政府

　　1、制定政策。政府增加支出,加大對基礎設施的建設。隨著人們對汽車需求結構的變動,轎車將占據汽車的主要市場,因此對公路的需求就會增加,必須要合理的加大對公路的建設,不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費,從而帶動汽車產業的進一步發展。

　　2、優化教育改革。我們之所以在汽車產業上落后于發達國家,其關鍵就在于我們國家缺少高技術人才,難有重大性的突破。因此,筆者建議在基礎教育階段拓寬教育范圍,擴大知識面,培養出一些具有領航標作用的高技術人才,帶動我國汽車產業的發展,提高在國際市場上的競爭力。

　　3、完善自身體制。政府應該充分協調好汽車產業各個部門之間的關系,使得產業鏈條能夠充分地發揮其作用,并且通過觀察企業的生產量和利潤額及時在政策上給予支持或者調控。適當的提高集中度,鼓勵企業重組,減少地方保護,提供一個良好的競爭環境。

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