汽車專業大專畢業論文

　　不同專業的論文是不一樣的。下面是小編整理的幾篇汽車專業大專畢業論文范文，供大家閱讀參考。

　　汽修專業大專畢業論文范文【1】

　　前 言 改革開放幾十年來， 中國在經濟上得到了很大的發展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業上， 汽車產業發展更是取得了令世界矚目的成就。

　　特別是 2001 年 12 月中國正式加入 WTO 后， 中國汽車工業國際化已經不可逆轉。

　　隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新， 汽車已成為現代社會中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。

　　然而， 當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時， 我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續， 其技術狀況將不斷惡化。

　　因此， 我們不僅要不斷研制性能優良的汽車， 也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。

　　據調查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。

　　“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度， 甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。

　　所以無論是在生產還是在維修過程中， 我們都要嚴格按照操作流程和方法進行， 嚴格控制“三漏” 現象的發生。

　　1 現代汽車滲漏故障

　　1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現象(簡稱“三漏” )。

　　它將直接影響到汽車的技術性能， 導致潤滑油、 燃油的浪費， 消耗動力， 影響車容整潔，造成環境污染。

　　由于漏油、 機器內部潤滑油減少， 導致機件潤滑不良、 冷卻不足， 會引起機件早期損壞， 甚至留下事故隱患。

　　因此， 汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。

　　汽車為復雜產品， 由上萬個零件組成， 故障屬于串聯形式， 哪個組合單元出了毛病， 都會最終在產品上體現出來。

　　據調查， 使用過程中的滲漏現象， 主要反映在發動機后橋、 轉向機、 變速箱等主要總成以及油封等部件。

　　下表是汽車常發生滲漏的部位(表 1-1) 。

　　表 1-1 汽車滲漏故障一覽表

　　序號 總成名稱 容易滲漏部位 1 發動機 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結合面 3 驅動橋 后蓋及側蓋、 減速器斷面、 軸承座結合面、 油封 4 轉向機 油封、 螺塞、 前蓋及側蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學院畢業論文(設計)

　　3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個方面: 1. 產品(配件) 質量、 材質或工藝不佳; 結構設計存在問題。

　　2. 裝配高速不當， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規程規范進行安裝。

　　3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。

　　4. 密封材料長期使用后磨損過限， 老化變質、 變形失效。

　　5. 潤滑油添加過多、 油面過高或加錯油品。

　　6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使潤滑油滲出。

　　7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內外氣壓差的作用， 往往會引起密封薄弱處漏油。

　　汽車滲漏產品質量裝配不當產品老化、 變質潤滑油添加不當 圖

　　1-1 汽車滲漏原因分析

　　1. 3 汽車滲漏故障的檢測方法

　　1. 3. 1 檢測方法 汽車滲漏故障主要集中在空調、 油路和水路三部分， 只要有液體流動的系統都可能發生滲漏[2]。

　　對于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發現， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當嚴重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。

　　下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:

　　1. 目測法: 當發現系統某連結處有油跡時， 此處可能有滲漏點， 用汽油清 現代汽車滲漏故障與控制技術 4 洗干凈， 起動車， 加大油門看有沒有滲漏 。

　　2. 肥皂檢測法: 可向系統充入 10-20kg/cm3 壓力氮氣， 在系統各部位涂上肥皂水， 冒泡處即為滲漏點。

　　3. 氮氣檢測法: 將系統充入 10-20 kg/cm3 壓力氮氣， 把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。

　　4. 鹵素燈檢漏法: 即使用不含鹵素物質的石油氣。

　　點燃檢漏燈， 手拿鹵素燈上的空氣管， 管口靠近系統可能滲漏處， 火焰顏色變為紫藍色， 即表明此處有大量泄露。

　　5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統內外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。

　　一般有真空負壓檢漏， 氦氣和氮氣正壓檢漏三種。

　　6. 電子檢漏法: 用探頭對著所有可能滲漏部位移動， 當檢漏裝置發出報警時， 即表明此處有大量泄露。

　　7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠光原理。

　　將熒光劑按一定比例加入到系統中， 系統運作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。

　　1. 3. 2 滲漏檢測方法的應用

　　水泵總成的密封性檢查工序， 位于發動機裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測方法， 而實施測量的設備， 則是一臺典型的“干、 濕兩用” 的復合式自動檢測裝置。

　　圖 1-2 是水泵總成的結構示意圖。

　　所謂水泵總成， 指的是固定在水泵殼蓋(見圖 1-2) 上的運動部件， 包括水泵軸承

　　1、 齒形帶輪

　　2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。

　　密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產生泄漏的主要部位是“A”， 即回轉的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。

　　6 右側的壓蓋 3 和“O” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測沒有關系。

　　商丘工學院畢業論文(設計) 5 圖 1-2 水泵總成結構示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4O 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測裝置的系統框圖， 系統采用差壓式泄漏測量方法， 所配置的是差壓傳感器。

　　在檢測裝置的控制電箱中， 安裝了一個標準器，這里的標準器是一體積較小的裝置， 稱為基準壓力室。

　　在充氣、 平衡和測量幾個階段中， 充氣閥和測量閥按程序開啟和關斷， 最后在測量階段開始后， 基準壓力室的壓力就不斷地與被測工件內腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測出來。

　　圖 1-3 水泵總成密封性檢測裝置系統框圖 為了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定) ， 在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支， 并在交叉處安裝了一個閥門。

　　當進行校準時， 斷開與工件的通路， 而直接與校準裝置連接， 利用校準裝置精確的示值， 反過來檢查整個測量系統自身的準確程度。

　　2. 1 控制技術 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動, 汽車難免揮發生一些滲漏故障。

　　因此， 在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生[3]。

　　1. 源頭控制。

　　在汽車設計過程中， 凡是油、 水、 氣的儲存容器與通道， 都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。

　　容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。

　　管接頭類應可承受反復拆裝的影響。

　　現有管接頭基本是采用圓環面接觸方式， 幾經拆裝后，圓環面破壞， 密封作用降低。

　　尤其是裝配作業扭力過大時， 可直接造成損壞。

　　接觸部位采用平面密封方式較好。

　　2. 使用與維修中控制。

　　在使用中要對車輛進行定期保養、 清洗等; 在維修時要到指定的維修點進行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質量。

　　2. 2 注意事項

　　2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發動機密封件材質的優劣及其正確選用， 直接影響著發動機密封性能的好壞。

　　因此在維修時我們一定要選擇一些質量好的﹑ 合適的密封件。

　　只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護的若干問題， 汽車發動機“三漏”現象就能夠得到有效地控制[4]。

　　1. 軟木板密封墊 商丘工學院畢業論文(設計) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。

　　常用于油底殼、 水套側蓋、 出水口、 節溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。

　　使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。

　　2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點。

　　常用于化油器、 汽油泵、 機油濾清器、 正時齒輪殼等處。

　　3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。

　　它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。

　　4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標準件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時應注意其方向性， 若無標注指示的， 應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。

　　(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。

　　目前， 汽車發動機氣缸墊采用復合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內層， 以提高其剛度， 同時， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。

　　氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標注符號“TOP”的， 應朝向上方; 無裝配標注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。

　　(3) 進、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。

　　安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。

　　(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封， 通常采用軟術或竹片加以密封。

　　但在無該件時， 也可用潤滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實， 以防漏油。

　　(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應更換新墊; 不應為防止漏氣 現代汽車滲漏故障與控制技術 8 而采取加雙密封墊的方法， 經驗證明， 雙墊的密封性反而更差。

　　5. 密封膠 密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料， 它的出現和發展，為提高密封技術， 解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。

　　密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。

　　汽車發動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈) 密封膠。

　　它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩定、 連續的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。

　　密封膠可在發動機氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用， 也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。

　　2. 2. 2 密封維護中應注意的問題

　　1. 舊密封襯墊不可重復使用 發動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間， 當襯墊被壓緊后， 便與機件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。

　　故發動機每次維護時， 都應更換新襯墊，否則， 肯定會出現滲漏現象[5]。

　　2. 零件接合表面應平整潔凈 在裝新襯墊之前， 應保證零件的接合表面清潔無污物， 同時也應檢查零件表面有無翹曲， 連接螺孔處有無凸包等， 必要時應加以修正。

　　只有在零件接合面平整、 潔凈、 無翹曲的情況下， 襯墊的密封作用才能得到應有的發揮。

　　3. 發動機密封墊應正確放置和保存 在使用之前應完整地在原包裝箱內存放， 決不可任意堆放使其彎曲和重疊， 更不能掛在鉤子上放置。

　　4. 所有連接螺紋應清潔無損 商丘工學院畢業論文(設計) 9 螺栓或螺孔上螺紋的污垢， 應采用套絲或攻絲的方法將其清除干凈; 螺孔底部的污垢應用絲錐及壓縮空氣清除掉; 鋁合金缸蓋或缸體上的螺紋應填充密封膠， 以防氣體滲入水套。

　　5. 緊固方法應合理 對用多個螺栓連接的接合面， 不可將單一某個螺栓或螺母一次擰到位， 應分幾次擰緊， 以防零件變形而影響密封性。

　　對重要接合面的螺栓、 螺母應按規定的次序和擰緊力矩擰緊。

　　6. 密封膠的正確使用

　　(1) 所有堵油螺塞機油壓力傳感器及機油警報傳感器螺紋接頭， 在安裝時均應涂密封膠。

　　(2) 軟木板襯墊不宜涂密封膠， 否則極易損壞軟術板墊; 氣缸墊、 進排氣歧管墊、 火花塞墊圈、 化油器墊等處不應涂密封膠。

　　(3) 涂密封膠時應按一定方向均勻涂布， 中間不應有斷膠現象， 否則斷膠處會出現滲漏。

　　(4) 單獨用密封膠密封兩機件表面時， 兩表面間的最大縫隙應≤0. 1mm，否則， 應加墊片。

　　現代汽車滲漏故障與控制技術 10 3 實例分析

　　3. 1 案例一: 自動變速器冷卻器回油管漏油

　　1. 故障現象: 一輛 2021A6 切諾基汽車， 因右前減振器失效造成自動變速器冷卻器回油管漏油[6]。

　　2. 故障分析: 檢查發現， 冷卻器回油管有碰癟的地方， 連接自動變速器油底殼的接口處漏油。

　　后來又發現該車還有兩處有問題: 一處是右前減振器因明顯地漏油而失去了減振作用， 另一處是右前減振器控制臂彎曲。

　　初步分析漏油是因該車在行駛途中有東西碰撞自動變速器冷卻器回油管所致。

　　馬上聯想到該車是剛從外地遠途返回的， 其間遇到坎坷不平的道路， 在右前減振器失效的情況下， 駛入泥潭或深坑時， 很可能會碰撞。

　　按照這個思路， 掀開了發動機蓋，按壓右前輪翼子板部位， 上下來回彈壓， 發現該車發動機懸架在劇烈搖晃。

　　由此可見， 在右前減振器失效的情況下， 當汽車在坎坷不平的道路上行駛時， 控制臂受到撞擊， 造成控制臂彎曲， 再碰撞冷卻器回油管， 造成回油管凹癟、 漏油。

　　3. 排除方法: 將右前減振器控制臂、 冷卻器回油管和 O 型密封圈全部換新。

　　3. 2 案例二: 夏利氣缸蓋漏水

　　1. 故障現象: 一輛夏利三廂車， 冷車時啟動正常， 但是行駛一段距離停車熄火后， 再啟動車時則難以啟動。

　　待車冷卻后， 車輛有容易啟動。

　　2. 故障分析: 根據這一現象， 首先檢查白金間隙﹑ 觸電， 未發現異常，跳火實驗工作正常。

　　檢查化油器面正常， 電瓶電量充足， 打開水箱蓋發現有點缺水。

　　加滿水后水箱及連接處無漏水現象。

　　但在不蓋水箱蓋的情況下啟動車輛， 水箱里有大量氣泡出現， 初步判斷故障出現在缸墊上， 因缸墊密封不好導致氣缸進水， 使發動機難一點火， 不能啟動。

　　涼車時， 鋼件熱變形小，缸墊還可以勉強密封， 耳熱車時各部件受熱膨脹變形， 汽缸墊就會有輕微的 商丘工學院畢業論文(設計) 11 漏水， 使水漏入缸內， 熱車難以啟動。

　　3. 故障排除: 根據判斷結果， 臺下缸蓋， 更換一個新的缸墊， 裝附后熱車啟動， 故障消失。

　　3. 3 案例三: 打開空調后, 感覺制冷效果不佳

　　1. 故障現象: 桑塔納 2000GLi 型轎車， 裝用 AFE 型發動機， 行駛里程為4. 5 萬公里， 駕駛員反映， 打開空調后， 制冷效果不佳。

　　2. 故障分析: 因泄露導致制冷劑缺少。

　　3. 故障診斷與排除: 檢查壓縮機及離合器， 工作正常。

　　發動機運轉數分鐘后， 使發動機怠速運轉， 打開空調開關， 從儲液罐觀察窗可以看到有連續的氣泡， 但出風口處空氣不冷， 初步診斷是制冷劑缺少。

　　經檢查發現儲液罐的接頭部位有泄漏， 更換墊片， 按規定力矩擰緊螺母。

　　在真空狀態下注入制冷劑 R134a， 知道空調壓力表上的壓力指到 100KPa， 然后再進行氣體泄漏檢測。

　　發動機在運轉過程中， 從觀察窗觀察制冷劑無過多氣泡，而且出風口空氣冷的， 表明制冷劑量適當， 故障排除。

　　12 結 論

　　以上是對汽車制動系統常見故障的分析與診斷以及對上海通用 ABS 系統故障診斷與檢修的方法， 要求我們汽修維修人員隊汽車制動系統各部件有很深的認識， 了解其工作原理， 汽車技術發展迅速， 要掌握汽車檢測新技術的發展與運用， 不斷積累經驗， 增長個人技能。

　　13 參考文獻

　　[1] 陳文華. 汽車發動機構造與維修[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001.

　　[2] 張振西. 發動機電控技術[M]. 北京: 機械工業出版社, 2011.

　　[3] 李鐵軍. 現代汽車滲漏故障分析[M]. 北京: 機械工業出版社, 2008.

　　[4] 曹曉光. 汽車使用技術[M]. 北京: 高等教育出版社, 2009.

　　[5] 巖佐閻. 桑塔納系列轎車故障診斷與排除實例[M]. 北京: 機械工業出版社, 2001.

　　[6] 張鳳山. 國產轎車故障診斷與排除[M]. 北京: 機械工業出版社, 2009.

　　[6] 趙英. 我國汽車的發展趨勢及問題[J]. 中國科技投資, 2010(5) .

　　汽修專業大專畢業論文范文【2】

　　轎車離合器故障分析和維修工藝探討

　　摘要

　　離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩換擋。

　　本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。

　　對使用和維護汽車有著很現實的意義。

　　關鍵詞　 北京現代轎車、 離合器、故障分析

　　目錄

　　摘要 I

　　1 引言 1

　　2離合器概述 2

　　3、北京現代轎車離合器的結構和特性 5

　　4、離合器常見故障與原因分析 6

　　5、北京現代轎車離合器維修實例 9

　　6、離合器使用檢修注意事項 11

　　結論 12

　　參考文獻 13

　　致謝 14

　　1 引言

　　隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。

　　我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。

　　尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。

　　本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。

　　離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。

　　沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現擋位變換。

　　在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行。

　　現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。

　　分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。

　　本文重點通過北京現代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

　　2 離合器概述

　　在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。

　　2.1 離合器的功用及發展概況

　　2.1.1 離合器的功用

　　離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。

　　其功用是：1)使汽車平穩起步;

　　2)中斷給傳動系的動力，配合換擋

　　3)防止傳動系過載

　　2.1.2 離合器的發展概況

　　現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。

　　多片離合器最主要的優點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。

　　20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。

　　多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。

　　如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。

　　采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。

　　離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。

　　2.2 離合器工作原理種類以及要求

　　2.2.1 離合器的種類

　　汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。

　　液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件;渦輪與泵輪相對，是從動件。

　　當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態;隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。

　　電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

　　如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

　　目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。

　　摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

　　離合器的工作原理

　　2.2.2 離合器工作原理

　　離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

　　2.2.2.1 摩擦式離合器工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件。

　　帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸(變速器主動軸)相連。

　　壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。

　　發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。

　　彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

　　2.2.3 摩擦離合器應滿足的基本要求

　　(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

　　(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

　　(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。

　　這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連　部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

　　(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

　　(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

　　(6)操縱省力，維修保養方便。

　　2.3 汽車常用典型離合器的結構與特點

　　2.3.1 膜片彈簧離合器

　　2.3.1.1 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

　　2.3.1.2 膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。

　　其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

　　特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定;操縱輕便;結構簡單且較緊湊;散熱通風性能好;摩擦片的使用壽命長。

　　膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。

　　并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。

　　2.3.2 周布彈簧離合器

　　周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。

　　壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。

　　飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。

　　特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。

　　為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。

　　為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

　　2.3.3 中央彈簧離合器

　　采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。

　　其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。

　　特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。

　　中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。

　　有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。

　　3 北京現代轎車離合器的結構與特性

　　3.1 北京現代轎車離合器的結構

　　北京現代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。

　　膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。

　　這種離合器有很多優點。

　　首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數目減少，重量減輕;其次，離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸;再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。

　　這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現故障。

　　3.2 北京現代轎車離合器的工作特性

　　離合器在接合狀態，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉，直接傳遞發動機轉矩。

　　此狀態下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發熱，也沒有能量損耗。

　　但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉速增長有一過程，使汽車平穩起步。

　　因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。

　　離合器滑磨結果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。

　　為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。

　　4 離合器常見故障與原因分析

　　4.1 離合器打滑

　　現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。

　　這些都屬離合器打滑現象。

　　1、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。

　　可調節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。

　　然后再調整分泵調節桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。

　　2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的值。

　　3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。

　　然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。

　　洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。

　　4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。

　　4.2 離合器分離不徹底，掛擋困難

　　故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。

　　勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

　　檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。

　　然后，用起子撥動從動盤。

　　如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好;如果撥不動，說明離合器分離不徹底。

　　排除：1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調整。

　　2、檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。

　　在車下撥動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內端面上，轉動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應進行調整。

　　如果分離杠桿高度一

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　　致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。

　　將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。

　　分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。

　　3、如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。

　　4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。

　　如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

　　5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。

　　4.3 離合器接合時抖動

　　現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。

　　原因及維修方法：

　　1、主、從動盤間壓力分布不均。

　　接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。

　　此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。

　　2、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。

　　此時應更換彈簧。

　　4.4 離合器異響

　　現象：離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。

　　例如離合器剛接合時有時會有沙、沙、沙的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有克啦、克啦的響聲等。

　　離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。

　　原因及處理：

　　1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。

　　應調整離合器踏板的自由行程。

　　2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態。

　　汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。

　　這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。

　　若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。

　　3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

　　這時，即使稍有打滑，也要產生異響。

　　此時應清潔襯片或更換襯片。

　　4、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。

　　此時應修理或更換從動盤。

　　5、離合器分離軸承缺油時，將產生吱吱聲。

　　此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

　　6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。

　　此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。

　　分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。

　　此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

　　7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。

　　8、離合器、變速器、發動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。

　　4.5 離合器的噪聲和振動

　　4.5.1前導向軸承(套)損壞

　　由于前導向軸承(套)損壞引發的噪聲。

　　只要離合器分離必定出現噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。

　　有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。

　　變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現噪聲。

　　4.5.2 分離軸承損壞

　　任何類型的分離軸承失效后都會出現尖銳噪聲。

　　如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。

　　如果噪聲在離合器分離后才出現，那就是前導向軸承有故障。

　　離合器完全接合后出現的噪聲，會來自于變速器。

　　離合器操縱系統軸承預緊度不夠，也能引發噪聲。

　　4.5.3 扭轉減振器有問題

　　如果變速器在空擋，發動機在運轉，可以在車廂內聽到格格聲，這就是變速器中發生的噪聲。

　　可以說，這是由于發動機的激勵，造成傳動系統扭轉振動在變速器中引發的噪聲。

　　這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。

　　4.5.4 分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心

　　這是制造、安裝綜合性問題。

　　不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現噪聲。

　　4.5.5 飛輪-離合器總成不平衡

　　離合器總成安裝到飛輪上時，注意將質量偏重的一面和質量偏輕的一面相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。

　　如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。

　　5 北京現代轎車維修實例

　　5.1 廠家解釋離合器異響原由和解決辦法

　　車型品牌(*) 伊蘭特 購車日期(*) 04.11.4 行駛里程(*) 3.5萬

　　離合器異響 廠家回復： 經與特約店聯系，了解事情經過如下：

　　首先，客戶提出其所駕車輛出現松抬離合踏板時的響聲屬于正常現象。

　　在駕駛員抬起離合踏板時，隨發動機曲軸轉動的離合器壓盤將與轉速低(相比較壓盤)的離合器片接合，通過摩擦作用從而同步轉動。

　　位于離合器片花鍵四周安裝有減震型彈簧，其作用是降低接合時的沖擊。

　　彈簧在工作過程中自身拉伸直至盤片同步時恢復原狀態，若松離合踏板過快，盤片達到同步時間過短，從而造成減震彈簧拉伸到復位產生的聲響即客戶反映的離合器&l

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　　dquo;異響。

　　所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。

　　5.2 Sonata離合器異響故障分析

　　一輛韓國現代Sonata轎車，行駛中底盤出現異響。

　　司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發動機制動期間，便發出咯啦、咯啦的撞擊聲。

　　用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發出的噪聲。

　　抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發現劃痕和斑點。

　　用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0.10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1.0mm的軸向移動量。

　　但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。

　　經綜合分析，認為差速器總成良好。

　　用手轉動分離軸承，有沙沙的摩擦聲，決定更換。

　　而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內、外球籠，均未發現異常現象。

　　如果只是分離軸承磨損，那么它所發出的噪聲應出現在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產生，這說明并未找到真正的故障點。

　　此時若是裝復變速器，其結果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。

　　也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續使用，但仔細觀察，發現從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉動從動盤轂，發現已經嚴重松曠。

　　從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。

　　鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉動。

　　整個離合器片不受扭矩時。

　　當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。

　　因為發動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。

　　減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產生。

　　而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。

　　收油滑行時，扭矩則由車輪經傳動系傳至發動機，發動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉一個角度，便出現打擊現象，而且因周期性的扭矩變化就會產生類似軸承磨損的咯啦、咯啦的聲響。

　　找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。

　　6 離合器使用和檢修注意事項

　　6.1

　　離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。

　　在市區行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經常行駛在高速條件下的車輛要低的多。

　　經常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。

　　6.2

　　在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩，分離要徹底，保證汽車平穩起步，傳動系換檔時工作平順。

　　同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。

　　6.3

　　離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發動機的轉速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。

　　如果情況不是這樣，或是發動機的轉速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。

　　如果鋼片翹曲，也應該予以更換。

　　結論

　　本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結構，并通過以典型離合器為例，分析了轎車

　　離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發生，延長使用壽命。

　　對于未來，自動傳動系統是汽車傳動系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發達國家或地區自動檔車早已是其主流產品。

　　但無論怎樣發展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。

　　現今及未來，作為AMT(機械式自動變速器)的開發中，電控離合器是AMT系統的核心和研究的難點。

　　離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。

　　顯然，對離合器的自動控制系統要求很高，而采用電控是最有效的途徑。

　　所以隨著電子技術的發展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發展空間。

　　參考文獻

　　《汽車離合器》

　　《現代轎車故障診斷》

　　致謝

　　衷心感謝導師對本人的精心指導。

　　他的言傳身教將使我終生受益。

　　對于他的熱心指導與幫助，本人不勝感激。

　　感謝交通學院老師和同窗們的關心和支持!

　　感謝所有幫助過我的人們!

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