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我國國際道路運輸存在問題及措施
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摘要：道路運輸在我國綜合運輸體系當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用。主要表現(xiàn)為我國與周邊國家的貿(mào)易往來的運輸方式上。我國的一大批邊境貿(mào)易中都是以國際道路運輸?shù)姆绞剑裕瑖H道路運輸發(fā)揮著重要的作用。目前我國已經(jīng)形成的以東北、西北、西南邊境貿(mào)易區(qū)的國際道路運輸網(wǎng)絡(luò)，并且正在向其他鄰國蔓延。本文針對目前我國國際道路運輸?shù)默F(xiàn)狀問題，并從中分析從事國際道路運輸經(jīng)營的企業(yè)存在的問題，針對問題提出解決對策。
關(guān)鍵詞：國際道路運輸 對策 現(xiàn)狀問題
多年來，我國始終堅持和平友好的方針政策，尤其是對周邊鄰國。始終重視對周邊鄰國之間的貿(mào)易往來及國際道路的運輸。要想增強(qiáng)與鄰國之間的友好關(guān)系，就要加強(qiáng)對國際道路運輸?shù)陌l(fā)展，最終實現(xiàn)共同發(fā)展、共同富裕。
一、我國國際道路運輸企業(yè)存在的問題
(1)運輸企業(yè)缺乏發(fā)展規(guī)劃
首先，我國對運輸參與國缺乏真實的了解。雖然周邊國家距離我國很近，但是基本國情也是千差萬別。有的國家政局不穩(wěn)定、長期戰(zhàn)亂;有的國家存在仇華勢力;有的國家則是長期采取睦華政策等等。在這些情況下，實際上國際運輸?shù)缆肪鸵M(jìn)行合理的研討，是否建立?或者企業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案?是否有具體的發(fā)展規(guī)劃?其次，國際道路運輸企業(yè)多年來已然習(xí)慣被動式的角色，都習(xí)慣于政府政策性的推動型的改革模式。比如放權(quán)讓利、單車租賃承包、公司制改革等等，政府都具有主動權(quán)優(yōu)勢，企業(yè)都扮演著配角的角色。長期下來，使得企業(yè)缺乏積極性、主動性及創(chuàng)造力，跟不上時代潮流的發(fā)展。最后，一些國際道路運輸?shù)钠髽I(yè)重視短期利益。由于對政策的不了解、不清楚，急功近利的想法促使著企業(yè)只重視短期利益，從而不利于企業(yè)長期的經(jīng)營發(fā)展。
(2)國際道路運輸成本較高
國際道路運輸區(qū)別于其他的運輸方式，它實現(xiàn)的是國家與國家之間的道路運輸。國際道路運輸雖然給鄰國客戶帶來的很大的方便，但是運輸成本卻遲遲不降低。特別是從2009年開始我國實施了燃油稅費改革措施之后，這其實一個利好的政策導(dǎo)向。可是，對于國際道路運輸企業(yè)來說，卻不然。國際道路運輸企業(yè)的運營車輛里程大且高耗油性，導(dǎo)致燃油稅增加，最終使得成本增大。所以，這一減負(fù)措施對于國際道路運輸企業(yè)而言并不利好。這一問題的解決仍待商榷。
(3)運輸服務(wù)內(nèi)容單一
國際道路運輸?shù)闹饕问骄头譃閮煞N，一種是貨物運輸，另一種是旅客運輸。貨物運輸業(yè)是實現(xiàn)了現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)向升級標(biāo)準(zhǔn)，而旅客運輸則實現(xiàn)需求多元化、人性化的服務(wù)理念。與其他國家相比，我國的國際道路運輸企業(yè)還缺乏思維創(chuàng)新模式，提供的運輸服務(wù)內(nèi)容較單一，與國際上的國家相比競爭實力還很不足。
二、國際道路運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
(1)積極開通國際道路運輸線路
為迎合我國發(fā)展戰(zhàn)略，國際道路運輸企業(yè)要適應(yīng)市場需求，運用創(chuàng)新思維模式，開辟更多新的運輸線路，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。可以通過開展國際道路運輸需求的調(diào)查，建立科學(xué)的線路開辟機(jī)制。比如開通中蒙能源線路、中俄遠(yuǎn)東客運線路等等。盡量減少口岸中轉(zhuǎn)、推動直達(dá)運輸方式，提高我國國際運輸線路的有效性及廣泛性。
(2)有效提升口岸綜合服務(wù)能力
國際道路運輸企業(yè)要重視對口岸城市的建立。以口岸城市為重點建設(shè)，對產(chǎn)品的加工、包裝、倉儲、運輸?shù)裙δ苓M(jìn)行一體化建立，形成商貿(mào)中心及產(chǎn)品配送中心地區(qū)。口岸城市如果有條件，還可以拓展其他的國際聯(lián)運等運輸方式。這樣不僅可以促進(jìn)口岸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以加深口岸城市與內(nèi)陸其他省份的合作，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)共榮發(fā)展。
(3)改革管理體制
按照我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的要求，要逐漸調(diào)整我國國際道路運輸管理體系。不僅要結(jié)合大部制改革制度，設(shè)立交通運輸部、運輸司，還要設(shè)立專門的運輸管理機(jī)構(gòu)，增加一定的管理崗位人員。同時，各延邊身份的交通運輸廳也要下設(shè)專門的國際道路運輸管理局進(jìn)行監(jiān)督管理。逐漸實現(xiàn)三級管理體系，以部運輸司為主體，省級國際道路運輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行實施，口岸城市的國際道路運輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理、服務(wù)等。
(4)加強(qiáng)隊伍建設(shè)
國際道路運輸涉及的是國與國之間的交流與合作，需要國際道路運輸?shù)墓芾砣藛T提高自身的綜合素質(zhì)能力，在政治外交、法律法規(guī)、應(yīng)急預(yù)案處理、分析等各方面的能力進(jìn)行定期的、專業(yè)性的培訓(xùn)。同時，管理人員也要實時掌握其他鄰國的政治形勢，與國外多進(jìn)行交流，吸取外國關(guān)于國際道路管理的經(jīng)驗。逐漸規(guī)范市場環(huán)境，走可續(xù)發(fā)展的道路。
(5)推動信息化建設(shè)
隨著現(xiàn)代國際經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，我國應(yīng)該將信息化建設(shè)與國際道路運輸管理有機(jī)結(jié)合在一起，提高我國國際道路運輸?shù)墓芾韺嵭Ъ胺⻊?wù)的質(zhì)量。基于口岸城市的實際工作需求，遵從國際道路運輸管理為核心指導(dǎo)，加大對信息化建設(shè)的投入力度，逐漸完善我國國際道路運輸管理體系與信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，未來幾年我國的國際道路運輸將會迅猛發(fā)展。國際道路運輸企業(yè)應(yīng)該看準(zhǔn)時機(jī)，逐漸完善管理機(jī)制，不斷提高我國國際道路運輸?shù)膶嵱眯浴?/p>
參考文獻(xiàn)：
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