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數(shù)控車床特殊故障維修
數(shù)控車床特殊故障維修
摘 要 在數(shù)控車床使用的過程中，由于各種各樣內(nèi)外部因素的影響，數(shù)控車床也常常會發(fā)生各種各樣的故障，從而給數(shù)控車床的使用造成障礙，影響產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量，延誤工期。
對于一般的故障，通常可以進(jìn)行對應(yīng)性處理，但是，如果數(shù)控車床的故障特殊，難以使用常規(guī)方法進(jìn)行處理，就會對數(shù)控車床的使用造成嚴(yán)重影響，有的甚至嚴(yán)重影響數(shù)控車床的壽命。
文章通過實例分析的方法對數(shù)控車床特殊故障維修進(jìn)行了認(rèn)真的總結(jié)，為數(shù)控車床特殊故障維修提供了思路。
關(guān)鍵詞 數(shù)控車床;特殊故障;維修
隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，數(shù)控車床技術(shù)也在不斷的提高。
數(shù)控技術(shù)以及數(shù)控車床的廣泛應(yīng)用，不但成功實現(xiàn)了許多一致性要求較高、形狀復(fù)雜的中、小型零件的制作，而且還使得其加工精度與生產(chǎn)效率大大提高，同時還大大縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備的時間，節(jié)省了大量的人力、物力和財力。
但是，在使用的過程中，由于各種各樣內(nèi)外部因素的影響，數(shù)控車床也常常會發(fā)生各種各樣的故障，從而給數(shù)控車床的使用造成障礙，影響產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量，延誤工期。
對于一般的故障，通常可以進(jìn)行對應(yīng)性處理，但是，如果數(shù)控車床的故障特殊，難以使用常規(guī)方法進(jìn)行處理，就會對數(shù)控車床的使用造成嚴(yán)重影響，有的甚至嚴(yán)重影響數(shù)控車床的壽命。
在數(shù)控車床的維修過程中，本人處理過各種簡單與復(fù)雜的故障，因此對數(shù)控車床的維修積累了大量的經(jīng)驗，特別是針對數(shù)控車床特殊故障的維修，更是進(jìn)行了認(rèn)真的研究。
為總結(jié)經(jīng)驗，給數(shù)控車床特殊故障維修提供思路，現(xiàn)針對兩例數(shù)控車床特殊故障的維修經(jīng)驗總結(jié)如下：
例1：我廠使用的數(shù)控車床是濟(jì)南車床廠生產(chǎn)的JFANUC Ⅱ型號車床，F(xiàn)ANUC0TD數(shù)控系統(tǒng)，在工作進(jìn)行過程中，常常發(fā)生無規(guī)律的停車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了正常工作的進(jìn)行。
停車現(xiàn)象發(fā)生時CRT顯示為“911RAM校驗錯誤”，將數(shù)控車床關(guān)機(jī)后進(jìn)行重啟，數(shù)控車床能夠繼續(xù)正常工作。
對數(shù)控車床進(jìn)行認(rèn)真的故障分析，我們認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)上述校驗錯誤，其主要原因可能有三種情況，一種是主基板出現(xiàn)問題，另一種是加工程序自動運行處理單元故障，第三種是電氣干擾導(dǎo)致的故障。
由于故障發(fā)生時，正在進(jìn)行自動加工，根據(jù)故障狀況，初步判斷導(dǎo)致故障的原因很有可能是主基板故障或者電氣干擾，為了判斷是主基板有問題還是電氣干擾導(dǎo)致的，我們進(jìn)入手動操作，反復(fù)運行X軸以及Z軸工作臺并認(rèn)真觀察是不是有故障發(fā)生，但是，經(jīng)過多次反復(fù)的實驗，均未發(fā)生故障，這就說明導(dǎo)致故障的主要原因不在于主基板的問題，可能是另外兩種原因造成的。
由于在手動操作的狀態(tài)下，車床上沒有零件被加工，主軸也不運動，這種情況下，數(shù)據(jù)系統(tǒng)受到的電氣干擾相對較小。
數(shù)控系統(tǒng)自身故障發(fā)生率比較低，按照從簡單到復(fù)雜的排除原則，我首先針對電氣干擾進(jìn)行排查，首先對三相電路進(jìn)行檢查，在多次發(fā)生故障的過程中，進(jìn)行三相電檢測，但是未見異常。
即使在三相電路上添加使用阻容濾波也不見任何效果。
接下來按照車床接地不良進(jìn)行檢查，重新進(jìn)行車床接地布線，在車床左側(cè)挖出一個直徑1m，深1.5m的坑，然后在其底部鋪上工業(yè)用鹽，然后再在大坑中打入15cm角鐵，倒入水后掩埋。
將角鐵上引出的地線和機(jī)床車身相連接，進(jìn)行接地電阻檢測，接地電阻不大于0.5Ω，然后再運行車床，原來的停車故障還是偶爾發(fā)生。
再次對故障進(jìn)行分析，進(jìn)入手動操作，反復(fù)運行X軸以及Z軸工作臺仍無故障發(fā)生，假如按照編制一段只讓X軸、Z軸工作臺自動運動的程序，故障是不是會再次出現(xiàn)呢?測試結(jié)果為發(fā)生故障，對編制的這段程序和加工程序進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)兩類程序中除了坐標(biāo)位置和運行速度不同外，測試程序下的主軸沒有運動。
于是在測試程序中編制主軸運動程序，再次進(jìn)行次測試，故障出現(xiàn)了，反復(fù)進(jìn)行驗證，證明故障發(fā)生的原因和主軸的運動存在著一定的關(guān)系。
接下來對主軸電機(jī)進(jìn)行分析，電機(jī)為Y/△起動的普通三相交流電機(jī)，在電機(jī)運行時其運行電流可能會產(chǎn)生電磁干擾，在線路中加上阻容濾波，仍然有故障發(fā)生。
將主軸電機(jī)主軸箱保護(hù)罩拆下，對電機(jī)接線端子進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，但是檢查過程中發(fā)現(xiàn)剎車線圈導(dǎo)線出現(xiàn)磨損，并搭在車床之上，當(dāng)主軸運動時，導(dǎo)線就和車身發(fā)生碰撞。
破損導(dǎo)線是I/O電源+24V，和車身碰撞造成短路，導(dǎo)致故障發(fā)生，對該導(dǎo)線進(jìn)行絕緣膠布處理，再次進(jìn)行開機(jī)，故障不再出現(xiàn)，說明故障的原因在于剎車線圈導(dǎo)線出現(xiàn)磨損后和車床碰撞后的短路。
例2：山西永成公司生產(chǎn)的CK300型號的數(shù)控車床，F(xiàn)ANUC 0T C數(shù)控系統(tǒng)，工作時發(fā)生進(jìn)刀位錯誤，時而又正常，并且X軸、Z軸也存在這種情況，同時還發(fā)生無故障報警的情況。
故障分析：X軸、Z軸也存在這種情況，說明機(jī)械和編碼器沒有發(fā)生故障，故障最大的可能是數(shù)控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，由于數(shù)控系統(tǒng)硬件通常都比較可靠，因此該故障很可能是參數(shù)存在一定的問題。
對照參數(shù)表進(jìn)行參數(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)參數(shù)沒有什么變化，檢查的過程中還發(fā)現(xiàn)，將RESET鍵按下時，機(jī)床相對坐標(biāo)出現(xiàn)清零現(xiàn)象，這充分說明了數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置存在著問題，但是經(jīng)過檢查，參數(shù)的設(shè)置沒有變化。
將系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行清零處理，然后重新進(jìn)行參數(shù)輸入，再對相對坐標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)參數(shù)坐標(biāo)不能被清除，再次運行工作程序，故障不再發(fā)生，近刀位置正確。
造成這種故障原因可能是干擾引起機(jī)床某些參數(shù)發(fā)生改變。
但是改變的參數(shù)生產(chǎn)廠家 確沒有提供，因此對照參數(shù)表難以檢查出結(jié)果，將存儲器內(nèi)的參數(shù)進(jìn)行清零處理，然后再次輸入?yún)?shù)，機(jī)床就恢復(fù)了正常工作狀態(tài)。
正是因為數(shù)控車床系統(tǒng)復(fù)雜，為此，在針對出現(xiàn)特殊故障的數(shù)控車床的維修過程中，維修人員必須開闊思路，廣泛考慮各方面可能的因素，深層次分析其原理，在認(rèn)真分析表面現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，查找數(shù)控車床特殊故障的真正原因，只有這樣，才能及時準(zhǔn)確解決數(shù)控機(jī)床出現(xiàn)的故障，才能為數(shù)控車床的穩(wěn)定運行打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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