大專汽車維修畢業論文

　　現在我國關于汽車配件流通的法律法規對當前的市場可以規范其主體行為，維持市場秩序，保證市場的平穩發展。下面是范文站小編收集整理的大專汽車維修畢業論文，歡迎閱讀。

　　大專汽修專業畢業論文【一】

　　我國汽車維修配件流通體系相關問題的探討

　　摘要：目前我國的維修服務主要還是換件為主，4S店的主要盈利之一就是配件的銷售。

　　但是目前我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規范程度。

　　許多部門進行管理。

　　在目前還沒有第三方行業監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。

　　關鍵詞：配件;利潤;維修

　　《關于促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》在14年第三季度由各相關部委聯合發布。

　　這為我國汽配行業的轉變方式和今后行業售后服務確定了目標，而且對我國的汽配行業體系的完善產生極大促進。

　　下面配件流通企業應該如何加深與維修業的融合發展，促進汽配與汽修業的戰略合作談幾點認識和看法。

　　一、我國汽車維修配件流通體系存在的問題

　　我國的汽車配件通體系仍然不夠完善，主要存在管理部門過于繁多、相關政策存在欠缺，質量無法得以保證、專賣店價格相對比較高。

　　(1)政策法規體系不健全

　　現在我國關于汽車配件流通的法律法規對當前的市場可以規范其主體行為，維持市場秩序，保證市場的平穩發展。

　　但是客觀來看，我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規范程度。

　　而且，大多數出臺的政策法規配套的相應細則不過詳細，所以是一些政策法規可實施性降低，政策法規達不到期待的效果

　　(2)整車廠壟斷原廠配件流通渠道

　　在我國由于4S店的業務包括了整車銷售、零部件的供應、售后保養及服務等業務。

　　國內外汽車廠在國內設立的汽車經銷商基本把所有的汽車業務都壟斷了。

　　導致以下幾個問題：

　　①汽車廠提高售價追求高額利潤大幅，汽車廠通過控制配件的批發價格，還有一些汽車廠直接確定配件零售的最終價格，使得經銷商和顧客處于被動狀態，影響了經銷商的對配件的定價，進而使得4S店的價格過高;

　　②汽車廠控制配件的供應鏈，不允許除經銷商和4S店外其他未經授權的企業，進而使得汽修廠等企業得不到原廠配件和維修原理圖，于4S店相比處于劣勢，使得消費者必須去4S店維修保養花費高昂，消費者的利益受損;

　　③一般的汽配商家無法通過正規渠道拿貨，就要通過其他的方法拿貨，為降低成本通常不開發票和進貨憑證，使得配件無法得以證明，無法確定真假。

　　④產品繁多，質量不等、4S店的維修費用高，消費者無法承擔高額費用。

　　個體維修商利用消費者的心理，通過降低購買成本價格遠遠低于原廠品牌的價格。

　　產品各品牌比較多，就給假冒偽劣產品提供了空間。

　　(3)缺乏品牌化、規模化的大型汽配流通企業

　　如今，在國內汽配流通系統主要是以汽配城為基地集中于大量的中小型經銷商，沒有形成品牌化的連鎖的配件流通企業，由于中小型配件經銷商其各方面實力有限，不可能成規模的采購產品不可能在短期內達到采購的規模化，在今后的發展中處于劣勢，另一方面，在汽配城內存在大量經銷商，各個商家之間經常相互拿貨，是配件產品得不到質量保證。

　　還有，每個經銷商的進貨渠道十分混亂，給監管部門帶來難度。

　　(4)許多部門進行管理。

　　在目前還沒有第三方行業監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。

　　除商務部、交通運輸部等行業主管部門以外，我國汽車配件流通市場的除了商務部、交通部外，還包括工商、稅務、質檢、城管、環保等多個管理部門。

　　由于管理部門繁多，資源浪費嚴重，也使得汽車配件流通市場次序凌亂。

　　現在還沒有建立行業協會，缺乏第三方監督。

　　二、認清市場經濟條件

　　我們需要在當前市場經濟條件下，充分認識相關行業間融合發展的重要性。

　　在汽車行業中，汽配需求與汽車維修是兩個息息相關、相互依存，相互融合的子行業，好比是學校和書店的關系。

　　在國內，數以萬計的汽車經銷商都是為汽車保養與維修服務的，所有的汽車配件都是用在汽車維修與保養上的，所以汽車維修是汽車配件的必要條件。

　　在我國這兩個行業是相互獨立的，是因為受我國的汽車行業的發展的約束和傳統理念。

　　從而導致了相互爭奪利益的關系。

　　現如今，隨著信息的發達大眾的消費理念和認識發生了巨大的改變老百姓的消費越來越科學，對產品的性價比和附加值要求愈加迫切，如果我們還不改變方式，只是想依靠一行業中的一兩個企業來滿足群眾新增的各類問題，是不可能做到的，而且也難以在現在的市場中發展。

　　現在是物聯網的時代不再是原來靠個人或個別企業的時代，各個行業、企業間的交流、相互學習、相互借鑒已是當今企業的主旋律。

　　彼此間相互交流、融合使的利益爭奪者變成共同創造者，汽配與汽修業今后的發展之路必然是風雨同步;各企業相互合作、相互競爭、合作投資、共同提高企業的各方面競爭力，也是適應新時代的正確選擇更。

　　三、辨明新形勢下的發展要素

　　要認識清楚新形勢下汽配與汽修行業生存和發展要素 如果要使汽配與汽修業很好的融合在一塊，就要辨明當今的發展趨勢，把握好其中的要素要領，在遇到機遇時要可以提前做好準備。

　　因為只有認清了新的形勢，才能讓汽配與汽修行業更好的發展，順應時代的潮流，才能讓汽車恢復原有的功能與作用。

　　我國目前已經進入了汽車飛速發展的時代，汽車的身影已經融入在各行各業中。

　　其中，汽車維修和汽配供應是汽車所需各項服務中的重點項目，特別是在商務車中，有著密不可分的關系，關聯度盈利的特性特別突出。

　　因此，不管在零配件的需求過程中還是汽車的保養過程中，都要做到零件的相互依存和互補，面對眾多的車型，一定要求及時、準確，一方面保證汽車的性價比，另一方面還要有好的售后服務，讓汽車的維修與售后服務很好的結合，因汽車后市場中占據主導地位，所以實現汽車的一體化服務是至關重要的。

　　汽配行業是為汽車維修服務的，在汽車行業中占據主導地位，汽修行業也占有重要地位。

　　這兩個行業息息相關，密不可分，能更很好地保證后勤的服務功能。

　　所以，當我們想讓汽配與汽修合在一起發展時，首先要端正態度，想好思路，擺正位置，結合實際分析自身的優點和缺點，努力的為發展創造機會，體現自己的價值所在。

　　在實施計劃之前，要做好市場的調查工作，根據實際情況把計劃實施，了解市場合作各方的利益需要，市場地位、客戶的類型、服務的條件和能力，消費者的個人喜好和消費理念等都要做詳細的調查和分析。

　　只有認清市場，才能將自己擺放在一個正確的位置，認清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免雙方因為利益過分的強調自己的重要性，出現爭權奪利，互相利用，提防過度，導致雙方信任的丟失。

　　只有做到以上這幾點，才能實現實現汽配與汽修企業間的融合發展，讓汽車行業得到更好的空間和發展。

　　四、結論

　　目前的汽修行業，大多數都是傳統落后的企業，不僅規模小，盈利也較低，容易出現囤貨現象，相關的工作人員的知識技能和素質也達不到要求，不能順應社會的發展。

　　特別是小型的維修企業，不但設備陳舊，技術匱乏，并且經營環境也相對較差，加上原來的傳統觀念根深蒂固，很難將其改變。

　　傳統的汽車老板陷入了一種困境，因為缺乏新的生命創造力量，企業一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。

　　所以，這些人要想改變目前的現狀，依靠自己的力量那是很不現實的，只有通過企業之間的相互交流、優勢互補、資源整合等，從企業的單打獨斗變為共謀發展的局面，才能打破這種尷尬，實現企業之間的利益共享。

　　并且在謀求合作發展的這一過程中，要緊跟時代社會的發展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業的優勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業更好的融合在一起。

　　參考文獻：

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　　[2]金華明.淺析汽車維修行業的現狀與改進措施[J].內蒙古科技與經濟，2008，9(20)：158-162

　　[3]高賓緒.淺議新形勢下如何加強汽車維修行業管理[J].現代經濟信息，2009，12(12)：259-265

　　大專汽修專業畢業論文【二】

　　摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4S店的主要利潤來源。

　　但是我國4S店的售后服務存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。

　　關鍵詞：汽車4S店 售后服務 問題 對策建議

　　隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。

　　2009年1月12日，中國汽車工業協會公布數據顯示，2008全年我國汽車產銷量累計分別為934.51萬輛和938 05萬輛。

　　即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。

　　同時，中汽協對2009年汽車市場預測。

　　今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。

　　還有統計數據顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。

　　汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務帶來了機遇和挑戰。

　　據悉，國外成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務占60%，其他僅占10%。

　　可見，汽車售后服務市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產業”，甚至可占據總利潤的60%至70%。

　　正是意識到了這一點，汽車4S店經銷商們已經開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務轉移。

　　但是，我國汽車4S店的售后服務并不成熟規范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務市場的健康發展。

　　汽車售后服務市場，又稱汽車后市場，源于20世紀30年代初在英美等國。

　　它涵蓋了汽車銷售以后有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。

　　其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。

　　目前，國內外汽車售后服務的經營方式主要有以下幾類：

　　(1)汽車4S店的形式，所謂“4S”即整車銷售(sale)，零部件供應(spare parts)，售后服務(service)，信息反饋(survey)。

　　汽車4S店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務企業;(2)“連鎖經營”;(3)“特約服務站”;(4)“獨立經營”。

　　即多品牌經營。

　　目前，我國主要的汽車售后服務基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4S店的角度探討我國汽車的售后服務問題并提出對策建議。

　　一、我國汽車4S店售后服務存在的問題

　　(一)服務人員良莠不齊，綜合素質不高

　　這主要表現為兩方面：一方面是服務人員服務態度差，比如個別4S店服務人員接待態度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4S店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。

　　另一方面是服務人員的知識水平低，很多服務人員缺乏甚至是沒有專業知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現汽車一修再修，問題仍未解決的現象。

　　出現這一問題，主要是因為我國對汽車服務業人才的培養投入不足，與國外將汽車服務人才引入高等職業教育的做法不同，我國汽車服務業從業人員往往源于師傅帶徒弟的培養方式，甚至更有個別服務人員完全沒有相關專業知識，邊工作邊學習。

　　此外，我國也缺少具備一定師資力量、科學培養理念的專業培訓機構。

　　(二)4S店售后服務質量不高

　　1.輕檢查，重換件。

　　由于保養時的例行檢查是免費項目，因此很多品牌4S店對廠家要求的檢查項目很少嚴格執行，一般都是粗略地目查一下燈光，測試一下輪胎氣壓，緊固一下底盤螺絲……其它需要深入檢查的項目，多是由顧客提出車輛故障現象，才可能會深入檢查。

　　而廠家要求的更換項目，由于可以顯著提高企業收入和增加維修工工時費，很多4S店維修人員都會嚴格遵守廠家更換項目政策換件，不考慮顧客車輛的這些輔料和配件是不是真的需要更換，譬如剎車片，很多廠家都要求20000-30000公里更換剎車片，但由于顧客駕駛習慣不同，經常駕駛的路面不同，可能會有部分顧客車輛即使到這個公里數，剎車片仍完全不需要更換，但為了提高企業收入，維修人員以廠家質保政策做幌子：如果不換，以后車輛索賠就麻煩等等，以此要挾顧客為不必更換的配件不情愿地買單。

　　造成很多顧客過了質保期以后，再做保養都會選擇離開4S店。

　　2.濫用亂用養護產品。

　　許多4S店在提供汽車保養服務的時候，服務人員往往千方百計地給客戶推銷這樣那樣的養護產品，原因就是4S店的配件只能使用廠家的原廠配件，配件銷售價格又有廠家的限價，利潤空間不大，但養護產品則多來自市面上，價格相當低廉，能夠帶來巨額的利潤。

　　而市面上的養護產品五花八門，一瓶瓶的養護產品沒有任何技術含量地倒進汽油，機油里，究竟對汽車有什么好處，會不會有好處，是否會帶來負作用很難評測。

　　(三)汽車售后服務行業的標準不明確，法律法規不健全　　目前，市場上的汽車品牌和汽車型號種類繁多，售后服務本身有很多種類，由于缺乏統一的行業服務標準，造成了汽車4S店售后服務方式方法千差萬別，服務質量參差不齊，甚至出現為了公司的短期經濟利益甚至不惜損害和犧牲顧客的利益的現象。

　　結果反而對自身的服務品牌帶來了傷害。

　　為了推動我國汽車產業的發展，國家出臺了一系列的法律法規，但是大多是針對汽車制造業的，而汽車售后服務行業的法律法規嚴重缺失。

　　正是因為缺乏有力的政策指導和健全的法律法規約束監督，所以使汽車售后服務業出現了諸多問題，行業發展受到了制約。

　　二、針對我國汽車4S店售后服務上訴問題的對策建議

　　(一)知人善任，人才培養，提高服務人員素質　　首先，作為汽車4S店的管理人員需順應我國汽車產業的發展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和“流入”。

　　正如上海錦華科技總經理龐志強在2008年12月11日由《汽車維修與保養》雜志社主辦的主題論壇——“汽車服務業如何軟著陸?”中演講提到：“更加審慎地選才，關注員工的薪酬與其實際貢獻度的匹配，減少‘人浮于事’的狀況，并強化淘汰機制。

　　重新審視各項人力資源制度的合理性，減少對員工生產力缺乏激勵性的項目支出，優化激勵政策進一步向高績效人員傾斜，更加重視加強與員工多層次、多內容的溝通，共享業務信息和發展策略。

　　”

　　其次，汽車4S店應重視服務人員的后期培養和培訓。

　　隨著汽車行業地發展和成熟，技術的更新換代很快，新的維修、檢查、保養等工具產品紛紛引進了汽車售后服務行業，這必然要求對服務人員不斷地進行新的培訓以適應技術革新的需要。

　　除此以外，在客戶一次又一次接受售后服務的時候也必然對服務產生新的需求，這同樣需要4S店通過對服務人員地后期再培訓來改進或提升其服務水平。

　　最后，高校在汽車服務人才培養工作中應當扮演重要的角色。

　　目前，僅有同濟大學、武漢理工大學、上海師范大學、西南石油學院、西華大學、吉林大學、遼寧工學院等少數高校開設了該專業，應有更多的高校增加對該專業的投入和建設。

　　此外，如何處理好“汽車”與“服務”、“素質”與“能力”、“理論”與“實踐”等方面的關系，如何結合形勢對現有的教學計劃、課程結構進行調整，對于汽車服務這樣一個相對“年輕”的專業來說，還值得進一步研究。

　　(二)售后服務實打實，提升服務質量

　　“愛車如命”、“愛車如子”、“愛車如眼”這些詞足以說明顧客對自己車輛的愛護，大部分顧客對自己愛車的定期保養檢修非常重視，甚至不惜花費自己的時間，精力和金錢。

　　當顧客將自己的車輛交到4S店的服務人員手中的時候，就給予他們最大的信任，服務人員應嚴格按照車輛廠商的要求認真負責地對消費者車輛進行逐項檢查，盡力消除車輛的安全隱患和不易察覺的故障“盲點”，防患于未然，使消費者的車輛始終保持安全的狀態。

　　同時，服務人員應真正視顧客為“上帝”，不要認為顧客缺乏車輛專業知識，對顧客不尊重或欺騙。

　　在維護保養車輛時服務人員應讓顧客明明白白消費，制定維修方案時，服務人員應根據顧客車輛的實際來制定，不要一味為了利潤換件;保養車輛時，不要把養護產品當“補藥”，需要不需要，只要不壞車都給消費者使用，讓消費者修車養護放心、安心。

　　(三)規范汽車4S店的服務標準

　　我國4S店的售后服務應多學習歐美等國家，制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由國家或各地區汽車相關售后服務行業協會出臺汽車售后服務業的行業規則，規范汽車售后服務行業的活動。

　　從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。

　　(四)建立健全汽車售后服務的法律法規和監督體系

　　4S店售后服務的健康發展，離不開法律法規的約束和監督。

　　我國有必要建立健全完備的汽車售后服務法律和標準，國家法律強制汽車維修企業配備專用的修理和檢測設備，制訂行業準入和退出機制，并配有價格、質量、售后水平的監督機制和淘汰機制。

　　一旦制定統一標準后，不但要規范，而且對待惡性競爭、不法經營者，國家相關職能部門還要從嚴處理。

　　同時，還要對行業的從業人員進行必要的業務和職業道德培訓。

　　只有讓汽車4S店售后服務的所有行為都有章可循，在汽車保養維修、配件經銷等環節都以守法為底線，建立科學、標準、透明、誠信和可監督的最佳秩序，汽車后市場這個朝陽行業才能夠健康發展，才能有光明前景。

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