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管理類畢業論文
以交通運輸分析及預測進行公路建設
【內容摘要】交通運輸分析及預測是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據， 本文提出了須從整體進行交通運輸分析和綜合進行交通運量預測的觀點。
【關鍵詞】交通運輸 運量 分析 預測
交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分， 是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎， 同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因， 許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度， 而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作， 必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服， 嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。
1 從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律， 來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。
第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構， 各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況， 并分析發生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點， 包括運輸線路的走向、長度、等級( 包括線路等級和港、站等級) 以及歷史發展變革等。在此基礎上， 分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況， 并分析發生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外， 還可利用公路實際路況和交通構成計算現有公路分區段( 城鎮路段或非城鎮路段) 的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析， 可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發展趨勢， 必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量， 歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析�？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉量統計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區運輸量、車輛保有量統計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發送和到達量統計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長速度時， 是以交通運輸量作為被說明變量， 以時間變量作為說明變量。參數估計的方程式為：t—時間變量( t=1、2、3??) ;a、b—待估計參數。
系數b 就是平均增長速度。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發展趨勢分析; 各運輸方式的交通區間構成( 區間內與區間外、過境運輸) 及其發展趨勢分析; 各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發展趨勢分析( 可根據實際情況按其交通區間構成情況分類分析) ; 各種運輸方式的分工特點及發展趨勢分析; 可能發生轉移的主要貨類特點( 來源地、消費地) 及其運量增長態勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上， 公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發送到達量及運輸密度資料推算得到， 水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2 綜合交通運量預測。
第一、運量預測。客運量預測可以采用國內交通規劃中經常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預測綜合客運量， 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過交通分配和不同車型構成及實載率， 預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量( 有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量) , 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據目前我國現狀， 綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預測�？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎上， 選擇幾種可能發生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析， 再結合各種運輸方式運輸規劃預測。
具體采用以下步驟：
2.1 按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.2 分類匯總基年有可能產生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。
2.3 根據統計資料、運輸規劃資料以及與這幾類貨物有關的產業發展規劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。
2.4 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表( 代號“B”) AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法， 計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表( 代號“C”) , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據其規劃或采用定性與定量相結合的方法， 并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發生質的變化時， 可以省略第四步， 此時B=0。
另外， 也需適當考慮公路和鐵路、水路之間貨運量相互轉移的數量。
在以上分析的基礎上， 結合擬建項目走廊內各種運輸方式規劃， 采用四階段法預測出未來走廊內公路、鐵路客運量和擬建公路運輸客運量， 采用定性與定量相結合預測出未來走廊內公路運輸、鐵路、水運貨運量和擬建公路貨運交通量。
參考文獻略
論管理活動的實質
[摘要] 在對管理學的研究中，許多問題都會涉及到管理活動的實質。本文作者從管理的內涵和基本任務入手，根據管理過程中的物質運動及其基本原理，經多方面論證認為，管理的實質是信息溝通。這一觀點，對于解決管理中的許多問題無疑具有非常重要的理論意義和現實意義。
[關鍵詞] 管理基本任務 管理活動實質 信息溝通
在管理科學的研究中，許多問題都涉及到管理活動的實質。因為，管理活動形形色色，各不相同。從大的方面來看，有國家行政管理，也有企事業單位管理;有社會事務管理，也有經濟活動管理等等。再從管理所涉及的行業來看，有農業管理、工業管理、商業管理、金融保險管理，還有學校教育管理和軍隊管理等等。所以，從理論上真正搞清楚管理活動實質無疑對于管理科學的研究具有非常重要的意義。
1 管理及其基本任務
要正確理解管理活動的實質，必須首先弄清楚什么是管理?以及管理的基本任務是什么?等等。對此，不同的學者會有完全不同的認識。
按照形式邏輯原理，概念是反映事物本質屬性或特有屬性的一種思維形式。所以，要正確理解管理的本質，必須從管理的概念入手。對于管理概念的認識不同，必然產生對管理職能和任務的不同理解。在管理科學發展的歷史上，不同的管理學家對于管理概念的表述各不相同。比如，管理決策學派強調，“管理就是決策”(西蒙)。而在管理實踐中，很多人都有這樣一種共識，即認為“管理就是服務”。搞管理研究的人認為，管理事一門學問一門科學;而從事管理實踐的人則更多地認為，管理是一門藝術。這種情況充分說明了管理活動的復雜性。對于管理，比較權威的表述是古典組織理論學派的代表人物法國管理學家法約爾的說法，他認為“管理就是計劃、組織、指揮、協調和控制”[1]和美國企業管理教授亨利.希斯克的說法，他認為“管理是通過計劃工作、組織工作、領導工作和控制工作的諸過程來協調所有的資源，以便達到既定的目標�！盵2]實際上，從管理的基本要素看，這兩種表述雖然對管理的職能做了比較完整地表達，但并沒有體現出管理的基本要素。
從管理的基本要素來看，任何管理活動都少不了四個方面的基本要素：(1)管理主體――即管理者，亦即誰來管理;(2)管理客體――即管理對象，亦即管理什么，包括人、財、物、時間、空間和信息等等;(3)管理手段和職能――即運用什么樣的手段和方法發揮什么樣的功能和作用等，也就是如何管理的問題，包括運用行政方法、法律方法、經濟方法和教育方法等基本管理方法，對管理對象進行預測、決策、計劃、組織、指揮、協調、激勵和控制等等;(4)管理目標――即朝著什么方向走，最終達到什么目標。這四個基本要素缺一不可，尤其是管理目標，沒有明確的管理目標，就不可能有有序的管理組織，從而也就根不可能有管理效率可言。所以，從管理的基本要素出發，我們傾向于對管理做這樣的定義，即所謂管理，就是管理者為了達到預定的管理目標，運用行政的、法律的、經濟的和教育的等管理手段和方法，對包括人、財、物、時間、空間和信息等管理對象進行決策、計劃、組織、協調和控制等一系列活動的總稱。這一定義中包括了管理的所有基本要素，即管理者、管理對象、管理手段和管理目標。
正確認識管理的內涵，有助于正確認識管理活動的基本任務。首先，我們不難理解，在原始社會，在人們單槍匹馬地從事狩獵活動的時候，根本不需要管理。而后來隨著集體勞動的出現，人們為了進行相互的溝通和協調，才逐漸地出現了管理。正如馬克思所說，一個單獨的小提琴手是自己指揮自己，而一個樂隊就需要有一個指揮，以便協調大家的行動。顯然，管理在這里所發揮的作用首先就是勞動力資源的合理配置。管理活動的這一基本任務，在20世紀60和70年代我國農業集體化經營時期可以看得很清楚。那時候，農業的土地和其它生產資料均屬于集體所有，農業生產活動以生產隊為單位進行組織。在每一次勞動開始之前即出工時，都要由生產隊長派工，即給每一個社員安排活路或工作。經過派工，勞動者才能實現與生產資料的結合，才能開始創造財富的勞動。在那時，派工實際上就是一個生產隊長作為管理者的基本任務。由此，我們不難得出結論，管理活動的基本任務，就是實現資源的合理配置。
當然，我們決不否認管理活動具有兩重屬性。革命導師馬克思曾精辟地論述了管理活動的兩重屬性。他從資本主義管理的現實出發，分析了資本主義生產過程所具有的兩重性，即“一方面是制造產品的社會勞動過程，另一方面是價值的增值過程。”這實際也就是資本主義社會制度下的“勞動過程”和“剝削過程”，這是兩個性質完全不同的過程。馬克思指出，“凡是直接生產過程具有社會結合過程的形態，而不是表現為獨立生產者的孤立勞動的地方，都必然會產生監督勞動和指揮勞動。不過，它具有二重性�！盵1]這種二重性也就是說，管理活動一方面具有與合理組織社會生產力職能相聯系的自然屬性，另一方面也具有與調整維護社會生產關系相聯系的社會屬性。
管理的自然屬性是說，管理要處理人與自然的關系，要合理的組織社會生產力，故也稱作管理的生產力屬性。管理的這一性質是一切共同勞動所要求的，是適應社會生產力發展和社會分工的要求產生的，是社會協作過程本身的要求。所以，所有社會的管理活動都具有共同的自然屬性。正如馬克思所說，“不論生產的社會形式如何，勞動者和生產資料始終是生產的因素。但二者在彼此分離的情況下，只在可能性上是生產因素。凡需進行生產，就必須使它們結合起來�！盵2]而這種能夠使它們結合起來的力量，不是別的，正是管理。管理對于諸生產因素的結合作用，最集中地體現了管理的生產力屬性。關于這一點，馬克思還進一步明確指出，“一切規模較大的直接社會勞動或共同勞動，都或多或少地需要指揮，以協調個人的活動，并執行生產總體的運動——不同于這一總體的獨立器官的運動——所產生的各種一般的職能，一個單獨的提琴手是自己指揮自己，一個樂隊就需要一個指揮。”[3]他還說,“凡是有許多個人進行協作的勞動，過程的聯系和統一都必然地要表現在一個指揮的意志上，表現在各種與局部勞動無關而與工場全部活動有關的職能上，就像一個樂隊要有一個指揮一樣。這是一種生產勞動，是每一種結合的生產方式中必須進行的勞動�！盵4]馬克思的論斷在這里清楚地表明了四點：(1)管理的必要性是由社會化大生產決定的;(2)管理的目的或任務首先是協調相互聯系和統一的生產過程;(3)管理是一種生產勞動，是任何生產過程都必不可少的;(4)管理具有兩重性，但首先是它的生產力屬性，其次才是它的生產關系屬性。
管理的社會屬性是說，管理必然要履行監督勞動的職能，它反映生產資料占有者的意志，受一定社會生產關系的影響和制約，為一定社會的經濟基礎服務。也就是說，任何管理活動都是在特定的社會生產關系條件下進行的，都必然地要體現一定社會生產關系的特定要求，為特定的社會生產關系服務，從而實現其調節和維護社會生產關系的職能。所以，管理的社會屬性也叫做管理的生產關系屬性。管理的社會屬性既是生產關系的體現，又反映和維護一定的社會生產關系，其性質取決于不同的社會經濟關系和社會制度的性質。在不同的社會制度條件下，誰來監督、監督的目的和方式都會不同，因而也必然使管理活動具有不同的性質。
管理兩重性之間的關系實際上也就是生產關系與生產力之間的關系。毫無疑問，生產力是最基本的、最活躍的因素，而生產關系只是對生產力的發展起保證作用。由此，我們不難得出結論，管理的基本屬性是它的生產力屬性，即合理組織和配置生產力，這實際也就是管理活動的基本任務，不論是在宏觀管理還是在微觀管理中，都是如此。
我們知道，生產力主要由三方面的要素構成，即勞動資料、勞動對象和勞動者。其中，勞動資料也叫生產手段，包括生產工具、機器設備、房屋建筑物等，其作用是將人類勞動傳導到勞動對象上。勞動對象是人類勞動加工的對象，其最終目的是要生產出有用產品。勞動資料和勞動對象合稱生產資料。人類要獲得有用產品，要形成現實的生產力，勞動者和生產資料必須按照一定的要求有機地結合起來，僅僅只有某一個方面的積極性是不夠的。而且，按照現代管理原理的要求，不僅要使三個方面相結合，而且必須是優化組合，各種生產要素才能獲得高效運轉，才能獲得較高的勞動生產率。這一點，在過去農業集體化經營時期表現得非常清楚。由于勞動者每一次出工前必須經過生產隊長派工，才能實現與生產資料的結合，因此，很顯然，如果隊長能出于公心，能端平一碗水，派工合理，能用人所長，毫無疑問勞動效率就高。反之，如果生產隊長在派工中徇私，公報私仇，不能合理派工，把臟活兒累活兒統統派給對自己有成見的人，而把輕松活兒都留給親朋好友，這樣導致的結果必然是消極怠工，或者偷懶磨洋工，結果必然是低效率的。在過去人民公社化時期，許多農業生產隊搞不好，一個非常重要的原因，就是因為沒有一個能夠全心全意為人民服務的當家人，無法實現生產力諸要素的合理配置。
其實，在現代社會條件下，我們經常說“管理出效益”、“向管理要效益”，這里所說的效益所指的實際上就是資源的組合效益。按照現代管理的能級原理，現代管理過程中，必須合理用人，必須把具有不同能量等級的人放在相應的崗位上，才能充分地發揮每一個人的聰明才智，實現管理系統的高效運轉。如果一個人可以跳起100斤的重擔，你卻偏偏讓他只挑50斤，顯然是資源的浪費;相反，如果一個人只能跳起50斤的擔子，你卻一定要讓他挑100斤，則必然將發生兩種情況：一是此人可能會硬充好漢，勉為其難地挑擔而行，其結果必然是低效率的;二是此人可能比較明智，并不愿意跟自己過不去，他在望擔興嘆的同時，則貽誤了完成任務的大好時機，給事業帶來了很大損失。很顯然，要提高工作效率，必須實現能級與崗位的匹配，必須實現能級與崗位的動態管理。所以，現代管理的能級原理實際上乃資源合理配置的基本原理。因為，一定的工作崗位必然是生產資料包括勞動資料和勞動對象的一個特定組合，只是對于不同的人而言，生產資料的具體形式不同罷了。
此外，再從企業擴大再生產的方式來看，其基本途徑不外乎兩條，一是外延的擴大再生產，二是內涵的擴大再生產。其中，外延的擴大再生產，即主要依靠增加投資規模，來實現生產規模的擴大;而內涵的擴大再生產，則主要依靠改變投入要素的比例和優化組合，來實現生產規模的擴大。很顯然，內涵的擴大再生產主要是通過管理措施和管理手段實現的。通過改善要素組合可以實現內涵的擴大再生產，這實際上也正是管理中經常講“管理出效益”、“向管理要效益”的客觀依據。
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