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鐵路提速道岔病害原因分析與整治
鐵路提速道岔病害原因分析與整治
【摘要】設置鐵路提速道岔的目的在于對道岔限速因素進行消除，從而使列車能夠更加平穩的過岔。
然而道岔一旦出現病害，就會對鐵路線路和列車運行造成障礙。
本文對奎屯工務段鐵路提速道岔的病害及其原因進行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治對策鐵路提速道岔病害整治對策。
【關鍵詞】鐵路;提速道岔;病害;
鐵路提速道岔是一種對普通道岔的改進，能夠對列車快速運行的需求進行滿足。
然而其也是鐵路線路上的薄弱環節，容易發生病害。
因此本文對奎屯工務段鐵路提速岔道的常見病害及其成因進行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治的有效對策。
1.鐵路提速道岔病害原因分析
1.1工務提速道岔主要病害
工務提速道岔的主要病害有：
(1)道床翻漿冒泥。
道床翻漿冒泥的成因主要是行車荷載、路基面。
溫度、水和土質共同作用的結果。
道床翻漿冒泥的外部原因是行車荷載，而形成翻漿冒泥的基本條件是溫度、土質和水。
(2)岔枕爬行、偏斜。
岔枕的爬行和偏斜主要出現在連接桿處和尖軌跟端附近，會對框架尺寸造成不良的影響。
(3)混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍套管失效。
(4)尖軌爬行。
尖軌爬行有兩種情況，一種是兩尖軌相對爬行，另一種是相對于該側基本軌的尖軌爬行。
(5)尖軌側彎。
產生尖軌側彎的原因首先是尖軌本身產生的側硬彎。
其次，彎折點的尺寸和位置不適也會引起尖軌側彎。
此外不適的動程和頂鐵尺寸都會造成尖軌側彎。
(6)曲尖軌側磨嚴重。
(7)尖軌與基本軌不密貼。
(8)轉轍部軌距擴大。
(9)滑床板及槽型護軌墊板開焊。
(10)銷釘伸出及彈片上串。
(11)配件銹蝕嚴重。
(12)接頭多種病害。
接頭處的常見病害有低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴等。
(13)支距扣板與軌底邊緣離縫。
(14)護軌調整片上串過高。
(15)鋼軌波磨。
鋼軌波磨有三種主要類型，長波距波形、短波距波形、極短波距波形。
鋼軌波磨的范圍在300至600毫米之間，往往發生于鋼軌的接頭處，并向鋼軌大腰擴展。
在小半徑曲線的外側鋼軌上最容易發生波磨，而且坡度越大、半徑越小，波磨越快、發展越快。
1.2鐵路提速道岔工電結合部的病害
1.2.2尖軌不密貼
道岔不密貼有幾種形式：基本軌和心軌、道岔尖軌不密貼，心軌和尖軌扳不到位。
心軌扳不到位可能是由于轉換阻力大于轉換力。
如果轉換桿件不平直，或者出現了晃動，則會分解轉換力，或者電機原因都會造成電機輸出的轉換力大于垂直于心軌和尖軌的實際轉換力。
其次還可能是轉換阻力過大造成的。
1.2.3道岔表示不良
主要表現為心軌一動拉板的晃動比較嚴重，對道岔造成影響。
一般使用拉板聯結和長心軌轉換凸緣來實現心軌的轉換，使用雙邊固定式來對心軌一動拉板進行固定。
設計中要求其間隙必須小于0.01毫米，然而在實際運營中由于轉換牽引力和列車動力的影響，會拉大兩接頭鐵上口間的開口尺寸。
岔道表示會受到心軌拉板晃動的影響[2]。
1.3鐵路提速道岔轉轍器部分的病害
①不靠貼的頂鐵。
造成這種病害的原因一個是頂鐵的長度不夠。
②尖軌爬行。
當尖軌的在半自由伸縮狀態時，就可能出現尖軌爬行的問題，由于防爬器具有較大的間隔，一旦尖軌出現爬行就會引起尖軌相錯的問題。
③轉轍部分出現較大的軌距。
造成轉轍部分的軌距不斷加大的原因有三方面。
第一，在基本軌底部的邊緣處和基本軌外側軌的距塊之間存在縫隙。
在列車反復的碾壓下，框架的尺寸不斷擴大。
第二，由于岔枕的爬行而造成框架越來越大。
最后，如果墊板孔和岔枕螺栓等出現了摩擦損耗，則很容易引起墊板的外移，造成轉轍部分的軌距越來越大。
④護軌墊板和滑床板出現開裂現象。
造成護軌墊板和滑床板開裂的原因主要是其設計缺陷，在進行入場線路養護作業時對護軌墊板和滑床板難以進行有效的搗固，長期以往容易造成吊板和暗坑的現象，從而引起護軌墊板和滑床板的開裂現象。
2.鐵路提速道岔病害整治對策
2.1整治尖軌不密貼
當發現心軌或尖軌扳不動時，首先要通知工務部門對鋼岔枕和轉換部位進行檢查，檢查是否有卡阻現象，如果沒有卡阻則應該將問題轉交給電務部門。
工務部門要對道岔的幾何尺寸進行檢查，確認其是否符合標準，以及尖軌和基本軌是否平順。
在堆放材料時不要把材料放在碎石道床上，不要讓材料產生橫向或豎向彎曲。
用彎軌器修正硬彎，注意不要造成彎折過度。
電務部門要對翼軌和心軌不密貼或者基本軌與各牽引軌不密貼的情況進行調整。
2.2整治紅光帶
在預鋪提速道岔之前，要先由電務部門對絕緣處進行測試，再進行鋪設。
如果有跳信號的情況先要由工務部門檢查鋼軌的導通，如果鋼岔枕與夾板或單股鋼軌導通，則是工務設備出現了隱患。
造成紅光帶的工務原因主要時季節溫差、晝夜溫差和鋼軌鎖定不良、絕緣老化破損等。
工務部門可以加強季節性的設備測試、整治和檢修，并積極對信號器材進行更新，采用新工藝新材料。
2.3整治道岔表示不良
如果遇到一動拉板的嚴重晃動，要由工務部門對其進行限制，主要措施是在心軌凸緣和一動拉板的橫向連貫螺栓處進行擴孔，使套管增加。
而電務部門主要是增加動作桿下的滑輪數量，使動作桿能夠保持平衡。
如果要徹底解決這一病害，工務部門可以改造一動拉板，將其改造成一邊活動、一邊固定的形式。
2.4整治轉轍部分頂鐵不靠
主要的整治方法是將調整片墊在基本軌和頂鐵之間，這樣能夠在不改造設備的前提下解決該問題。
如果仍然不能解決則要考慮頂鐵的更換。
2.5整治尖軌爬行
首先可以在尖軌防爬限位器的縫隙中插入一片貼片，其次可以將月牙防爬器安裝在尖軌接頭的螺栓孔內，或者對尖軌后的扣件螺栓進行扭固。
結語
鐵路提速道岔是在改進普通道岔設備的基礎上產生的，其能夠對列車過岔的平穩性進行有效的保障，并對道岔限速的因素進行消除，從而促進列車的提速，然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個薄弱環節，容易產生各種各樣的線路設備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發揮。
在鐵路維修養護的過程中要對這些常見的病害進行掌握和定性，并采取有效的措施對其進行整治。
參考文獻：
[1] 胡曉.城市軌道交通信號系統安全風險評價[D]. 西南交通大學 2012
[2] 馬化洲.城市軌道交通線路軌道系統安全風險評價[D]. 北京交通大學 2011
[3] 孫亞青.關于高寒地區鋪設使用提速道岔及無縫提速道岔的探討[J]. 哈爾濱鐵道科技. 2011(01)
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