關于京津冀協同發展下航運金融服務體系發展的對策思考的論文

　　2011年5月《關于天津北方國際航運中心核心功能區建設方案》獲批，北方國際航運中心成為國務院對天津濱海新區的功能定位。因而，濱海新區作為國家綜合改革試驗區及我國北方經濟中心也正著新一輪跨越式發展的重大機遇。2014年10月交通運輸部副部長何建中在《全而實施海運強國戰略，努力建設現代海運體系》的工作報告中指出，加強天津、大連、廈門、武漢、重慶航運中心建設，提升服務品質和服務水平，完善組合區域港口發展協調機制，探索國際航運發展綜合實驗區試驗示范政策。天津港在這樣的利好政策下建設航運中心，應抓住歷史的機遇，秉承資源優勢.在航運金融藍海中強化國際航運中心地位，更好發揮京津冀區域協同發展中重要的門戶作用。

　　一、濱海新區航運金融與航運金融服務體系

　　航運金融是基于“航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來價值資本化”的機制，以航運業為平臺，金融業為媒介，推進融資、投資、金融服務等一系列經濟活動，解決航運資金融通、航運資源整合上的不足，在航運業與金融業的產業互動中創造新的價值。天津濱海新區在建設國際航運中心的過程中，航運金融是強化國際航運中心地位的重要動力，也是推動津冀沿海產業帶資源整合和京津冀區域協同發展的重要動力。

　　航運金融服務體系是基于產業集聚原理。航運類相關服務企業通過區域集聚整合航運資源，延展航運金融產業鏈條。其中包括為航運中的船舶制造、水土運輸和港口建設搭建金融平臺，形成一體化、專業化、全流程的航運金融產業服務鏈。這一產業鏈涉及:開展主營業務的商業銀行、保險、證券、基金、租賃、擔保、期貨和財務公司等非銀行金融機構，以及開展輔助業務的船舶登記、信用服務和政府部門等。

　　二、國內外航運金融發展的經驗借鑒

　　目前，天津航運金融建設處于起步階段.同世界國際航運金融中心城市相比存在較大差距，因此，借鑒其他國際航運中心的發展經驗對推動天津航運金融服務體系的快速發展具有重要意義。

　　三、京津冀協同發展戰略條件下航運金融服務體系發展的對策思考

　　(一)濱海新區加快建設航運金融服務體系的路徑分析

　　在京津冀協同發展的戰略背景下，天津應承擔起國際中轉、國際配送、國際貿易、航運融資、航運交易、航運租賃等功能，把天津東疆保稅港區建設成為各類航運要素聚集、服務輻射效應顯著、參與全球資源配置的北方國際航運中心和國際物流中心，綜合功能完善的國際航運金融服務體系。利用天津港自身優勢，促成航運板塊與金融板塊的對接，實現京津冀區域整體利益最大化。

　　首先，航運金融服務體系是實現國際航運金融中心的內生動力。現代化的航運金融服務體系為國際航運金融相關經濟活動提供貸款、投資、保險等金融服務。國際航運金融中心的形成無論從硬件、軟件的角度都離不開金融業的支持。如上海、倫敦等世界著名航運中心表明發達的航運金融服務體系是實現國際航運金融中心的強勁助推力。 其次，加快建設航運金融服務體系可以促進腹地區域經濟的發展。目前，天津港能夠服務輻射包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，占全國而積的52%，有較強的輻射力和影響力。京津冀協同推進航運金融業是京津冀協同發展的重要組成部分。在京津冀協同發展的國家戰略背景下以及在濱海新區試行金融創新的有利政策下，加快推進航運金融服務體系建設，使得天津港腹地經濟更具發展潛力。 最后，現代化的航運金融服務體系加速驅動京津冀協同發展進程。金融業控制經濟命脈，金融業作為高端服務業是實體產業發展的血脈，實體產業借助金融資本加快產業升級。京津冀區域協同發展進程的關鍵是做好區域協調，分工、合作，在區域協調中利用天津港比較優勢，融合航運業與金融業，使天津航運金融業務為實體經濟服務，促進京津冀區域整體利益最大化。

　　(二)濱海新區加快建設航運金融服務體系的對策

　　在外部環境建設上。首先，建立由相關政府部門、金融管理部門、金融機構以及有關航運企業組成聯合工作機制，定期交流信息，研究航運和金融業兩大板塊的對接任務，融合航運業與金融業，協調推進航運金融業務發展。其次，加大政策扶持力度，給予航運機構更多稅收優惠政策，惠及更多企業和航運金融業務。完善對航運企業外匯收付匯的管理，提升航運企業金管理效率，減少管理成本。再次，培養航運人才，加強航運人才儲備。天津應制定和落實引進人才、留住人才和調動人才積極性的政策措施，建立健全有效的航運人才培養機制，營造有利于航運金融人才脫穎而出的環境。辦學方而，加大對相關海事院校培養航運人才的力度，注重培養結合金融、保險、法律的復合型人才，鼓勵航運金融人員特別是留學回國人員到天津，為其提供良好的工作和生活條件。

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